城市軌道交通車輛電氣系統(tǒng)

模塊1 城市軌道交通車輛牽引系統(tǒng)主要設備的構造與檢修
任務1．1 受流器的構造與檢修
1．1．1 受流器簡介
1．1．2 受電弓的結構
1．1．3 受電弓的工作過程
1．1．4 受電弓的技術參數
1．1．5 受電弓的檢修方法與步驟
任務1．2 高速斷路器和滅弧裝置的構造與檢修
1．2．1 高速斷路器的作用及特性
1．2．2 高速斷路器的結構與原理
1．2．3 高速斷路器的小型檢修
1．2．4 滅弧罩檢修
任務1．3 牽引逆變器VVVF的構造與檢修
1．3．1 電壓型三相逆變器的原理
1．3．2 牽引逆變器模塊介紹
1．3．3 牽引逆變器的主要參數
1．3．4 牽引逆變器的檢修方法與步驟
任務1．4 列車牽引電動機的構造與檢修
1．4．1 交流牽引電動機的結構
1．4．2 交流牽引電動機的工作原理
1．4．3 交流牽引電動機的機械特性
1．4．4 交流牽引電動機的技術參數
1．4．5 交流牽引電動機的檢修方法與步驟
任務1．5 制動電阻器的構造與檢修
1．5．1 制動電阻器的結構
1．5．2 制動電阻器的原理及要求
1．5．3 制動電阻通風風扇
1．5．4 制動電阻器的技術參數
1．5．5 制動電阻器的檢修方法與步驟
任務1．6 車輛電路圖識讀
1．6．1 車輛電路系統(tǒng)構成
1．6．2 電路圖符號系統(tǒng)識讀
模塊2 城市軌道交通車輛牽引系統(tǒng)主要控制設備的構造與檢修
任務2．1 駕駛室控制設備的構造與檢修
2．1．1 主駕駛臺
2．1．2 副駕駛臺
2．1．3 門控面板
2．1．4 基準值轉換器
2．1．5 電子柜
2．1．6 設備柜
任務2．2 接觸器的構造與檢修
2．2．1 接觸器的作用與組成
2．2．2 直流電磁接觸器
2．2．3 交流電磁接觸器
2．2．4 檢修方法與步驟
任務2．3 認識繼電器的組成及工作原理
2．3．1 概述
2．3．2 組成
2．3．3 工作原理
任務2．4 觸頭的結構與檢修
2．4．1 觸頭的分類
2．4．2 觸頭的接觸形式
2．4．3 觸頭的主要參數
2．4．4 觸頭的接觸電阻
2．4．5 觸頭的振動
2．4．6 觸頭的磨損
2．4．7 觸頭材料
任務2．5 電弧知識
2．5．1 電弧的產生與熄滅
2．5．2 交流電弧及其熄滅
2．5．3 熄滅電弧的基本方法及裝置
模塊3 城市軌道交通車輛牽引系統(tǒng)的保護、監(jiān)控、構造與檢修
任務3．1 主回路的過流保護實現與故障處理
3．1．1 常見的電流故障
3．1．2 電流傳感器的工作原理
3．1．3 電流故障保護的實現機制
3．1．4 牽引控制單元對各類電流故障的判斷和處理
3．1．5 檢修方法與步驟
3．1．6 知識鏈接
任務3．2 主回路的電壓保護與檢修
3．2．1 常見的電壓故障
3．2．2 電壓傳感器的工作原理
3．2．3 主回路過壓、欠壓故障保護的實現機制
3．2．4 牽引控制單元對各類電壓故障的判斷和處理
3．2．5 檢修方法與步驟
3．2．6 知識鏈接
任務3．3 主回路溫度保護設備的構造與檢修
3．3．1 溫控開關
3．3．2 溫度傳感器
任務3．4 控制單元模塊的構造與檢修
3．4．1 中央控制單元
3．4．2 牽引控制單元
3．4．3 制動電子控制單元
模塊4 城市軌道交通車輛輔助系統(tǒng)的構造與檢修
任務4．1 認識輔助系統(tǒng)供電網絡
4．1．1 輔助系統(tǒng)的供電網絡
4．1．2 輔助逆變器的負載
任務4．2 認識軌道交通車輛常用輔助逆變器電路
4．2．1 輔助逆變器的主要部件
4．2．2 輔助逆變器的組成
4．2．3 輔助逆變器與低壓電源的電路結構
任務4．3 輔助逆變器的構造與檢修
4．3．1 A車輔助逆變器高壓回路（DBU15．1）
4．3．2 B車輔助逆變器高壓回路（DBU15．2）
4．3．3 控制單元A101
4．3．4 監(jiān)控和保護
4．3．5 檢修方法與步驟
4．3．6 AC03型輔助逆變器組成
4．3．7 檢修方法與步驟
模塊5 城市軌道交通車輛蓄電池系統(tǒng)的構造與檢修
任務5．1 蓄電池的構造與檢修
5．1．1 主蓄電池在車輛上的功能
5．1．2 蓄電池的放電倍率
5．1．3 鎳鎘電池的性能特點
5．1．4 電池的失效
5．1．5 電池的保護
5．1．6 蓄電池的檢修方法與步驟
任務5．2 蓄電池充電器的構造與檢修
5．2．1 蓄電池充電器的電路結構
5．2．2 蓄電池充電器的檢修
5．2．3 蓄電池充電器的正常啟動
5．2．4 蓄電池緊急啟動
模塊6 照明系統(tǒng)操作
任務6．1 認識照明系統(tǒng)
