航空聯(lián)系視角下的中國城市網(wǎng)絡(luò)：結(jié)構(gòu)特征與演化規(guī)律

目錄
叢書序
前言
第一章 緒論 1
第一節(jié) 研究背景 1
第二節(jié) 研究問題 4
第三節(jié) 研究對象 5
第四節(jié) 研究意義 6
第二章 城市網(wǎng)絡(luò)的理論基礎(chǔ)與研究進(jìn)展 7
第一節(jié) 城市網(wǎng)絡(luò)研究的起源與進(jìn)展 7
第二節(jié) 城市網(wǎng)絡(luò)研究的理論基礎(chǔ) 13
第三節(jié) 城市網(wǎng)絡(luò)研究的實(shí)踐進(jìn)展 17
第四節(jié) 航空聯(lián)系視角下城市網(wǎng)絡(luò)研究的基本邏輯 26
第五節(jié) 本章小結(jié) 34
第三章 全球化、城市化、市場化與中國城市網(wǎng)絡(luò)分析框架 36
第一節(jié) 全球化與中國城市網(wǎng)絡(luò)化的空間組織 36
第二節(jié) 城市化與中國城市發(fā)展的空間演變機(jī)制 42
第三節(jié) 市場化與中國城市網(wǎng)絡(luò)化的形成 47
第四節(jié) 全球化、城市化、市場化三重驅(qū)動(dòng)下中國城市網(wǎng)絡(luò)的分析框架 51
第四章 世界城市網(wǎng)絡(luò)中的連接性 56
第一節(jié) 研究方法與數(shù)據(jù) 57
第二節(jié) 世界城市網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征及對比 61
第三節(jié) 本章小結(jié) 75
第五章 中國城市對外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征與演化 76
第一節(jié) 中國城市對外聯(lián)系格局的發(fā)展與演化 76
第二節(jié) 中國城市對外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征 86
第三節(jié) 本章小結(jié) 108
第六章 中國城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征與演化規(guī)律 109
第一節(jié) 中國民航運(yùn)輸發(fā)展歷程 109
第二節(jié) 研究數(shù)據(jù)與方法 112
第三節(jié) 中國城市網(wǎng)絡(luò)的整體結(jié)構(gòu)特征 115
第四節(jié) 中國城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與演化特征探討 128
第五節(jié) 本章小結(jié) 136
第七章 全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、航空網(wǎng)絡(luò)與地方發(fā)展——以鄭州為案例 138
第一節(jié) 全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、航空網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)地方發(fā)展的理論基礎(chǔ)與案例 139
第二節(jié) 全球復(fù)合網(wǎng)絡(luò)中的新節(jié)點(diǎn)——鄭州航空港區(qū)崛起的分析 150
第三節(jié) 從全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)到航空大都市——一個(gè)耦合的框架 164
第四節(jié) 本章小結(jié) 168
第八章 總結(jié)和展望 170
第一節(jié) 總結(jié) 170
第二節(jié) 展望 174
參考文獻(xiàn) 176
圖目錄
圖2-1 傳統(tǒng)區(qū)域理論的網(wǎng)絡(luò)化 15
圖2-2 世界城市連鎖網(wǎng)絡(luò)的三個(gè)層次 16
圖2-3 航空網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)類型 28
圖2-4 航空大都市空間示意圖 33
圖3-1 兩種視角下的城市網(wǎng)絡(luò)形成機(jī)制 40
圖3-2 1978～2017年中國城市化率的變動(dòng) 42
圖3-3 解釋中國城市網(wǎng)絡(luò)的三角模型 51
圖3-4 航空聯(lián)系對接城市網(wǎng)絡(luò)的實(shí)證分析框架 54
圖4-1 一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的三個(gè)凝聚子群 59
圖4-2 世界城市網(wǎng)絡(luò)中心度 66
圖4-3 兩種網(wǎng)絡(luò)中世界城市排名 74
圖5-1 1997～2013年中國國際航空運(yùn)輸增長情況 78
圖5-2 中國城市對外聯(lián)系航空客運(yùn)量位序規(guī)模分布 85
圖5-3 中國城市對外聯(lián)系的集中化指數(shù)變化情況 86
圖5-4 中國城市對外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的嵌套與構(gòu)建 87
圖5-5 1997年中國城市對外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 103
圖5-6 2002年中國城市對外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 104
圖5-7 2007年中國城市對外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 106
圖5-8 2012年中國城市對外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 107
圖6-1 1992～2012年中國民航客運(yùn)量增長情況 111
圖6-2 1992～2012年中國民航客運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)增長的耦合 111
圖6-3 1992～2012年中國外商直接投資增長情況 112
圖6-4 1997年中國城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖 121
圖6-5 2002年中國城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖 121
圖6-6 2007年中國城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖 122
圖6-7 2012年中國城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖 122
