開(kāi)敞式碼頭系泊船運(yùn)動(dòng)響應(yīng)及纜繩張力研究

1 緒論
1．1 研究背景和意義
1．1．1 研究背景
1．1．2 研究意義
1．2 研究綜述
1．2．1 碼頭前系泊船運(yùn)動(dòng)響應(yīng)及纜繩張力的數(shù)值研究
1．2．2 波群對(duì)系泊船運(yùn)動(dòng)響應(yīng)的作用
1．2．3 碼頭前系泊船的物理模型試驗(yàn)研究
1．3 研究?jī)?nèi)容
2 風(fēng)和流作用下系泊船的位移及纜繩張力研究
2．1 數(shù)值模型的建立
2．1．1 坐標(biāo)系
2．1．2 船舶受力分析
2．1．3 纜繩對(duì)系泊船的作用力及力矩
2．1．4 船舶對(duì)護(hù)舷撞擊力及力矩
2．1．5 水體對(duì)系泊船的恢復(fù)力矩
2．2 風(fēng)和流作用下系泊船非線性方程求解
2．3 數(shù)值模型驗(yàn)證
2．3．1 計(jì)算結(jié)果與文獻(xiàn)結(jié)果對(duì)比
2．3．2 計(jì)算結(jié)果與規(guī)范流力公式、試驗(yàn)結(jié)果和商業(yè)軟件Optimoor對(duì)比
2．3．3 計(jì)算結(jié)果與第三方試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比
2．4 風(fēng)和流作用下多種泊位長(zhǎng)度和系纜方式的比較研究
2．4．1 數(shù)值模擬條件
2．4．2 數(shù)值模擬結(jié)果與分析
2．5 本章小結(jié)
3 規(guī)則波及風(fēng)、流聯(lián)合作用下系泊船的時(shí)域響應(yīng)及纜繩張力研究
3．1 基本假定和坐標(biāo)定義
3．2 控制方程和定解條件
3．3 二階平均漂移力
3．4 時(shí)域波浪力計(jì)算
3．5 風(fēng)力、流力
3．6 黏性阻尼
3．7 時(shí)域下的水動(dòng)力系數(shù)
3．8 系泊船運(yùn)動(dòng)方程
3．9 數(shù)值模型驗(yàn)證
3．10 數(shù)值模擬
3．10．1 二階平均漂移力的影響
3．10．2 初張力的影響
3．10．3 纜繩材料的影響
3．10．4 不同流速的影響
3．10．5 不同風(fēng)速的影響
3．10．6 規(guī)則波、風(fēng)、流作用下泊位長(zhǎng)度及橫纜墩墩位布置的優(yōu)化研究
3．11 本章小結(jié)
4 不規(guī)則波浪及風(fēng)、流聯(lián)合作用下系泊船的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)及纜繩張力研究
4．1 數(shù)值模型的建立
4．1．1 坐標(biāo)系
4．1．2 運(yùn)動(dòng)方程
4．1．3 時(shí)域波浪力計(jì)算
4．1．4 纜繩對(duì)系泊船的作用力及力矩
4．1．5 船舶對(duì)護(hù)舷撞擊力和力矩
4．2 數(shù)值模型驗(yàn)證
4．3 不規(guī)則波浪、風(fēng)與流聯(lián)合作用下系泊船的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)及纜繩張力分析
4．4 本章小結(jié)
5 波群與系泊船的相互作用及纜繩張力研究
5．1 數(shù)值模型
5．1．1 波浪力計(jì)算
5．1．2 波群波面模擬
5．2 數(shù)值模擬
5．3 橫浪作用下系泊船的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)及纜繩張力
5．3．1 不同群性參數(shù)下系泊船的纜繩張力
5．3．2 不同群性參數(shù)下系泊船的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)
5．4 順浪作用下系泊船的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)
5．4．1 不同群高因子GF日下系泊船的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)
5．4．2 數(shù)值結(jié)果分析
5．5 本章小結(jié)
6 波浪群性與波浪統(tǒng)計(jì)特征值之間的關(guān)系及對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)的影響
6．1 波浪群性對(duì)波浪特征波高的影響
6．1．1 譜峰因子γ與波浪特征波高的關(guān)系
6．1．2 群性參數(shù)GFH、FLF與波浪特征波高的關(guān)系
6．2 譜峰因子γ對(duì)油輪運(yùn)動(dòng)響應(yīng)的影響
6．2．1 差頻波浪力計(jì)算
6．2．2 數(shù)值模擬結(jié)果
6．3 本章小結(jié)
7 結(jié)論與展望
7．1 結(jié)論
7．2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄 Fi1on積分