6．1．1 照明系統(tǒng)構成
6．1．2 主要參數
6．1．3 外部照明應遵循的邏輯關系
任務6．2 外部照明的操作及電路分析
6．2．1 向前牽引運行時，外部照明的操作
6．2．2 停車狀態(tài)時，外部照明的操作
6．2．3 折返行駛時，外部照明的操作
任務6．3 內部照明的操作
6．3．1 客室、駕駛室照明燈布置
6．3．2 駕駛室照明操作及電路分析
6．3．3 客室照明操作
6．3．4 電路分析
模塊7 城市軌道交通車輛空調的構造與檢修
任務7．1 空調通風系統(tǒng)的基本功能和特點
7．1．1 空調通風系統(tǒng)的基本功能
7．1．2 城軌車輛空調通風系統(tǒng)的特點
任務7．2 空調制冷基本原理及系統(tǒng)布置
7．2．1 空調系統(tǒng)制冷循環(huán)原理
7．2．2 城軌車輛空調通風系統(tǒng)基本布置
任務7．3 車輛空調系統(tǒng)部件
7．3．1 車輛空調系統(tǒng)主要部件
7．3．2 車輛空調系統(tǒng)輔助部件
任務7．4 車輛空調系統(tǒng)控制
7．4．1 車輛空調系統(tǒng)控制基本形式
7．4．2 車輛空調系統(tǒng)控制基本步驟
7．4．3 車輛空調系統(tǒng)的運行
任務7．5 空調系統(tǒng)操作
7．5．1 空調系統(tǒng)的操作
7．5．2 空調系統(tǒng)的控制
模塊8 列車信息控制系統(tǒng)
任務8．1 列車通信控制系統(tǒng)
8．1．1 列車通信控制系統(tǒng)的結構
8．1．2 列車通信網的相關概念
8．1．3 列車通信控制系統(tǒng)的主要功能
任務8．2 車輛總線的安裝與連接
8．2．1 TCC系統(tǒng)關鍵設備的結構及用途
8．2．2 車輛總線系統(tǒng)的連接
模塊9 乘客信息系統(tǒng)
任務9．1 認識乘客信息系統(tǒng)
9．1．1 乘客信息系統(tǒng)的構成
9．1．2 乘客信息系統(tǒng)的主要設備
9．1．3 乘客信息系統(tǒng)的功能
任務9．2 乘客信息系統(tǒng)操作
9．2．1 系統(tǒng)初始化與優(yōu)先級
9．2．2 操作與監(jiān)控
模塊10 MMI操作
任務10．1 彩色顯示屏的構成
任務10．2 列車狀態(tài)顯示屏
10．2．1 運行屏
10．2．2 PMS-MMI顯示屏（縱覽屏）
10．2．3 啟動聯鎖屏
任務10．3 列車自動控制系統(tǒng)顯示屏
任務10．4 MMI的啟動與關閉操作
模塊11 城市軌道交通車輛電氣典型故障案例
任務11．1 主電路系統(tǒng)故障案例
11．1．1 牽引逆變器故障（逆變器門驅單元故障）
11．1．2 一個牽引逆變器故障（制動電阻風扇電機保護開關跳閘）
11．1．3 一個牽引逆變器和輔助逆變器故障（外部風扇接觸器單元故障）
11．1．4 兩個受電弓均降下，且無法再次升弓
11．1．5 一個牽引控制單元（DCU）嚴重故障
11．1．6 一個DCU嚴重故障、高速斷路器跳開
11．1．7 一個MCM故障（牽引電機溫度反饋故障）
11．1．8 一個DCU故障（DCU主板故障）
任務11．2 牽引與制動控制系統(tǒng)故障案例
11．2．1 列車發(fā)生啟動聯鎖，但沒有任何故障信息
11．2．2 列車牽引力不足
任務11．3 輔助系統(tǒng)故障案例
11．3．1 MMI顯示兩個DC／DC為紅色（無高壓輸入及PGU單元無工作電壓）
11．3．2 蓄電池充電機嚴重故障（代碼為“——ln”）
11．3．3 蓄電池充電機嚴重故障
11．3．4 一個輔助逆變器嚴重故障
11．3．5 一個輔助逆變器故障（網壓顯示正常）
11．3．6 一個輔助逆變器故障（輸出三相不平衡）
11．3．7 一個輔助逆變器嚴重故障（MMI顯示網壓為零）
任務11．4 列車通信控制系統(tǒng)案例
11．4．1 列車通信系統(tǒng)故障（顯示DX模塊超時）
11．4．2 TMS-MMI黑屏
11．4．3 TC嚴重故障
11．4．4 一個受電弓降下，MMI顯示單元車為問號，同時顯示啟動連鎖
11．4．5 車輛MMI顯示啟動聯鎖，同時多系統(tǒng)報故障，且車輛MMI反復出現黑屏現象
11．4．6 列車TMS-MMI顯示出現大量故障信息，只顯示半節(jié)車
11．4．7 TMS-MMI顯示“B車通信嚴重故障”
11．4．8 TMS-MMI黑屏，記錄A車多個DX模塊超時故障
11．4．9 DXB模塊超時故障
11．4．10 列車收不到速度碼，氣制動無法緩解
任務11．5 乘客信息系統(tǒng)