復(fù)雜裝備試驗(yàn)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與預(yù)警

前言
第1章 復(fù)雜裝備試驗(yàn)概述 1
1.1 復(fù)雜裝備研制簡(jiǎn)介 1
1.2 試驗(yàn)程序及步驟 3
1.3 國(guó)內(nèi)外裝備試驗(yàn)工作內(nèi)容 7
1.4 安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究綜述 13
1.4.1 風(fēng)險(xiǎn)坐標(biāo)圖法 14
1.4.2 蒙特卡羅方法 15
1.4.3 關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)管理法 17
1.4.4 壓力測(cè)試法 18
第2章 試驗(yàn)安全風(fēng)險(xiǎn)事件識(shí)別 19
2.1 相關(guān)概念 19
2.2 主要安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法及適用性分析 22
2.2.1 文檔審查 22
2.2.2 信息收集法 22
2.2.3 安全事件檢查表分析 27
2.2.4 假設(shè)分析 29
2.2.5 圖解法 30
2.2.6 專家判斷法 32
2.2.7 危險(xiǎn)與可操作性分析 32
2.2.8 故障樹(shù) 34
2.2.9 因果分析 35
2.2.10 功能集成危險(xiǎn)識(shí)別 37
2.2.11 失效模式和效果分析 38
2.2.12 層次任務(wù)分解 39
2.2.13 人為過(guò)失預(yù)測(cè)分析 40
2.3 安全風(fēng)險(xiǎn)事件分類 41
2.3.1 基于成因的安全風(fēng)險(xiǎn)分類 41
2.3.2 基于流程的安全風(fēng)險(xiǎn)分類 44
2.3.3 基于后果的安全風(fēng)險(xiǎn)分類 47
2.4 基于模糊信息的安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法 49
2.4.1 基于質(zhì)量信息的安全事件量化分析模型 49
2.4.2 質(zhì)量信息融合方法 58
2.4.3 基于Vague集的關(guān)鍵安全事件識(shí)別方法 59
2.5 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的安全事件識(shí)別方法 67
2.5.1 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)綜合評(píng)價(jià)特點(diǎn) 67
2.5.2 徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論模型及工作原理 69
2.5.3 基于徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的安全事件分析方法 71
2.6 基于云模型的安全事件識(shí)別方法 80
2.6.1 云模型簡(jiǎn)介 81
2.6.2 云模型的運(yùn)算及轉(zhuǎn)化方法 86
2.6.3 基于云模型改進(jìn)的TOPSIS方法 90
2.7 基于因果關(guān)系的安全事件識(shí)別 92
2.7.1 三種基本因果關(guān)系 92
2.7.2 基于因果關(guān)系的安全事件識(shí)別流程 93
2.8 基于系統(tǒng)仿真的安全事件識(shí)別方法 99
2.8.1 仿真理論研究 99
2.8.2 仿真在系統(tǒng)分析中的應(yīng)用及其概念框架 100
2.8.3 仿真在系統(tǒng)安全事件識(shí)別中的應(yīng)用現(xiàn)狀 103
2.8.4 基于系統(tǒng)流程仿真的安全事件識(shí)別 105
第3章 試驗(yàn)安全風(fēng)險(xiǎn)事件分析 109
3.1 主要安全風(fēng)險(xiǎn)分析方法及適用性分析 109
3.1.1 安全風(fēng)險(xiǎn)分析方法概述 109
3.1.2 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法研究 111
3.1.3 安全風(fēng)險(xiǎn)分析流程研究 112
3.2 基于Vague集的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)模型 114
3.2.1 時(shí)間序列簡(jiǎn)介 114
3.2.2 基于Vague集的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)模型 115
3.3 基于安全指數(shù)的預(yù)警 119
3.3.1 一般指數(shù)構(gòu)建 119
3.3.2 安全指數(shù)構(gòu)建 120
3.3.3 安全指數(shù)的構(gòu)建方法 124
3.4 基于后果影響的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí) 126
3.4.1 FMECA方法 126
3.4.2 FMECA在安全分析中的應(yīng)用 130
3.5 基于Monte Carlo仿真的改進(jìn)FMECA安全分析模型 137
3.5.1 FMECA量化分析存在的問(wèn)題 137
3.5.2 基于Monte Carlo的安全分析模型 139
3.5.3 基于Monte Carlo仿真的FMECA案例分析 142
3.6 基于流程仿真的試驗(yàn)過(guò)程安全分析與評(píng)價(jià)方法 147
3.6.1 系統(tǒng)仿真流程概況 147
3.6.2 安全分析與評(píng)價(jià)模型 152
3.6.3 模型的仿真過(guò)程與安全分析評(píng)價(jià) 159
第4章 試驗(yàn)安全事件知識(shí)庫(kù)架構(gòu) 162
4.1 知識(shí)庫(kù)構(gòu)建目標(biāo) 162
4.2 相關(guān)方法介紹 165
4.3 基于風(fēng)險(xiǎn)事件庫(kù)的知識(shí)庫(kù)構(gòu)建及預(yù)警 167
4.3.1 數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ) 167
4.3.2 知識(shí)庫(kù)架構(gòu) 168
4.3.3 知識(shí)庫(kù)預(yù)警 169
4.4 基于質(zhì)量信息中的安全事故數(shù)據(jù)庫(kù)的知識(shí)庫(kù)
構(gòu)建及預(yù)警 169
4.4.1 數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ) 169
4.4.2 知識(shí)庫(kù)架構(gòu) 170
4.4.3 知識(shí)庫(kù)預(yù)警 173
