裝甲車輛混合動(dòng)力電傳動(dòng)技術(shù)（第2版）

第1章 概論
1．1 電傳動(dòng)裝甲車輛發(fā)展簡史
1．1．1 早期的電傳動(dòng)裝甲車輛
1．1．2 電傳動(dòng)裝甲車輛的冬眠期
1．1．3 20世紀(jì)末期的電傳動(dòng)裝甲車輛
1．1．4 電傳動(dòng)裝甲車輛的發(fā)展
1．1．5 我國電傳動(dòng)裝甲車輛的發(fā)展?fàn)顩r
1．2 電傳動(dòng)裝甲車輛的發(fā)展背景
1．2．1 高能武器的應(yīng)用
1．2．2 電子對(duì)抗與攻防轉(zhuǎn)換
1．2．3 節(jié)能減排與增大作戰(zhàn)半徑
1．2．4 現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)展的需求
1．3 裝甲車輛電傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理
1．3．1 電傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分類
1．3．2 混合動(dòng)力電傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
1．3．3 混合驅(qū)動(dòng)電傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
1．4 裝甲車輛電傳動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)
1．5 裝甲車輛電傳動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)展望
參考文獻(xiàn)
第2章 電傳動(dòng)裝甲車輛縱向動(dòng)力學(xué)
2．1 縱向動(dòng)力學(xué)
2．1．1 行駛阻力
2．1．2 驅(qū)動(dòng)力
2．1．3 直線行駛運(yùn)動(dòng)方程
2．2 動(dòng)力性能
2．3 制動(dòng)性能
2．3．1 制動(dòng)要求
2．3．2 制動(dòng)力矩（功率）計(jì)算
2．3．3 電制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)分配原則
2．3．4 電制動(dòng)分析計(jì)算
2．3．5 機(jī)械制動(dòng)的分析計(jì)算
2．4 電傳動(dòng)系統(tǒng)效率分析
2．4．1 電傳動(dòng)系統(tǒng)功率流
2．4．2 發(fā)動(dòng)機(jī)一發(fā)電機(jī)組效率
2．4．3 動(dòng)力電池組效率
2．4．4 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率
2．4．5 機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)效率
2．4．6 電傳動(dòng)系統(tǒng)總效率
參考文獻(xiàn)
第3章 電傳動(dòng)履帶車輛轉(zhuǎn)向動(dòng)力學(xué)與控制
3．1 轉(zhuǎn)向原理與轉(zhuǎn)向動(dòng)力學(xué)
3．1．1 轉(zhuǎn)向原理
3．1．2 原地正反轉(zhuǎn)向
3．1．3 B/2轉(zhuǎn)向
3．1．4 小半徑行進(jìn)中轉(zhuǎn)向
3．1．5 大半徑修正轉(zhuǎn)向
3．1．6 坡道上轉(zhuǎn)向分析
3．1．7 轉(zhuǎn)向控制策略
3．2 極限轉(zhuǎn)向原理與控制
3．3 轉(zhuǎn)速控制
3．3．1 控制任務(wù)及難點(diǎn)
3．3．2 駕駛員輸入的定義與解釋
3．3．3 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)控制策略
3．4 轉(zhuǎn)矩控制
3．4．1 控制理論基礎(chǔ)及可行性
3．4．2 駕駛員輸入定義
3．4．3 轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)控制策略
3．5 轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性控制
3．5．1 轉(zhuǎn)矩控制方案
3．5．2 駕駛員輸入定義
……
第4章 發(fā)動(dòng)機(jī)—發(fā)電機(jī)組匹配與控制
第5章 驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)
第6章 自動(dòng)變速與傳動(dòng)技術(shù)
第7章 綜合冷卻系統(tǒng)
第8章 電傳動(dòng)系統(tǒng)綜合控制與能量管理技術(shù)
第9章 電池成組應(yīng)用與管理
第10章 電傳動(dòng)履帶裝甲車輛系統(tǒng)仿真技術(shù)
第11章 裝甲車輛混合動(dòng)力電傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)技術(shù)
后記