多模式公共交通線網(wǎng)整合規(guī)劃

第1章 城市公交系統(tǒng)概述 1．1 背景 1．2 城市公交系統(tǒng)運行現(xiàn)狀 1．2．1 北京城區(qū)公交運行特征 1．2．2 福州城區(qū)公交運行特征 1．2．3 衢州城區(qū)公交運行特征 1．3 本書主要內(nèi)容及章節(jié)安排 第2章 國內(nèi)外公交線網(wǎng)規(guī)劃實踐 2．1 復(fù)合型通勤走廊建設(shè) 2．2 主要走廊方向提供多種公交服務(wù)模式 2．3 公交換乘樞紐實現(xiàn)多方式“無縫”銜接 2．4 開通社區(qū)公交提供接駁及便民服務(wù) 第3章 公交線網(wǎng)優(yōu)化國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 3．1．1 公交線網(wǎng)規(guī)劃 3．1．2 交通樞紐布局優(yōu)化 3．1．3 總體評價 第4章 公交線網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)設(shè)計 4．1 我國大城市空間布局形態(tài) 4．1．1 城市結(jié)構(gòu)內(nèi)部重組 4．1．2 城市結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展方式 4．1．3 未來我國大城市的布局形態(tài)和空間結(jié)構(gòu) 4．2 公交線網(wǎng)布局模式構(gòu)建理論基礎(chǔ) 4．3 公交線網(wǎng)布局模式 4．3．1 公交線路分級 4．3．2 公交線網(wǎng)布局模式 4．4 公交線網(wǎng)設(shè)計關(guān)鍵參數(shù) 4．4．1 設(shè)計參數(shù)優(yōu)化模型 4．4．2 優(yōu)化模型求解 第5章 公交換乘樞紐布局優(yōu)化方法 5．1 大城市公交換乘樞紐等級劃分 5．2 遠(yuǎn)景年公交換乘樞紐布局優(yōu)化方法 5．3 規(guī)劃期公交換乘樞紐布局優(yōu)化方法 5．3．1 公交換乘樞紐重要度概念 5．3．2 公交換乘樞紐布局動態(tài)優(yōu)化流程 5．4 實例分析 5．4．1 交通分區(qū)劃分 5．4．2 客流需求分析 5．4．3 公交換乘樞紐布局優(yōu)化 第6章 公交線網(wǎng)布局整合規(guī)劃方法 6．1 公交線網(wǎng)優(yōu)化模型及流程 6．1．1 系統(tǒng)全局普遍型分解協(xié)調(diào)優(yōu)化 6．1．2 多級公交線網(wǎng)分解協(xié)調(diào)優(yōu)化 6．1．3 公交線網(wǎng)優(yōu)化流程 6．2 公交線網(wǎng)優(yōu)化目標(biāo) 6．2．1 主規(guī)劃優(yōu)化目標(biāo) 6．2．2 快線線網(wǎng)優(yōu)化目標(biāo) 6．2．3 干線線網(wǎng)優(yōu)化目標(biāo) 6．2．4 支線線網(wǎng)優(yōu)化目標(biāo) 6．3 公交線網(wǎng)優(yōu)化約束條件 6．3．1 單條線路約束條件 6．3．2 公交線網(wǎng)整體約束條件 6．4 公交線路優(yōu)化布設(shè)方法 6．4．1 快線線路優(yōu)化布設(shè)方法 6．4．2 干線線路優(yōu)化布設(shè)方法 6．4．3 支線線路優(yōu)化布設(shè)方法 6．5 實例分析 6．5．1 公交線網(wǎng)優(yōu)化方案比選 6．5．2 快線線路優(yōu)化布設(shè) 第7章 福州城市公交線路優(yōu)化調(diào)整 7．1 城區(qū)公交遠(yuǎn)期線網(wǎng)規(guī)劃 7．1．1 線網(wǎng)層次 7．1．2 線路等級 7．1．3 線網(wǎng)結(jié)構(gòu) 7．1．4 公交樞紐分級 7．1．5 公交線網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)模式 7．1．6 遠(yuǎn)期公共交通線路規(guī)劃 7．2 近期公交線路漏整 7．2．1 線路調(diào)整原則 7．2．2 線路調(diào)整方法 7．2．3 公交線路調(diào)整實例 第8章 北京市快速通勤公交線路優(yōu)化設(shè)計 8．1 多級公交線路級配結(jié)構(gòu)設(shè)計方法 8．1．1 公交線路功能分級 8．1．2 快速通勤系統(tǒng)公交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式 8．1．3 多級公交線路級配結(jié)構(gòu)優(yōu)化 8．2 通勤公交快線站點規(guī)劃方法 8．2．1 宏觀布局規(guī)劃 8．2．2 微觀布局規(guī)劃 8．3 京藏高速方向通勤線路優(yōu)化設(shè)計 8．3．1 向心通勤出行需求分析 8．3．2 公交線路級配結(jié)構(gòu)設(shè)計 8．3．3 快線線路優(yōu)化布設(shè) 8．3．4 快線接駁樞紐站布局 8．3．5 通勤快線方案評價 8．4 快速通勤系統(tǒng)和其他方式的銜接研究 第9章 衢州公交線路布局及運營優(yōu)化 9．1 公交發(fā)展策略 9．2 公交線網(wǎng)總體布局概念設(shè)計 9．2．1 城市公交與對外客運一體化銜接組織 9．2．2 中心城區(qū)公交線網(wǎng)總體服務(wù)模式 9．2．3 中心城區(qū)整體線網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局 9．3 規(guī)劃期（2020年）公交系統(tǒng)規(guī)劃 9．3．1 快速公交系統(tǒng)規(guī)劃 9．3．2 常規(guī)公交骨干線路規(guī)劃 9．3．3 公交設(shè)施布局規(guī)劃 9．4 近期城區(qū)公交線網(wǎng)布局及運營優(yōu)化 9．4．1 基本對策 9．4．2 線網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)路線 9．4．3 城區(qū)公交線路布局優(yōu)化與運營優(yōu)化 9．5 近期公交線路調(diào)整實施計劃 第10章 公交線路調(diào)整預(yù)評估 10．1 調(diào)整方案預(yù)評估指標(biāo) 10．2 調(diào)整方案預(yù)評估流程 10．3 預(yù)評估指標(biāo)隸屬度確定 10．4 實例分析 10．4．1 撤銷線路 10．4．2 縮短線路 參考文獻(xiàn)