4.5 基于關(guān)聯(lián)規(guī)則的安全事件知識(shí)庫(kù)架構(gòu) 174
4.5.1 關(guān)聯(lián)規(guī)則基本概念 174
4.5.2 關(guān)聯(lián)規(guī)則挖掘過(guò)程 174
4.5.3 關(guān)聯(lián)規(guī)則算法分類 176
4.5.4 Apriori關(guān)聯(lián)規(guī)則算法 177
4.5.5 安全事件知識(shí)庫(kù)架構(gòu) 179
第5章 試驗(yàn)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法 181
5.1 常見(jiàn)安全事件預(yù)測(cè)模型 181
5.2 基于稀有事件模型的加速抽樣仿真方法 184
5.2.1 稀有事件的概念 184
5.2.2 稀有事件研究狀況 185
5.2.3 基于稀有事件仿真的安全事件預(yù)測(cè)分析 185
5.2.4 利用重要抽樣法對(duì)稀有事件進(jìn)行模擬仿真 187
5.3 基于因果貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與控制 191
5.3.1 安全和風(fēng)險(xiǎn)管理中的因果關(guān)系 191
5.3.2 因果貝葉斯網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介 194
5.3.3 基于因果貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與控制建模 198
5.3.4 基于歷史數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)建模 210
5.3.5 因果貝葉斯網(wǎng)絡(luò)參數(shù)建模 214
5.3.6 簡(jiǎn)化模型參數(shù)的方法 219
5.3.7 識(shí)別關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)事件鏈 223
5.3.8 基于CBN的無(wú)人機(jī)試飛風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與預(yù)警應(yīng)用案例 224
5.4 基于多元質(zhì)量信息的安全事件預(yù)警模型 236
5.4.1 概述 236
5.4.2 意見(jiàn)池方法 237
5.4.3 Cooke的方法 238
5.4.4 貝葉斯方法 239
5.4.5 貝葉斯模型平均 240
第6章 基于飛參數(shù)據(jù)的重著陸預(yù)測(cè)模型 242
6.1 問(wèn)題的提出和意義 242
6.2 飛參數(shù)據(jù)測(cè)量及采集 245
6.2.1 飛參數(shù)據(jù)采集原理 245
6.2.2 飛機(jī)載荷因數(shù)測(cè)量 248
6.2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)測(cè)量 250
6.2.4 飛行狀態(tài)參數(shù)測(cè)量 258
6.2.5 外部參數(shù)測(cè)量 283
6.2.6 數(shù)據(jù)處理 299
6.3 飛參數(shù)據(jù)與著陸安全 310
6.3.1 飛行安全的階段性 310
6.3.2 飛參數(shù)據(jù)的應(yīng)用 311
6.3.3 關(guān)鍵飛參變量分析 312
6.3.4 飛參數(shù)據(jù)特征分析 314
6.4 重著陸成因分析 315
6.4.1 物理載荷模型 315
6.4.2 操作影響因素分析 316
6.4.3 環(huán)境影響因素分析 317
6.5 基于飛參數(shù)據(jù)的面板預(yù)測(cè)模型 318
6.5.1 面板數(shù)據(jù) 319
6.5.2 面板數(shù)據(jù)回歸理論 320
6.5.3 基于飛參數(shù)據(jù)的面板數(shù)據(jù)模型實(shí)證研究 328
第7章 案例研究 343
7.1 案例背景 343
7.2 無(wú)人機(jī)試飛試驗(yàn)概況 345
7.2.1 無(wú)人機(jī)系統(tǒng) 345
7.2.2 無(wú)人機(jī)試飛試驗(yàn)特點(diǎn) 348
7.2.3 無(wú)人機(jī)試飛試驗(yàn)條件 348
7.2.4 無(wú)人機(jī)試飛流程及主要特點(diǎn) 351
7.3 無(wú)人機(jī)試飛試驗(yàn)安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 353
7.3.1 某型民用無(wú)人機(jī)試飛安全因素 353
7.3.2 某型民用無(wú)人機(jī)試飛過(guò)程中故障和飛行安全事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 356
7.3.3 某型民用無(wú)人機(jī)試飛過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 358
7.4 某型無(wú)人機(jī)工程研制風(fēng)險(xiǎn)分析 363
7.4.1 工程研制階段OPA分析 364
7.4.2 風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別整合 366
7.4.3 構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型 369
7.4.4 無(wú)人機(jī)工程研制風(fēng)險(xiǎn)模型分析 378
7.5 無(wú)人機(jī)試飛試驗(yàn)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警 398
7.5.1 常見(jiàn)安全事件預(yù)測(cè)模型 398
7.5.2 某型民用無(wú)人機(jī)試飛風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)模型 401
7.6 無(wú)人機(jī)試飛試驗(yàn)安全事件控制 401
7.6.1 某型民用無(wú)人機(jī)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)控制 402
7.6.2 某型民用無(wú)人機(jī)試飛非關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)控制 404
7.6.3 安全事件處置預(yù)案 407
7.7 某無(wú)人機(jī)試驗(yàn)試飛仿真分析案例 422
7.7.1 案例數(shù)據(jù)與模型構(gòu)建 422
7.7.2 案例仿真過(guò)程與結(jié)果分析 425
7.7.3 小結(jié) 428
參考文獻(xiàn) 430