車身參數(shù)化與輕量化設(shè)計(jì)

定　價：￥99.00

作　者：	中國汽車工程學(xué)會，汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，王登峰著
出版社：	機(jī)械工業(yè)出版社
叢編項(xiàng)：	汽車輕量化技術(shù)與應(yīng)用系列叢書
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787111636083	出版時間：	2019-10-01	包裝：	平裝
開本：	16開	頁數(shù)：	218	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡介

　　本書以汽車車身結(jié)構(gòu)參數(shù)化和輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)為主線，從便于企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)一線的工程師閱讀和應(yīng)用的視角出發(fā)，既重視車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與方法的漸進(jìn)性和系統(tǒng)性，又強(qiáng)調(diào)所選案例的針對性和實(shí)用性；既聚焦車身參數(shù)化和輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)具體的方法和步驟，又關(guān)注不同車企車身結(jié)構(gòu)系列化和平臺化設(shè)計(jì)開發(fā)的特殊需求，努力從不同層面剖視車身參數(shù)化和輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)的共性技術(shù)關(guān)鍵，深入淺出地論述了車身研發(fā)中結(jié)構(gòu)參數(shù)化設(shè)計(jì)和輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本理論方法和共性核心技術(shù)，為讀者提供更加豐富、全面和翔實(shí)技術(shù)資料。

作者簡介

　　在汽車輕量化設(shè)計(jì)方法與關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了開創(chuàng)性研究，獲省、部和行業(yè)科學(xué)技術(shù)特等獎1項(xiàng)、一等獎2項(xiàng)、二等獎5項(xiàng)；獲國家發(fā)明專利40余項(xiàng)；承擔(dān)國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃課題、國家科技支撐計(jì)劃課題、國家“863”計(jì)劃子課題、國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目及省、部級重大、重點(diǎn)科研項(xiàng)目26項(xiàng)，企業(yè)資助的產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目30余項(xiàng)；在國內(nèi)外著名刊物和國際學(xué)術(shù)會議上發(fā)表學(xué)術(shù)論文230余篇，其中150余篇論文被SCI、EI收錄；在汽車輕量化領(lǐng)域取得了豐碩的研究成果，積累了大量的研究經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)資料，具有很好的研究工作基礎(chǔ)。

