民用飛機(jī)選型與客戶化

1 緒論
1．1 現(xiàn)代交通運(yùn)輸
1．2 民航運(yùn)輸體系
1．2．1 民航運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)
1．2．2 民航運(yùn)輸設(shè)施
1．3 民航運(yùn)輸市場(chǎng)
1．3．1 全球民航運(yùn)輸市場(chǎng)
1．3．2 國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸市場(chǎng)
1．3．3 飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模
1．4 機(jī)隊(duì)規(guī)劃和選型
1．4．1 機(jī)隊(duì)規(guī)劃
1．4．2 飛機(jī)選型
1．5 飛機(jī)選型意義
1．6 選型研究?jī)?nèi)容
1．7 選型研究方法論
1．7．1 系統(tǒng)分析概念
1．7．2 系統(tǒng)分析過(guò)程
1．8 總結(jié)
2 航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析
2．1 宏觀運(yùn)輸環(huán)境
2．1．1 環(huán)境影響因素
2．1．2 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和速度
2．1．3 人口規(guī)模、分布及城鎮(zhèn)化水平
2．1．4 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和分布
2．1．5 政策和法規(guī)的影響
2．1．6 行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)情況
2．1．7 旅游市場(chǎng)的發(fā)展
2．1．8 飛機(jī)制造商間的競(jìng)爭(zhēng)
2．1．9 航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展
2．2 運(yùn)輸需求量預(yù)測(cè)
2．2．1 需求預(yù)測(cè)意義
2．2．2 需求預(yù)測(cè)方法
2．2．3 宏觀市場(chǎng)預(yù)測(cè)
2．2．4 微觀市場(chǎng)預(yù)測(cè)
2．3 飛機(jī)需求量預(yù)測(cè)
2．3．1 需求預(yù)測(cè)意義
2．3．2 制造商飛機(jī)需求量預(yù)測(cè)
2．3．3 航空公司飛機(jī)需求量預(yù)測(cè)
2．4 總結(jié)
3 飛機(jī)產(chǎn)品與購(gòu)買(mǎi)流程
3．1 民用飛機(jī)基本要求
3．1．1 以產(chǎn)品為導(dǎo)向的飛機(jī)研發(fā)
3．1．2 以市場(chǎng)為導(dǎo)向的飛機(jī)研發(fā)
3．2 飛機(jī)制造商及主要機(jī)型
3．2．1 支線飛機(jī)
3．2．2 窄體飛機(jī)
3．2．3 寬體飛機(jī)
3．3 飛機(jī)價(jià)格和價(jià)值
3．3．1 目錄價(jià)格
3．3．2 成交價(jià)格
3．3．3 飛機(jī)價(jià)值和殘值
3．4 飛機(jī)主要技術(shù)指標(biāo)
……
4 備選機(jī)型綜合性分析
5 制造商選裝項(xiàng)目設(shè)置
6 民用飛機(jī)客戶化管理
7 選裝項(xiàng)目分析與評(píng)估
8 客艙裝飾與外部涂裝設(shè)計(jì)
9 制造商選型輔助手段
10 航空公司選型項(xiàng)目管理
11 總結(jié)與展望
參考文獻(xiàn)
索引