汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新

序一 \n
序二 \n
前言 \n
部分 高端訪談 \n
01對(duì)話(huà)李駿——核心技術(shù)的范圍將越來(lái)越大 \n
02.對(duì)話(huà)歐陽(yáng)明高——應(yīng)該強(qiáng)調(diào)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的“得” \n
03對(duì)話(huà)李開(kāi)國(guó)——技術(shù)創(chuàng)新關(guān)乎強(qiáng)國(guó)，還關(guān)乎產(chǎn)業(yè)安全 \n
04對(duì)話(huà)李克強(qiáng)——智能網(wǎng)聯(lián)需要跨界融合，是中國(guó)的機(jī)會(huì)所在 \n
05對(duì)話(huà)王秋景——既要低頭拉車(chē)，又要抬頭看路，功成不必在我 \n
06對(duì)話(huà)郭孔輝——產(chǎn)業(yè)政策不能一刀切 \n
07對(duì)話(huà)蘇萬(wàn)華——舍棄內(nèi)燃機(jī)是根本上的誤判 \n
08對(duì)話(huà)余卓平——燃料電池應(yīng)與純電動(dòng)互為補(bǔ)充 \n
09對(duì)話(huà)廉玉波——買(mǎi)零件買(mǎi)不來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力 \n
10對(duì)話(huà)陳春霖——未來(lái)車(chē)載操作系統(tǒng)由誰(shuí)主導(dǎo)？ \n
11對(duì)話(huà)徐向陽(yáng)——變速器是整車(chē)電氣化及電動(dòng)化的關(guān)鍵技術(shù) \n
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第二部分 論道車(chē)界 \n
一、汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新總述 \n
01產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) \n
未來(lái)汽車(chē)價(jià)值體系變化帶來(lái)重大機(jī)遇 \n
做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要有原始創(chuàng)新 \n
新形勢(shì)下中國(guó)汽車(chē)技術(shù)亟待突破 \n
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨知識(shí)體系挑戰(zhàn) \n
未來(lái)十年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將加速大浪淘沙 \n
院長(zhǎng)心聲 \n
02技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值 \n
技術(shù)創(chuàng)新事關(guān)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)和產(chǎn)業(yè)安全 \n
技術(shù)創(chuàng)新必須與成果產(chǎn)業(yè)化有效結(jié)合 \n
技術(shù)創(chuàng)新支撐企業(yè)可持續(xù)發(fā)展 \n
汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新是復(fù)雜的系統(tǒng)工程 \n
汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新難度常被低估 \n
院長(zhǎng)心聲 \n
03自主創(chuàng)新現(xiàn)狀 \n
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新能力進(jìn)步顯著 \n
國(guó)內(nèi)外汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新能力的差距 \n
中國(guó)技術(shù)創(chuàng)新鏈條存在明顯短板 \n
中國(guó)車(chē)企有能力參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) \n
院長(zhǎng)心聲 \n
04核心技術(shù)內(nèi)涵 \n
掌控核心技術(shù)是關(guān)鍵 \n
核心技術(shù)的衡量標(biāo)準(zhǔn) \n
企業(yè)必須掌控核心技術(shù) \n
院長(zhǎng)心聲 \n
二、節(jié)能汽車(chē)技術(shù) \n
01內(nèi)燃機(jī) \n
油耗法規(guī)給內(nèi)燃機(jī)帶來(lái)巨大壓力 \n
排放是內(nèi)燃機(jī)面臨的重大挑戰(zhàn) \n
應(yīng)從全生命周期評(píng)估車(chē)輛碳排放 \n
中國(guó)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)今非昔比 \n
內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還有很大潛力 \n
高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的難點(diǎn) \n
內(nèi)燃機(jī)燃料多元化研究前景廣闊 \n
發(fā)展替代燃料應(yīng)考慮地域資源稟賦 \n
內(nèi)燃機(jī)技術(shù)未來(lái)發(fā)展可期 \n
輕易舍棄內(nèi)燃機(jī)將是根本性誤判 \n
內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)系 \n
企業(yè)需要兼顧內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車(chē) \n
院長(zhǎng)心聲 \n
02變速器 \n
自動(dòng)變速器的重要性 \n
自動(dòng)變速器的分類(lèi)及優(yōu)缺點(diǎn) \n
自動(dòng)變速器的發(fā)展前景 \n
