民用航空維修工程

第1章 緒論
1．1 概述
1．2 航空器持續(xù)適航性及其要求
1．2．1 按照管理類別區(qū)分的持續(xù)適航要求
1．2．2 保持航空器持續(xù)適航的基本要求
1．3 航空維修工程與維修理論
1．3．1 航空維修工程及其總目標
1．3．2 航空維修理論
1．3．3 MSG-3航空維修思想
1．4 航空維修工程的基本分類、主要任務(wù)和目標
1．4．1 設(shè)計制造人維修工程
1．4．2 運營人維修工程簡述
1．5 民用航空維修業(yè)的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)
1．5．1 民用航空的發(fā)展狀況和“十三五”規(guī)劃
1．5．2 民航維修業(yè)發(fā)展預(yù)測
1．5．3 現(xiàn)有的維修資源和發(fā)展短板
1．5．4 面臨新形勢、新材料、新技術(shù)發(fā)展的挑戰(zhàn)
1．5．5 國外對未來維修的發(fā)展研究
1．5．6 維修企業(yè)的管理模式
1．5．7 維修業(yè)的發(fā)展趨勢和面臨的新形勢
1．5．8 創(chuàng)建引領(lǐng)世界維修工程發(fā)展的MRO
第2章 維修思想的發(fā)展和MSG方法及程序
2．1 維修思想發(fā)展概況
2．1．1 早期的維修思想及用可靠性方法的維修控制
2．1．2 MSG-1、MSG-2和RCM邏輯分析方法
2．1．3 MSG-3分析方法的產(chǎn)生及其多次改進
2．1．4 民用航空維修思想的形成和發(fā)展
2．2 MSG-2分析方法及其應(yīng)用
2．2．1 MSG-2的內(nèi)容和基本形式
2．2．2 維修方式的特點
2．2．3 MSG-2邏輯圖的不同形式和應(yīng)用
2．2．4 三種維修方式的典型應(yīng)用
2．2．5 應(yīng)用MSG一2取得效益的典型事例
2．3 MSG-3R2分析方法
2．3．1 邏輯分析方法的基本要求
2．3．2 飛機系統(tǒng)／動力裝置分析程序
2．3．3 飛機結(jié)構(gòu)和區(qū)域分析程序
2．4 MSG-3在2001至2016年之間的主要修改
2．4．1 多次修改的共同點
2．4．2 系統(tǒng)／動力裝置分析程序的主要修改
2．4．3 結(jié)構(gòu)分析程序的主要修改
2．4．4 區(qū)域分析程序的主要修改
2．4．5 閃電／高強輻射場分析程序及其改進
2．4．6 旋翼航空器MSG一3分析方法和程序
2．5 MSG-3航空維修思想的特點和應(yīng)用
2．5．1 MSG-3分析方法和程序的特點
2．5．2 MSG-3思想與RCM思想的聯(lián)系和區(qū)別
2．5．3 MSG思想指引著我國民航維修工程健康發(fā)展
第3章 適航和運行規(guī)章所要求的維修和檢查
3．1 適航性限制部分
3．1．1 定義和要求
3．1．2 飛機結(jié)構(gòu)的適航性限制
3．1．3 飛機系統(tǒng)的適航性限制
3．1．4 適航性限制的管理和執(zhí)行要求
3．2 審定維修要求
3．2．1 飛機系統(tǒng)安全評估和允許故障概率
3．2．2 CMR的制定程序
3．2．3 CMR項目的管理和執(zhí)行要求
3．3 適墜性要求
3．3．1 適墜性的主要內(nèi)容和要求
3．3．2 運營人對飛機的適墜性檢查
3．3．3 加強對適墜性要求的監(jiān)督、檢查和宣傳
3．4 特殊運行所要求的維修檢查
3．4．1 全天候運行與使用衛(wèi)星著陸系統(tǒng)（GLS）運行
3．4．2 縮小垂直間隔標準（RVSM）運行
3．4．3 延程運行（ETOPS）和極地運行
3．4．4 在結(jié)冰氣象條件下運行
3．4．5 高原機場和高山地區(qū)航線運行
3．4．6 使用新航行技術(shù)和設(shè)備運行
3．5 老齡飛機研究及持續(xù)適航和安全改進
3．5．1 老齡飛機研究的范圍和管理要求
……
第4章 航空器計劃維修檢查要求的制訂和優(yōu)化
第5章 飛機構(gòu)型偏離方行要求
第6章 飛機結(jié)構(gòu)的維修檢查
第7章 民航運行規(guī)章對維修和安全的管理要求
第8章 持續(xù)適航維修方案和航空公司維修方案
第9章 維修可靠性管理
第10章 發(fā)動機監(jiān)控和飛機健康管理
第11章 航空器重要修理和重要改裝
第12章 航空公司運營和維修成本
第13章 小型和通用航空器的維修和檢查