ARJ21-700新支線飛機項目發(fā)展歷程探索與創(chuàng)新（精）

1 項目歷程簡述
1．1 項目的由來
1．2 項目立項
1．2．1 提出立項申請
1．2．2 開展項目前期工作
1．2．3 立項批準
1．3 可行性研究
1．3．1 可行性研究報告的形成與批準
1．3．2 可行性研究階段的工作
1．4 預(yù)發(fā)展階段
1．4．1 預(yù)發(fā)展階段的工作
1．4．2 預(yù)發(fā)展階段評審
1．5 詳細設(shè)計階段
1．5．1 詳細設(shè)計過程與評審
1．5．2 詳細設(shè)計階段完成的主要工作
1．5．3 項目計劃的調(diào)整
1．6 全面試制階段
1．6．1 樣機試制進展
1．6．2 全面試制階段的工作
1．7 試飛取證階段
1．7．1 試飛與取證
1．7．2 市場銷售工作進展
1．8 預(yù)投產(chǎn)與首架交付
1．8．1 預(yù)投產(chǎn)
1．8．2 首架交付
1．8．3 航空器評審
1．8．4 設(shè)計改進、優(yōu)化與系列化發(fā)展工作
1．9 小結(jié)
2 項目經(jīng)營管理的探索與實踐
2．1 項目責任主體與組織管理體系
2．1．1 2000—2008年A剛21新支線項目由中航一集團負責
2．1．2 2008年起中國商飛統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機的發(fā)展
2．2 觀念與途徑
2．2．1 市場觀、客戶觀、生命觀是民機制造商的必修課
2．2．2 發(fā)展我國民機產(chǎn)業(yè)的正確途徑
2．3 整合資源，建立民機產(chǎn)業(yè)的核心能力
2．3．1 整合重組是世界航空工業(yè)的潮流
2．3．2 中國民機發(fā)展的出路在整合
2．3．3 建設(shè)我國民用飛機產(chǎn)業(yè)化的責任主體
2．4 做國際民機市場的競爭主體
2．4．1 探索主制造商一供應(yīng)商模式
2．4．2 在項目推進中建設(shè)主制造商的核心能力
2．4．3 國外系統(tǒng)供應(yīng)商選取與管理
2．5 確立適航理念、貫徹三尊（遵）原則
2．5．1 AIU21-700飛機的適航申請與審定
2．5．2 幾點認識和體會
2．6 探索民機試飛工作規(guī)律，加強試驗試飛能力建設(shè)
2．6．1 新機試驗試飛的任務(wù)和階段劃分
2．6．2 AIU21-700飛機試飛組織與管理
2．6．3 關(guān)于試飛組織的體會與思考
2．6．4 加強民機試驗試飛能力建設(shè)
2．7 建立有效的、符合適航要求的質(zhì)量體系
2．7．1 AIU21新支線飛機項目質(zhì)量保證體系的建立和完善
2．7．2 AIU21新支線飛機質(zhì)量保證體系的運行
2．7．3 對AIU21新支線飛機質(zhì)量保證體系建立和運行實踐的思考
2．8 財務(wù)管理與成本意識
2．8．1 財務(wù)管理與成本控制
2．8．2 樹立全員成本意識
2．9 在項目的推進中建設(shè)民機隊伍，打造民機文化
2．9．1 依靠人才發(fā)展項目，依托項目培養(yǎng)人才
2．9．2 在項目的推進中建設(shè)民機文化、促進民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展
2．9．3 民機隊伍建設(shè)的體會
2．10 體會與啟示
2．10．1 對民機產(chǎn)業(yè)特點的幾點初步認識
2．10．2 民機開發(fā)過程的組織與控制
2．10．3 實現(xiàn)偉大的理想，沒有平坦的大道可走
附錄 ARJ21-700新支線飛機項目大事記
索引