地下軌道交通圍巖穩(wěn)定模擬方法與工程應(yīng)用

1 緒論
1．1 地下軌道交通簡介
1．2 地下軌道交通工程的圍巖穩(wěn)定性問題
1．3 常用的圍巖穩(wěn)定模擬方法
1．4 模擬方法的工程應(yīng)用
2 地下軌道交通工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工方法
2．1 地下車站工程
2．1．1 地下車站的結(jié)構(gòu)類型
2．1．2 地下車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
2．1．3 基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型
2．1．4 基坑的施工方法
2．2 區(qū)間隧道工程
2．2．1 區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)類型
2．2．2 區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
2．2．3 區(qū)間隧道的施工方法
3 有限差分?jǐn)?shù)值計(jì)算方法
3．1 有限差分法基本原理
3．1．1 基本概念
3．1．2 差分近似
3．1．3 其他近似方法
3．1．4 邊界條件
3．2 有限差分法與其他數(shù)值方法比較
3．3 FLAC3D軟件簡介
3．3．1 基本原理
3．3．2 功能簡介
4 工程結(jié)構(gòu)的FLAC3D建模方法
4．1 結(jié)構(gòu)單元
4．1．1 梁單元
4．1．2 樁單元
4．1．3 錨索單元
4．1．4 襯砌單元
4．2 GTSNX網(wǎng)格模型的導(dǎo)人
4．2．1 GTSNX軟件建模
4．2．2 FISH語言程序
5 區(qū)間隧道的圍巖穩(wěn)定性分析
5．1 概述
5．2 隧道下穿建筑物
5．2．1 洛陽市城市地鐵（M）1號(hào)線某區(qū)間隧道
5．2．2 模型建立及參數(shù)選取
5．2．3 計(jì)算命令
5．2．4 計(jì)算結(jié)果及分析
5．3 隧道側(cè)穿橋梁基礎(chǔ)
5．3．1 大連M7號(hào)線某區(qū)間隧道
5．3．2 模型建立及參數(shù)選取
5．3．3 計(jì)算命令
5．3．4 計(jì)算結(jié)果及分析
5．4 隧道下穿既有隧道
5．4．1 大連地鐵5號(hào)線某區(qū)間隧道
5．4．2 模型建立及參數(shù)選取
5．4．3 計(jì)算命令
5．4．4 計(jì)算結(jié)果及分析
6 地下車站的圍巖穩(wěn)定性分析
6．1 概述
6．2 樁和錨索支護(hù)基坑
6．2．1 重慶M9號(hào)線二期工程某基坑
6．2．2 模型建立及參數(shù)選取
6．2．3 計(jì)算命令
6．2．4 計(jì)算結(jié)果及分析
6．3 樁和內(nèi)支撐支護(hù)基坑
6．3．1 大連M7號(hào)線某基坑
6．3．2 模型建立及參數(shù)選取
6．3．3 計(jì)算命令
6．3．4 計(jì)算結(jié)果及分析
6．4 地下連續(xù)墻支護(hù)基坑
6．4．1 深圳市崗廈北城市綜合交通樞紐工程
6．4．2 模型建立及參數(shù)選取
6．4．3 計(jì)算命令
6．4．4 計(jì)算結(jié)果及分析
6．5 暗挖基坑
6．5．1 重慶市M9號(hào)線工程某基坑
6．5．2 計(jì)算模型及參數(shù)
6．5．3 計(jì)算命令
6．5．4 數(shù)值計(jì)算結(jié)果分析
7 特殊問題的圍巖穩(wěn)定性分析
7．1 動(dòng)力問題
7．1．1 北京M17號(hào)線某區(qū)間隧道
7．1．2 模型建立及參數(shù)選取
7．1．3 計(jì)算命令
7．1．4 計(jì)算結(jié)果及分析
7．2 滲流問題
7．2．1 鄭州Ml號(hào)線某區(qū)間隧道
7．2．2 模型建立及參數(shù)選取
7．2．3 計(jì)算命令
7．2．4 計(jì)算結(jié)果及分析
8 施工監(jiān)測(cè)技術(shù)
8．1 地下車站施工監(jiān)測(cè)
8．1．1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置
8．1．2 支撐軸力監(jiān)測(cè)
8．1．3 土壓力監(jiān)測(cè)
8．1．4 位移監(jiān)測(cè)
8．1．5 孔隙水壓力監(jiān)測(cè)
8．1．6 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理與數(shù)值模擬應(yīng)用
8．2 區(qū)間隧道施工監(jiān)測(cè)
8．2．1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置
8．2．2 圍巖與襯砌間應(yīng)力監(jiān)測(cè)
8．2．3 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理與數(shù)值模擬應(yīng)用
參考文獻(xiàn)