中國漁業(yè)船舶安全分析報告（1994-2015）

前言
1 分析報告有關說明
1．1 數(shù)據(jù)來源
1．2 數(shù)據(jù)分析分類方法
1．2．1 漁船事故分析分類方法
1．2．2 漁民事故分析分類方法
1．3 分析報告的數(shù)據(jù)基礎
1．3．1 漁船事故分析的數(shù)據(jù)基礎
1．3．2 漁民事故分析的數(shù)據(jù)基礎
1．4 運用的統(tǒng)計分析方法
1．5 分析報告的內容結構
1．5．1 漁船事故分析內容結構
1．5．2 漁民事故分析內容結構
1．6 存在的缺陷
1．6．1 數(shù)據(jù)來源導致的缺陷
1．6．2 保險責任范圍導致的缺陷
1．6．3 業(yè)務開展區(qū)域分布不均導致的缺陷
1．6．4 數(shù)據(jù)處理導致的缺陷
2 漁船事故分析
2．1 漁船事故總體情況分析
2．2 漁船事故種類分析
2．3 漁船事故損失程度分析
2．3．1 總體情況
2．3．2 漁船事故種類與損失程度關聯(lián)分析
2．3．3 漁船材質與損失程度關聯(lián)分析
2．3．4 漁船船齡與損失程度關聯(lián)分析
2．3．5 漁船主機功率與損失程度關聯(lián)分析
2．4 漁船事故原因分析
2．4．1 碰撞事故原因分析
2．4．2 觸損事故原因分析
2．4．3 觸礁事故原因分析
2．4．4 擱淺事故原因分析
2．4．5 火災事故原因分析
2．5 漁船事故發(fā)生時間分布分析
2．5．1 碰撞事故發(fā)生時間分布分析
2．5．2 觸損事故發(fā)生時間分布分析
2．5．3 觸礁事故發(fā)生時間分布分析
2．5．4 擱淺事故發(fā)生時間分布分析
2．5．5 風災事故發(fā)生時間分布分析
2．5．6 火災事故發(fā)生時間分布分析
2．6 漁船材質與事故種類關聯(lián)分析
2．6．1 鋼質漁船事故種類分布情況
2．6．2 木質漁船事故種類分布情況
2．6．3 關聯(lián)分析
2．7 漁船船齡與事故種類關聯(lián)分析
2．7．1 船齡5年及以下漁船事故種類分布情況
2．7．2 船齡5年以上但10年及以下漁船事故種類分布情況
2．7．3 船齡10年以上但15年及以下漁船事故種類分布情況
2．7．4 船齡15年以上但20年及以下漁船事故種類分布情況
2．7．5 船齡20年以上漁船事故種類分布情況
2．7．6 關聯(lián)分析
2．8 漁船主機功率與事故種類關聯(lián)分析
2．8．1 主機功率60馬力（44．1千瓦）及以下漁船事故種類分布情況
2．8．2 主機功率60馬力（44．1千瓦）以上但200馬力（147千瓦）及以下漁船事故種類分布情況
2．8．3 主機功率200馬力（147千瓦）以上但600馬力（441千瓦）及以下漁船事故種類分布情況
2．8．4 主機功率600馬力（441千瓦）以上漁船事故種類分布情況
2．8．5 關聯(lián)分析
3 漁民事故分析
3．1 漁民事故總體情況分析
3．2 漁民事故種類分析
3．3 漁民事故損害程度分析
3．3．1 總體情況
3．3．2 漁民事故種類與損害程度關聯(lián)分析
3．4 漁民事故原因分析
3．4．1 導致漁民死亡的原因分析
3．4．2 導致漁民受傷殘疾的原因分析
3．5 漁民事故發(fā)生時間分布分析
3．5．1 漁民事故總體發(fā)生時間分布分析
3．5．2 漁民死亡事故發(fā)生時間分布分析
3．5．3 漁民受傷殘疾事故發(fā)生時間分布分析
4 分析報告的基本結論
4．1 結論一：近十年漁船事故發(fā)生率總體呈現(xiàn)下降趨勢
4．2 結論二：半數(shù)以上漁船事故是碰撞事故
4．3 結論三：風災是造成漁船全部損失的主要事故
4．4 結論四：碰撞是造成漁船部分損失的主要事故
4．5 結論五：木質漁船發(fā)生全部損失的概率遠高于鋼質漁船
4．6 結論六：漁船船齡越大發(fā)生全部損失的概率越大
4．7 結論七：主機功率60馬力（44．1千瓦）及以下漁船發(fā)生全部損失的概率遠高于60馬力（44．1千瓦）以上漁船
4．8 結論八：操縱不當和嘹望疏忽等人為因素是導致碰撞、觸損、觸礁和擱淺事故發(fā)生的最主要原因：不良天氣狀況、機械設備故障等意外事件是導致碰撞、觸損、觸礁和擱淺事故發(fā)生的影響因素
4．9 結論九：電器設備（包括線路）起火是導致火災事故發(fā)生的最主要原因
4．10 結論十：每年的春節(jié)、休漁期和12月是三個重要時間節(jié)點，對事故發(fā)生的時間分布有重要影響
4．11 結論十一：鋼質漁船事故種類較為集中，而木質澍凸事故種類較為分散
4．12 結論十二：漁船船齡越大，火災事故所占比重越大
4．13 結論十三：船齡20年以上的漁船擱淺事故所占比重陡然增加
4．14 結論十四：漁船主機功率越大，碰撞事故所占比重越大
4．15 結論十五：漁船主機功率越小，風災事故所占比重越大
4．16 結論十六：近十年漁民事故發(fā)生率總體呈現(xiàn)下降趨勢
4．17 結論十七：絕大多數(shù)漁民事故是船上作業(yè)事故
4．18 結論十八：船上作業(yè)事故具有高致死率和高致傷殘率的特點
4．19 結論十九：水上交通事故致死率高于修船期間事故和陸上事故，但致傷殘率低于修船期間事故和陸上事故
4．20 結論二十：落水是造成漁民死亡的最主要原因
4．21 結論二十一：物體打擊、摔倒、起網(wǎng)（重）傷害和機械傷害是造成漁民傷殘的四大主要原因
4．22 結論二十二：捕撈生產(chǎn)作業(yè)量與漁民事故的發(fā)生正相關
5 漁業(yè)安全生產(chǎn)管理建議
5．1 關于碰撞事故的防范與應對
5．2 關于風災事故的應對
5．3 關于漁船船員安全培訓
5．4 關于老舊漁船管理
5．5 關于漁業(yè)安全工作的延伸
5．6 關于漁業(yè)安全裝備的研發(fā)
附錄一 碰撞事故的防范與應對
附錄二 風災事故的防范與應對
附錄三 漁船船員培訓要點
附錄四 老舊漁船風險防范
附錄五 漁船安裝球鼻艏的風險調研報告