我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)直接與完全能耗強(qiáng)度變動(dòng)研究

1 緒論
1．1 研究背景、目的與意義
1．1．1 研究背景
1．1．2 研究目的
1．1．3 研究意義
1．2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1．2．1 基于分解分析法的能耗強(qiáng)度變動(dòng)分析
1．2．2 基于影響因素的能耗強(qiáng)度變動(dòng)分析
1．2．3 基于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的完全能耗強(qiáng)度測(cè)算
1．2．4 基于投入產(chǎn)出優(yōu)化的完全能耗強(qiáng)度變動(dòng)分析
1．2．5 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)述
1．3 研究思路、內(nèi)容與研究方法
1．3．1 研究思路
1．3．2 研究?jī)?nèi)容
1．3．3 研究方法
1．4 主要?jiǎng)?chuàng)新之處
2 我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)直接能耗及增加值現(xiàn)狀分析
2．1 交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)內(nèi)涵及能耗理論分析
2．1．1 交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的含義
2．1．2 交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的特征
2．1．3 交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的作用
2．1．4 交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗理論分析
2．2 我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)直接能耗現(xiàn)狀分析
2．2．1 我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)現(xiàn)狀分析
2．2．2 直接能耗總量與結(jié)構(gòu)分析
2．2．3 直接能耗管理現(xiàn)狀分析
2．3 我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)工業(yè)增加值現(xiàn)狀分析
2．3．1 工業(yè)增加值的內(nèi)涵
2．3．2 工業(yè)增加值的總量與結(jié)構(gòu)分析
2．3．3 工業(yè)增加值率現(xiàn)狀分析
2．4 國際比較分析
2．4．1 直接能耗比較分析
2．4．2 增加值比較分析
2．5 本章小結(jié)
3 我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)直接能耗強(qiáng)度變動(dòng)分析
3．1 交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)直接能耗強(qiáng)度變動(dòng)的參數(shù)
3．2 直接能耗強(qiáng)度變動(dòng)的基本規(guī)律曲線
3．2．1 持續(xù)時(shí)間特征分析
3．2．2 峰谷特征分析045。
3．2．3 波頻特征分析
3．2．4 波幅特征分析
3．2．5 梯度特征分析
3．3 直接能耗強(qiáng)度變動(dòng)的成因分析
3．3．1 物理一事理一人理系統(tǒng)方法論基本原理
3．3．2 直接能耗強(qiáng)度變動(dòng)的物理因素
3．3．3 直接能耗強(qiáng)度變動(dòng)的事理因素
3．3．4 直接能耗強(qiáng)度變動(dòng)的人理因素
3．3．5 基于VAR的直接能耗強(qiáng)度變動(dòng)的多因素實(shí)證分析
3．4 本章小結(jié)
4 我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)完全能耗強(qiáng)度變動(dòng)分析
4．1 完全能耗強(qiáng)度變動(dòng)的結(jié)構(gòu)分解分析模型的構(gòu)建
4．1．1 結(jié)構(gòu)分解分析的基本原理
4．1．2 投入產(chǎn)出分析的基本原理
4．1．3 完全能耗強(qiáng)度變動(dòng)的SDA模型構(gòu)建
4．2 我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)完全能耗強(qiáng)度變動(dòng)的結(jié)構(gòu)分解分析
4．2．1 投入產(chǎn)出表的調(diào)整
4．2．2 可比價(jià)投入產(chǎn)出表的編制
4．2．3 結(jié)構(gòu)分解分析結(jié)果
4．3 技術(shù)進(jìn)步對(duì)我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗強(qiáng)度的影響分析
4．3．1 技術(shù)進(jìn)步的基本內(nèi)涵及測(cè)度
4．3．2 技術(shù)進(jìn)步影響交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗強(qiáng)度的計(jì)量分析
4．4 本章小結(jié)
5 優(yōu)化條件下我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)完全能耗強(qiáng)度變動(dòng)分析
5．1 完全能耗強(qiáng)度非線性優(yōu)化模型的構(gòu)建
5．1．1 交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)完全能耗強(qiáng)度的敏感性分析
5．1．2 優(yōu)化模型的目標(biāo)函數(shù)
5．1．3 優(yōu)化模型的約束條件
5．2 完全能耗強(qiáng)度優(yōu)化模型求解的方法選擇
5．2．1 優(yōu)化模型求解的主要方法
5．2．2 粒子群算法在本優(yōu)化模型中的適應(yīng)性分析
5．2．3 粒子群算法的主要求解步驟
5．3 完全能耗強(qiáng)度優(yōu)化模型的系數(shù)及備選方案設(shè)定
5．3．1 模型系數(shù)的設(shè)定
5．3．2 發(fā)展目標(biāo)
5．3．3 方案設(shè)定
5．4 不同方案下完全能耗強(qiáng)度變動(dòng)分析
5．4．1 模型的優(yōu)化結(jié)果
5．4．2 完全能耗強(qiáng)度變動(dòng)分析
5．5 制造業(yè)完全能耗強(qiáng)度變動(dòng)分析
5．5．1 制造業(yè)完全能耗強(qiáng)度非線性優(yōu)化模型的構(gòu)建
5．5．2 數(shù)據(jù)來源及情景設(shè)定
5．5．3 情景優(yōu)化結(jié)果與分析
5．6 本章小結(jié)
6 我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的節(jié)能對(duì)策研究
6．1 我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)節(jié)能對(duì)策的形成思路
6．2 我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)技術(shù)節(jié)能
6．2．1 優(yōu)化生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程
6．2．2 改造落后的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)
6．2．3 重視節(jié)能新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用
6．3 我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)結(jié)構(gòu)節(jié)能
6．3．1 優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)
6．3．2 調(diào)整能耗結(jié)構(gòu)
6．3．3 優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)
6．3．4 調(diào)整投資、消費(fèi)結(jié)構(gòu)
6．3．5 調(diào)整進(jìn)出口結(jié)構(gòu)
6．4 我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)管理節(jié)能
6．4．1 改革節(jié)能體制
6．4．2 完善節(jié)能機(jī)制
6．4．3 構(gòu)建碳金融機(jī)制體制
6．4．4 建立能源管理體系
6．4．5 監(jiān)測(cè)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)
6．5 本章小結(jié)
7 結(jié)論與展望
7．1 結(jié)論
7．2 展望
參考文獻(xiàn)