插電式電動汽車及電網(wǎng)集成

目錄
譯者序
原書前言第1章插電式電動汽車概述
11概述
111環(huán)境形勢
112成本節(jié)約
113能源自主與安全
12電動化交通發(fā)展歷史
121早期發(fā)展
122電動汽車的衰落
13電動汽車車型及規(guī)范
131純電動汽車
132插電式混合動力汽車
133混合動力汽車
134燃料電池汽車
135燃油效率及措施
136碳排放比較
14插電式電動汽車銷量
15本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第2章使能技術(shù)
21電池技術(shù)
211鋰離子電池
212基礎(chǔ)電池術(shù)語
213設(shè)計準(zhǔn)則
214電池管理系統(tǒng)
22插電式電動汽車動力傳動系統(tǒng)架構(gòu)
23電動汽車服務(wù)設(shè)備
231充電機(jī)技術(shù)
232充電速率與選擇
233無線充電
234充電站布局
24本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第3章PEV電網(wǎng)集成的障礙
31PEV充電對電網(wǎng)的影響
311配電網(wǎng)
312對發(fā)電機(jī)組的影響
313輸電網(wǎng)
32PEV充電站網(wǎng)絡(luò)
33高購置成本
34本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第4章PEV成本模型
41電池衰減成本
411PEV電池模型
412建模方法Ⅰ：NREL模型
413建模方法Ⅱ
414建模方法Ⅲ
42電力成本
421綜合費(fèi)率
422使用時間費(fèi)率
423臨界峰值定價
424實時定價
425傾斜塊率
43案例研究
44本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第5章充電服務(wù)的經(jīng)濟(jì)性分析
51概述
52服務(wù)收費(fèi)
521客戶的視角
522充電服務(wù)提供者的視角
523社會最優(yōu)定價
53其他定價約束
531有限的容量
532基于拍賣的價格
533不真實的行為
54電傳交通理論
55阻塞及其對定價的影響
56網(wǎng)絡(luò)外部特性
57需求預(yù)測
58本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第6章大型PEV充電站容量規(guī)劃
61概述
62系統(tǒng)概念
63單級電動汽車的存儲容量分析
631儲能裝置接入動態(tài)
632分析分布
633對單獨(dú)一輛PEV充電的單充電器技術(shù)
634用于多輛PEV的單充電器技術(shù)
64多級電動汽車的存儲容量分析
65數(shù)值模擬實例
651單一種類的客戶
652多層次的客戶
66本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第7章小型電動汽車充電站容量規(guī)劃
71概述
72系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
721隨機(jī)模型
722模擬案例
73盈利模型
74績效評估
75具有競爭性儲能技術(shù)的充電站
76系統(tǒng)元建模方法
77本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第8章PEV的充電需求控制
81概述
82快速充電站的負(fù)荷管理與數(shù)值模擬評估
821快速充電站的負(fù)荷管理
822數(shù)值模擬評估
83復(fù)合充電技術(shù)下的負(fù)荷管理
831系統(tǒng)模型
832問題公式化
833全局問題
834局部問題
835全局和局部問題之間的聯(lián)系
836計算LoLP
837數(shù)值評估
84本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第9章最優(yōu)服務(wù)速率
91概述
92最佳單個電池充電
93快速充電站的充電控制
931充電站排隊分析
932充電站的盈利模式
933數(shù)值評估
94本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第10章充電設(shè)施位置布局設(shè)計
101概述
102充電設(shè)施定位問題的分類
1021連續(xù)定位模型和離散網(wǎng)絡(luò)模型
1022靜態(tài)和動態(tài)問題
1023其他分類方法
103慢速充電站布局設(shè)計
104快速充電站布局設(shè)計
105本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第11章充電站網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載均衡
111概述
112快速充電站網(wǎng)絡(luò)
1121PEV進(jìn)站控制
1122資源分配框架
113充電站網(wǎng)絡(luò)分散控制
1131博弈公式
1132PEV用戶（跟隨者）
1133充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商（主導(dǎo)者）
114數(shù)據(jù)結(jié)果
1141空間車輛分布
1142仿真設(shè)置
115本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第12章V2X系統(tǒng)
121概述
122V2G
123電力系統(tǒng)輔助服務(wù)概述
1231法規(guī)
1232儲備
1233電動機(jī)起動
1234PJM和CAISO區(qū)域V2G示范
124客戶端應(yīng)用
1241車樓互聯(lián)（V2B）
1242車家互聯(lián)（V2H）
1243車車互聯(lián)（V2V）
125本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第13章超越技術(shù)的集成——社會和經(jīng)濟(jì)維度
131消費(fèi)者對PEV的認(rèn)識與實證研究
132PEV推廣的理論框架
1321創(chuàng)新擴(kuò)散
1322計劃行為理論與理性選擇理論
133PEV應(yīng)用場景的案例研究
1331受控排放的區(qū)域
1332哥倫比亞波哥大的電動出租車
1333菲律賓馬尼拉的電動三輪車
1334意大利羅馬的綠色公共交通
1335法國巴黎的汽車共享
1336美國的工作場所充電設(shè)施部署行動
1337美國的零排放車輛計劃
134本章小結(jié)