圖6-8 2012年北京航空客流空間分布 131
圖6-9 2012年上海航空客流空間分布 132
圖6-10 基于航空聯(lián)系的城市群網(wǎng)絡(luò) 134
圖6-11 中國城市網(wǎng)絡(luò)演化規(guī)律 136
圖7-1 2003～2014年中國航空貨運(yùn)量增長情況 151
圖7-2 1997年國內(nèi)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 151
圖7-3 2012年國內(nèi)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 152
圖7-4 2000年、2010年和2014年主要城市機(jī)場航空貨運(yùn)量比較 153
圖7-5 主要城市航空貨運(yùn)量發(fā)展速度對比 153
圖7-6 1997～2015年鄭州實(shí)際利用外商直接投資情況 157
圖7-7 1997～2015年鄭州進(jìn)出口總額 157
圖7-8 按企業(yè)銷售額利潤率計(jì)算的計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈微笑曲線 158
圖7-9 鄭州城市空間組織演變 165
圖7-10 鄭州航空港區(qū)發(fā)展的三重耦合模型 166
表目錄
表2-1 城市等級(jí)體系研究的脈絡(luò)演進(jìn) 10
表2-2 城市網(wǎng)絡(luò)體系與等級(jí)體系的對比 13
表2-3 Castells“流動(dòng)空間”的三個(gè)層次 16
表2-4 城市網(wǎng)絡(luò)研究主要實(shí)證方法 17
表2-5 平面網(wǎng)絡(luò)和非平面網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)對比 27
表2-6 全球城市間聯(lián)系的分類 30
表2-7 客運(yùn)導(dǎo)向型與貨運(yùn)導(dǎo)向型航空大都市特點(diǎn)的對比 33
表4-1 實(shí)證分析模型選取 58
表4-2 世界城市網(wǎng)絡(luò)密度 61
表4-3 世界城市網(wǎng)絡(luò)內(nèi)節(jié)點(diǎn)間距離分布頻率 62
表4-4 45個(gè)世界城市網(wǎng)絡(luò)中心度的測量及與權(quán)力指數(shù)的排序 62
表4-5 世界城市網(wǎng)絡(luò)c1層次凝聚子群 68
表4-6 世界城市網(wǎng)絡(luò)c2層次凝聚子群 69
表4-7 世界城市網(wǎng)絡(luò)c3層次凝聚子群 70
表4-8 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)洞分析指標(biāo) 70
表4-9 世界城市網(wǎng)絡(luò)兩種等級(jí)劃分對比 72
表5-1 1997~2012年中國城市對外航空聯(lián)系發(fā)展情況 79
表5-2 1997年中國城市對外聯(lián)系城市空間分布 80
表5-3 2002年中國城市對外聯(lián)系城市空間分布 81
表5-4 2007年中國城市對外聯(lián)系城市空間分布 81
表5-5 2012年中國城市對外聯(lián)系城市空間分布 82
表5-6 二模網(wǎng)絡(luò)矩陣示意 88
表5-7 中國城市虛擬聯(lián)系矩陣 88
表5-8 國際城市虛擬聯(lián)系矩陣 88
表5-9 中國城市對外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的度數(shù)中心度 90
表5-10 中國城市對外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的接近中心度 92
表5-11 中國城市對外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的中間中心度 94
表5-12 國際城市聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的度數(shù)中心度 97
表5-13 國際城市聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的接近中心度 99
表5-14 國際城市聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的中間中心度 100
表6-1 中國航空聯(lián)系數(shù)據(jù)樣式 113
表6-2 中國城市網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系密度演變情況 116
表6-3 中國城市網(wǎng)絡(luò)度數(shù)中心度的演變 117
表6-4 中國城市網(wǎng)絡(luò)接近中心度的演變 118
表6-5 中國城市網(wǎng)絡(luò)中間中心度的演變 120
表6-6 2012年城市網(wǎng)絡(luò)度指標(biāo)與中心度指標(biāo)的排序 124
表6-7 中國城市網(wǎng)絡(luò)c1層次凝聚子群 126
表6-8 中國城市網(wǎng)絡(luò)c2層次凝聚子群 127
表6-9 中國城市網(wǎng)絡(luò)c3層次凝聚子群 127
表6-10 四個(gè)城市歷年筆記本產(chǎn)量對比 129
表6-11 2012年北京和上海航空聯(lián)系的差別化特征 130
表6-12 北京和上海與西部省會(huì)城市航空旅客人數(shù)增長情況 132
表6-13 1997～2012年中國城市網(wǎng)絡(luò)的QAP相關(guān)性 135
表7-1 全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)與地方發(fā)展耦合的主要分析維度 141
表7-2 不同階段交通對區(qū)域發(fā)展的推動(dòng)作用演變 144
表7-3 2009年和2014年世界主要航空貨運(yùn)樞紐城市航空貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì) 145
表7-4 2013年世界十大貨運(yùn)航空公司貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 146
表7-5 孟菲斯航空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)類型和代表企業(yè) 148
表7-6 鄭州航空港區(qū)智能終端產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展情況 156
表7-7 富士康勞動(dòng)力成本導(dǎo)向型的擴(kuò)張 159
表7-8 鄭州航空港區(qū)主要經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo) 162