圖書目錄

第一章概述 11
1.1 車身的分類與組成 11
1.1.1 車身的分類 11
1.1.2 車身的組成 15
1.2車身設(shè)計(jì)開發(fā)原則 21
1.2.1 法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn) 24
1.2.2 車身選材 24
1.2.3 車身制造工藝 28
1.2.4 車身性能要求 30
1.3 性能驅(qū)動的車身設(shè)計(jì)流程 36
第二章車身輕量化設(shè)計(jì)方法 40
2.1 車身輕量化的背景 40
2.2國內(nèi)車身輕量化發(fā)展趨勢 41
2.3 車身輕量化基本概念 45
2.3.1輕量化計(jì)算方法 45
2.3.2輕量化構(gòu)造 46
2.3.3輕量化設(shè)計(jì)原則 48
2.3.4輕量化設(shè)計(jì)優(yōu)化 50
2.4 車身載荷與傳遞路徑 52
2.4.1 車身工作載荷 52
2.4.2 車身沖擊載荷 60
2.4.3 車身傳遞路徑 61
2.5 車身結(jié)構(gòu)輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì) 62
2.5.1 整車及車身輕量化評價指標(biāo) 62
2.5.2 車身結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì) 66
2.5.3 車身結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì) 72
2.5.4性能驅(qū)動的車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì) 79
2.5.5 車身輕量化結(jié)構(gòu)/性能/材料一體化優(yōu)化設(shè)計(jì) 94
第三章車身輕量化虛擬工程 106
3.1有限單元法基本介紹 107
3.1.1有限單元法概念 107
3.1.2 有限元法的發(fā)展 107
3.1.3有限元法分析的基本步驟 109
3.2 通用有限元程序 112
3.2.1 HyperMesh軟件簡介 112
3.2.2 Nastran軟件 113
3.2.3 Ls-Dyna軟件 113
3.3 車身剛度有限元分析方法 114
3.3.1車身剛度有限元建模 114
3.3.2白車身剛度有限元分析 118
3.3.3 車身剛度主要影響因素與優(yōu)化方法 124
3.4 車身模態(tài)分析方法 128
3.4.1模態(tài)分析理論 128
3.4.2車身自由模態(tài)分析方法 130
3.5 車身結(jié)構(gòu)抗撞性有限元分析方法 132
3.5.1汽車碰撞形式及設(shè)計(jì)要求 132
3.5.2乘員傷害原因及機(jī)理 133
3.5.3車身結(jié)構(gòu)抗撞性發(fā)展?fàn)顩r 136
3.5.4結(jié)構(gòu)抗撞性的理論基礎(chǔ) 138
3.5.5車身結(jié)構(gòu)抗撞性有限元建模 140
3.5.6車身結(jié)構(gòu)抗撞性主要影響因素與優(yōu)化方法 143
第四章基于SFE的車身全參數(shù)化建模方法 153
4.1 SFE-CONCEPT軟件介紹 153
4.1.1 SFE-CONCEPT軟件背景 153
4.1.2 SFE-CONCEPT軟件特點(diǎn) 154
4.2 車身參數(shù)化建模術(shù)語與命名規(guī)則 157
4.2.1車身參數(shù)化建模術(shù)語 157
4.2.2車身參數(shù)化區(qū)域劃分及命名 157
4.2.3車身參數(shù)化建模AGRP命名規(guī)范參考 163
4.2.4車身參數(shù)化有限元模型信息命名規(guī)范 164
4.3 SFE車身參數(shù)化建模 167
4.3.1建模參數(shù)選取 167
4.3.2 SFE車身參數(shù)化建模流程 167
4.3.3白車身外部網(wǎng)格建模參考模型 168
4.3.4白車身各模塊參數(shù)化建模 169
4.3.5前艙模塊之間的裝配 171
4.3.6前地板模塊之間的裝配 172
4.3.7后地板總成模塊之間的裝配 173
4.3.8側(cè)圍模塊之間的裝配 173
4.3.9頂棚模塊之間的裝配 174
4.3.10擋風(fēng)玻璃參數(shù)化模型的創(chuàng)建方法 175
4.3.11局部細(xì)節(jié)特征參數(shù)化建模方法 178
4.3.12白車身裝配 178
4.3.13剛度工況加載及計(jì)算 182
4.3.14碰撞工況加載及計(jì)算 183
4.4 參數(shù)化車身拓?fù)浞桨鸽A段優(yōu)化 184
4.5后臺批處理實(shí)現(xiàn) 185
第五章車身多學(xué)科多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法 188
5.1 多學(xué)科優(yōu)化方法 188
5.1.1 概述 188
5.1.2 單目標(biāo)優(yōu)化 189
5.1.3 多目標(biāo)優(yōu)化 190
5.1.4 優(yōu)化算法 190
5.2 基于近似模型的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法 195
5.2.1 概述 195
5.2.2 試驗(yàn)設(shè)計(jì) 196
5.2.3 近似模型方法 202
5.2.4 基于參數(shù)化模型的車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化案例 206
第六章車身參數(shù)化與輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)案例分析 210
6.1 車身參數(shù)化設(shè)計(jì) 210
6.1.1車身全參數(shù)化建模 210
6.1.2 參數(shù)化模型庫在整車早期開發(fā)中的應(yīng)用 218
6.1.3 參數(shù)化模型的平臺化車型衍生開發(fā) 225
6.2 車身參數(shù)化與多目標(biāo)輕量化設(shè)計(jì)案例 229
6.2.1車身隱式參數(shù)化建模方法 229
6.2.2基于剛度和模態(tài)的參數(shù)化車身輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì) 235
6.2.3基于側(cè)碰抗撞性的參數(shù)化車身輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì) 236
6.2.4基于結(jié)構(gòu)抗撞性的參數(shù)化車身輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)