多模式公共交通線(xiàn)網(wǎng)整合規(guī)劃

第1章 城市公交系統(tǒng)概述 1．1 背景 1．2 城市公交系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)狀 1．2．1 北京城區(qū)公交運(yùn)行特征 1．2．2 福州城區(qū)公交運(yùn)行特征 1．2．3 衢州城區(qū)公交運(yùn)行特征 1．3 本書(shū)主要內(nèi)容及章節(jié)安排 第2章 國(guó)內(nèi)外公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃實(shí)踐 2．1 復(fù)合型通勤走廊建設(shè) 2．2 主要走廊方向提供多種公交服務(wù)模式 2．3 公交換乘樞紐實(shí)現(xiàn)多方式“無(wú)縫”銜接 2．4 開(kāi)通社區(qū)公交提供接駁及便民服務(wù) 第3章 公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 3．1．1 公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃 3．1．2 交通樞紐布局優(yōu)化 3．1．3 總體評(píng)價(jià) 第4章 公交線(xiàn)網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 4．1 我國(guó)大城市空間布局形態(tài) 4．1．1 城市結(jié)構(gòu)內(nèi)部重組 4．1．2 城市結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展方式 4．1．3 未來(lái)我國(guó)大城市的布局形態(tài)和空間結(jié)構(gòu) 4．2 公交線(xiàn)網(wǎng)布局模式構(gòu)建理論基礎(chǔ) 4．3 公交線(xiàn)網(wǎng)布局模式 4．3．1 公交線(xiàn)路分級(jí) 4．3．2 公交線(xiàn)網(wǎng)布局模式 4．4 公交線(xiàn)網(wǎng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù) 4．4．1 設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化模型 4．4．2 優(yōu)化模型求解 第5章 公交換乘樞紐布局優(yōu)化方法 5．1 大城市公交換乘樞紐等級(jí)劃分 5．2 遠(yuǎn)景年公交換乘樞紐布局優(yōu)化方法 5．3 規(guī)劃期公交換乘樞紐布局優(yōu)化方法 5．3．1 公交換乘樞紐重要度概念 5．3．2 公交換乘樞紐布局動(dòng)態(tài)優(yōu)化流程 5．4 實(shí)例分析 5．4．1 交通分區(qū)劃分 5．4．2 客流需求分析 5．4．3 公交換乘樞紐布局優(yōu)化 第6章 公交線(xiàn)網(wǎng)布局整合規(guī)劃方法 6．1 公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化模型及流程 6．1．1 系統(tǒng)全局普遍型分解協(xié)調(diào)優(yōu)化 6．1．2 多級(jí)公交線(xiàn)網(wǎng)分解協(xié)調(diào)優(yōu)化 6．1．3 公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化流程 6．2 公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化目標(biāo) 6．2．1 主規(guī)劃優(yōu)化目標(biāo) 6．2．2 快線(xiàn)線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化目標(biāo) 6．2．3 干線(xiàn)線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化目標(biāo) 6．2．4 支線(xiàn)線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化目標(biāo) 6．3 公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化約束條件 6．3．1 單條線(xiàn)路約束條件 6．3．2 公交線(xiàn)網(wǎng)整體約束條件 6．4 公交線(xiàn)路優(yōu)化布設(shè)方法 6．4．1 快線(xiàn)線(xiàn)路優(yōu)化布設(shè)方法 6．4．2 干線(xiàn)線(xiàn)路優(yōu)化布設(shè)方法 6．4．3 支線(xiàn)線(xiàn)路優(yōu)化布設(shè)方法 6．5 實(shí)例分析 6．5．1 公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化方案比選 6．5．2 快線(xiàn)線(xiàn)路優(yōu)化布設(shè) 第7章 福州城市公交線(xiàn)路優(yōu)化調(diào)整 7．1 城區(qū)公交遠(yuǎn)期線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃 7．1．1 線(xiàn)網(wǎng)層次 7．1．2 線(xiàn)路等級(jí) 7．1．3 線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu) 7．1．4 公交樞紐分級(jí) 7．1．5 公交線(xiàn)網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)模式 7．1．6 遠(yuǎn)期公共交通線(xiàn)路規(guī)劃 7．2 近期公交線(xiàn)路漏整 7．2．1 線(xiàn)路調(diào)整原則 7．2．2 線(xiàn)路調(diào)整方法 7．2．3 公交線(xiàn)路調(diào)整實(shí)例 第8章 北京市快速通勤公交線(xiàn)路優(yōu)化設(shè)計(jì) 8．1 多級(jí)公交線(xiàn)路級(jí)配結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法 8．1．1 公交線(xiàn)路功能分級(jí) 8．1．2 快速通勤系統(tǒng)公交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式 8．1．3 多級(jí)公交線(xiàn)路級(jí)配結(jié)構(gòu)優(yōu)化 8．2 通勤公交快線(xiàn)站點(diǎn)規(guī)劃方法 8．2．1 宏觀(guān)布局規(guī)劃 8．2．2 微觀(guān)布局規(guī)劃 8．3 京藏高速方向通勤線(xiàn)路優(yōu)化設(shè)計(jì) 8．3．1 向心通勤出行需求分析 8．3．2 公交線(xiàn)路級(jí)配結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 8．3．3 快線(xiàn)線(xiàn)路優(yōu)化布設(shè) 8．3．4 快線(xiàn)接駁樞紐站布局 8．3．5 通勤快線(xiàn)方案評(píng)價(jià) 8．4 快速通勤系統(tǒng)和其他方式的銜接研究 第9章 衢州公交線(xiàn)路布局及運(yùn)營(yíng)優(yōu)化 9．1 公交發(fā)展策略 9．2 公交線(xiàn)網(wǎng)總體布局概念設(shè)計(jì) 9．2．1 城市公交與對(duì)外客運(yùn)一體化銜接組織 9．2．2 中心城區(qū)公交線(xiàn)網(wǎng)總體服務(wù)模式 9．2．3 中心城區(qū)整體線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局 9．3 規(guī)劃期（2020年）公交系統(tǒng)規(guī)劃 9．3．1 快速公交系統(tǒng)規(guī)劃 9．3．2 常規(guī)公交骨干線(xiàn)路規(guī)劃 9．3．3 公交設(shè)施布局規(guī)劃 9．4 近期城區(qū)公交線(xiàn)網(wǎng)布局及運(yùn)營(yíng)優(yōu)化 9．4．1 基本對(duì)策 9．4．2 線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)路線(xiàn) 9．4．3 城區(qū)公交線(xiàn)路布局優(yōu)化與運(yùn)營(yíng)優(yōu)化 9．5 近期公交線(xiàn)路調(diào)整實(shí)施計(jì)劃 第10章 公交線(xiàn)路調(diào)整預(yù)評(píng)估 10．1 調(diào)整方案預(yù)評(píng)估指標(biāo) 10．2 調(diào)整方案預(yù)評(píng)估流程 10．3 預(yù)評(píng)估指標(biāo)隸屬度確定 10．4 實(shí)例分析 10．4．1 撤銷(xiāo)線(xiàn)路 10．4．2 縮短線(xiàn)路 參考文獻(xiàn)