新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展及趨勢

第1章 動(dòng)力電池及其驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車輛
1.1 新能源汽車的定義和分類
1.1.1 純電動(dòng)汽車
1.1.2 混合動(dòng)力汽車
1.1.3 燃料電池電動(dòng)汽車
1.2 發(fā)展新能源汽車的必要性
1.2.1 石油短缺
1.2.2 環(huán)境污染
1.2.3 氣候變暖
1.3 新能源汽車的發(fā)展簡史及現(xiàn)狀
1.3.1 新能源汽車的發(fā)展簡史
1.3.2 新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
1.4 動(dòng)力電池的國內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀
1.5 動(dòng)力電池及電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢
1.5.1 對(duì)動(dòng)力電池的要求
1.5.2 產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢
第2章 鋰離子電池概述
2.1 鋰離子電池工作原理
2.2 鋰離子電池的基本構(gòu)成
2.3 電池及電池組
2.4 鋰離子電池的基本參數(shù)
2.4.1 電壓
2.4.2 容量
2.4.3 內(nèi)阻
2.4.4 能量與能量密度
2.4.5 功率與功率密度
2.4.6 荷電狀態(tài)
2.4.7 放電深度
2.4.8 使用壽命
2.4.9 自放電率
2.4.10 不一致性
2.4.11 成本
2.4.12 放電制度
2.5 鋰離子電池充電方法
2.5.1 常規(guī)充電方法
2.5.2 快速充電方法
2.6 鋰離子電池的特性
2.6.1 鋰離子電池的充電特性
2.6.2 鋰離子電池放電特性
2.6.3 鋰離子電池的容量及影響因素
2.6.4 鋰離子電池的內(nèi)阻及影響因素
2.6.5 鋰離子電池自放電速率與電池存儲(chǔ)性能
2.7 鋰離子電池的特點(diǎn)
2.7.1 鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)
2.7.2 鋰離子電池的不足
2.7.3 鋰離子電池的失效機(jī)理
2.8 鋰離子電池的應(yīng)用
第3章 鋰離子動(dòng)力電池
3.1 鋰離子動(dòng)力電池的重要參數(shù)及計(jì)算方法
3.1.1 電池荷電狀態(tài)及估算方法
3.1.2 電池健康狀態(tài)的定義與估算方法
3.1.3 電池內(nèi)阻R及其測量方法
3.1.4 動(dòng)力電池自放電率及測試方法
3.2 鋰離子動(dòng)力電池整體評(píng)價(jià)的7大要素
3.3 新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池能量密度和功率密度的要求
3.3.1 純電動(dòng)場地車輛
3.3.2 純電動(dòng)道路車輛
3.3.3 混合動(dòng)力電動(dòng)車輛
3.4 鋰離子動(dòng)力電池正極材料
3.4.1 層狀化合物
3.4.2 橄欖石型結(jié)構(gòu)
3.4.3 尖晶石型結(jié)構(gòu)
3.5 負(fù)極材料
3.5.1 插入反應(yīng)負(fù)極材料
3.5.2 合金反應(yīng)負(fù)極材料
3.5.3 轉(zhuǎn)換反應(yīng)負(fù)極材料
3.6 電解液
3.6.1 溶劑
3.6.2 鋰鹽
3.7 隔膜與黏結(jié)劑
3.7.1 隔膜
3.7.2 黏結(jié)劑
3.8 鋰離子動(dòng)力電池制造工藝
3.8.1 電池設(shè)計(jì)
3.8.2 鋰電池主要制造工藝
3.8.3 電池的安全性
3.8.4 圓柱／方形／軟包動(dòng)力電池的比較
第4章 新能源汽車用動(dòng)力電池發(fā)展遇到的問題
4.1 新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池成本分析
4.1.1 鋰離子動(dòng)力電池價(jià)值鏈分析
4.1.2 鋰離子動(dòng)力電池成本分析
4.1.3 鋰離子動(dòng)力電池成本降低途徑
4.2 新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池BMS產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
4.2.1 鋰離子動(dòng)力電池BMS產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策分析
4.2.2 鋰離子動(dòng)力電池BMS技術(shù)進(jìn)展分析
4.2.3 鋰離子動(dòng)力電池BMS行業(yè)現(xiàn)狀分析
4.3 新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池充電樁行業(yè)發(fā)展分析
4.3.1 鋰離子動(dòng)力電池充電樁行業(yè)的基本情況
4.3.2 鋰離子動(dòng)力電池充電樁行業(yè)商業(yè)模式
4.3.3 鋰離子動(dòng)力電池充電樁行業(yè)未來趨勢
4.4 廢舊鋰離子動(dòng)力電池回收利用現(xiàn)狀分析
4.4.1 廢舊鋰離子動(dòng)力電池回收利用政策分析
4.4.2 廢舊鋰離子動(dòng)力電池回收利用工藝分析
4.4.3 廢舊鋰離子動(dòng)力電池回收利用模式分析
4.4.4 廢舊鋰離子動(dòng)力電池回收利用未來趨勢
第5章 新能源汽車用動(dòng)力電池發(fā)展趨勢
5.1 下一代高比容量動(dòng)力電池
5.1.1 正極材料
5.1.2 負(fù)極材料
5.2 鋰硫電池
5.2.1 鋰硫電池概述
5.2.2 鋰硫電池正極材料的研究進(jìn)展
5.2.3 鋰硫電池產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀
5.3 固態(tài)電池
5.3.1 固態(tài)電池概述
5.3.2 無機(jī)固態(tài)電解質(zhì)
5.3.3 聚合物電解質(zhì)
5.3.4 復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)
5.3.5 固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展及趨勢
第6章 未來新能源汽車及動(dòng)力電池行業(yè)的思考
6.1 未來新能源汽車及動(dòng)力電池發(fā)展方向
6.1.1 電池組能量密度的提升
6.1.2 模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化
6.2 新能源汽車用動(dòng)力電池開發(fā)和生產(chǎn)過程中需解決的關(guān)鍵問題
6.2.1 生產(chǎn)過程中的加工一致性問題
6.2.2 快充電池設(shè)計(jì)、工藝匹配問題
6.2.3 動(dòng)力電池梯次利用的瓶頸
6.2.4 動(dòng)力電池作為剛性配角須進(jìn)一步發(fā)展
6.3 新能源汽車和動(dòng)力電池發(fā)展的思考
6.3.1 補(bǔ)貼政策日趨成熟，由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨篁?qū)動(dòng)
6.3.2 動(dòng)力鋰電結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，行業(yè)集中度在競爭中提升
6.3.3 上游材料成為關(guān)鍵因素，三元電池占據(jù)乘用車統(tǒng)治地位
6.3.4 新能源車性能提升顯著，盈虧平衡有望提前實(shí)現(xiàn)
6.3.5 前瞻性電池技術(shù)路線清晰，全固態(tài)電池成為關(guān)注焦點(diǎn)
6.3.6 回收路線漸趨清晰，商業(yè)體系仍待健全
參考文獻(xiàn)
附錄 新能源汽車動(dòng)力電池相關(guān)政策