災(zāi)變條件下通道路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全管理及應(yīng)急處置研究

總序
論叢前言
前言
第1章 引言
1．1 研究背景
1．1．1 國(guó)內(nèi)公路網(wǎng)建設(shè)現(xiàn)狀
1．1．2 國(guó)內(nèi)道路運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀
1．1．3 研究的必要性
1．2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1．2．1 國(guó)內(nèi)外相關(guān)管理系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
1．2．2 國(guó)內(nèi)外災(zāi)變條件下的管理對(duì)策研究現(xiàn)狀
1．2．3 動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展
1．3 本書(shū)主要研究?jī)?nèi)容
1．3．1 高速公路通道運(yùn)營(yíng)安全管理路網(wǎng)構(gòu)建
1．3．2 高速公路通道路網(wǎng)管理單元屬性分析
1．3．3 災(zāi)變條件下通道路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全管理及應(yīng)急處置決策依據(jù)研究
1．3．4 災(zāi)變條件下通道路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全管理及應(yīng)急處置決策模型及算法
1．3．5 工程應(yīng)用
1．4 技術(shù)路線
第2章 高速公路通道運(yùn)營(yíng)安全管理路網(wǎng)構(gòu)建
2．1 高速公路通道管理路網(wǎng)的確定
2．1．1 影響道路運(yùn)營(yíng)安全的災(zāi)變事件
2．1．2 高速公路通道管理路網(wǎng)確定需考慮的因素和基本原則
2．1．3 高速公路結(jié)點(diǎn)的確定
2．1．4 高速公路并行輔助線的確定
2．2 路網(wǎng)管理系統(tǒng)的構(gòu)成——管理單元?jiǎng)澐?br />2．2．1 劃分目標(biāo)和劃分層次
2．2．2 管理單元?jiǎng)澐址椒?br />2．3 路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的建立
2．3．1 立交樞紐的表示方法
2．3．2 并行輔助線與高速公路組成的通道表示方法
2．3．3 路網(wǎng)圖論模型的表示方法
2．3．4 路網(wǎng)的矩陣表示方法
2．4 本章小結(jié)
第3章 高速公路通道路網(wǎng)管理單元屬性分析
3．1 靜態(tài)屬性
3．1．1 管理單元道路設(shè)施類(lèi)型
3．1．2 普通路段設(shè)施屬性集
3．1．3 橋梁設(shè)施屬性集
3．1．4 隧道設(shè)施屬性集
3．1．5 立交設(shè)施屬性集
3．1．6 管理單元交通工程及沿線設(shè)施屬性
3．1．7 其他靜態(tài)屬性
3．1．8 靜態(tài)屬性矩陣
3．2 動(dòng)態(tài)屬性
3．2．1 管理單元交通事件等級(jí)屬性
3．2．2 管理單元水膜厚度
3．2．3 管理單元路面附著系數(shù)屬性
3．2．4 管理單元駕駛員可視距離
3．2．5 管理單元駕駛員反應(yīng)時(shí)間屬性
3．2．6 高速公路管理單元通行能力屬性
3．2．7 動(dòng)態(tài)屬性矩陣
3．3 本章小結(jié)
第4章 災(zāi)變條件下通道路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全管理及應(yīng)急處置決策依據(jù)
4．1 災(zāi)變事件下通道路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全管理及應(yīng)急處置對(duì)策類(lèi)型
4．2 災(zāi)變事件下通道路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全管理及應(yīng)急處置決策依據(jù)
4．3 管理單元實(shí)時(shí)安全可靠度
4．3．1 自由流下管理單元運(yùn)營(yíng)安全可靠度確定方法P1
4．3．2 非自由流下管理單元運(yùn)營(yíng)安全可靠度確定方法P2
4．4 用戶行程時(shí)間
4．4．1 未發(fā)生交通事件情形下管理單元行程時(shí)間
4．4．2 發(fā)生交通事件情形下管理單元行程時(shí)間
4．5 算例
4．6 本章小結(jié)
第5章 災(zāi)變條件下通道路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全管理及應(yīng)急處置決策模型與算法
5．1 主線高速公路災(zāi)變事件影響范圍研究
5．1．1 災(zāi)變事件的辨識(shí)及等級(jí)判定
5．1．2 事發(fā)單元上游影響范圍確定
5．2 主線高速公路事發(fā)單元運(yùn)營(yíng)安全管理及應(yīng)急處置對(duì)策
5．2．1 災(zāi)害性天氣下事發(fā)單元運(yùn)營(yíng)安全管理對(duì)策
5．2．2 不良交通狀況下事發(fā)單元運(yùn)營(yíng)安全管理對(duì)策
5．2．3 交通事件下事發(fā)單元運(yùn)營(yíng)安全管理對(duì)策
5．2．4 事發(fā)單元可逆車(chē)道交通組織對(duì)策及決策
5．3 基于運(yùn)營(yíng)安全的通道路網(wǎng)交通誘導(dǎo)決策模型
5．3．1 交通誘導(dǎo)范圍
5．3．2 路徑誘導(dǎo)決策模型
5．4 算例
5．5 本章小結(jié)
第6章 工程應(yīng)用
6．1 工程背景
6．2 路網(wǎng)構(gòu)建
6．2．1 路網(wǎng)的確定
6．2．2 管理單元?jiǎng)澐?br />6．2．3 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的建立
6．3 管理單元屬性分析
6．4 高速公路通道路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全管理及應(yīng)急處置對(duì)策應(yīng)用
6．4．1 濟(jì)青南線事發(fā)單元運(yùn)營(yíng)安全管理對(duì)策庫(kù)
6．4．2 高速公路通道路網(wǎng)交通誘導(dǎo)管理對(duì)策應(yīng)用
第7章 結(jié)論與展望
7．1 主要內(nèi)容及結(jié)論
7．2 本書(shū)創(chuàng)新點(diǎn)
7．3 發(fā)展與展望
附錄A
附錄B
參考文獻(xiàn)
后記