中國(guó)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 \n
國(guó)內(nèi)外自動(dòng)變速器技術(shù)水平的差距 \n
自動(dòng)變速器技術(shù)涉及多個(gè)領(lǐng)域 \n
評(píng)價(jià)變速器優(yōu)劣的技術(shù)指標(biāo) \n
專(zhuān)用混動(dòng)變速器的三個(gè)核心問(wèn)題 \n
專(zhuān)用混動(dòng)變速器的開(kāi)發(fā)要點(diǎn) \n
電動(dòng)汽車(chē)仍然需要變速器 \n
變速器適應(yīng)動(dòng)力總成電氣化的改變 \n
未來(lái)20年變速器的技術(shù)路線 \n
整合多方資源加快發(fā)展變速器產(chǎn)業(yè) \n
院長(zhǎng)心聲 \n
03混合動(dòng)力技術(shù) \n
混合動(dòng)力汽車(chē)的比例將逐漸提高 \n
目前混合動(dòng)力技術(shù)的兩個(gè)發(fā)展方向 \n
混合動(dòng)力應(yīng)充分發(fā)揮兩種動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì) \n
機(jī)電耦合動(dòng)力技術(shù)的未來(lái)發(fā)展 \n
院長(zhǎng)心聲 \n
04底盤(pán)和輪胎技術(shù) \n
中國(guó)汽車(chē)底盤(pán)和輪胎技術(shù)現(xiàn)狀 \n
汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)正走向智能化 \n
未來(lái)輪胎技術(shù)的兩個(gè)方向 \n
輪轂電機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) \n
院長(zhǎng)心聲 \n
05共性節(jié)能技術(shù) \n
結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能 \n
汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化智能化的節(jié)能減排收益 \n
院長(zhǎng)心聲 \n
三、新能源汽車(chē)技術(shù) \n
01電動(dòng)汽車(chē) \n
政策驅(qū)動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)取得快速發(fā)展 \n
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的得與失 \n
未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局 \n
中國(guó)動(dòng)力電池處于全球梯隊(duì) \n
動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展方向 \n
三元鋰電池的能量密度及成本極限 \n
電池能量密度和安全性能必須平衡 \n
中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)的國(guó)際比較 \n
磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用有望回暖 \n
固態(tài)電池有可能成為下一代動(dòng)力電池 \n
動(dòng)力電池回收利用蘊(yùn)含巨大商機(jī) \n
中國(guó)電機(jī)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)現(xiàn)狀 \n
電控系統(tǒng)尚需進(jìn)一步優(yōu)化 \n
整車(chē)集成技術(shù)的關(guān)鍵是經(jīng)濟(jì)性和安全性 \n
充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)展與前景 \n
電動(dòng)汽車(chē)的一些不足尚待克服 \n
院長(zhǎng)心聲 \n
02燃料電池汽車(chē) \n
中國(guó)發(fā)展氫燃料電池有助于能源轉(zhuǎn)型 \n
氫氣是車(chē)用燃料電池的主要能源 \n
氫能產(chǎn)業(yè)鏈的狀況 \n
氫能社會(huì)的概念與前景 \n
燃料電池汽車(chē)的源起 \n
燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展 \n
中國(guó)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀 \n
車(chē)用燃料電池的工作原理 \n
燃料電池的成本有很大下降空間 \n
當(dāng)前燃料電池技術(shù)的主要瓶頸 \n
燃料電池技術(shù)更適用于大型汽車(chē) \n
燃料電池和電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)系 \n
燃料電池汽車(chē)未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè) \n
院長(zhǎng)心聲 \n
四、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù) \n
01戰(zhàn)略?xún)r(jià)值 \n
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值 \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是產(chǎn)業(yè)重大機(jī)遇 \n
國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的差距 \n
中國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì) \n
統(tǒng)籌規(guī)劃協(xié)同建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài) \n
院長(zhǎng)心聲 \n
02核心技術(shù) \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的概念與內(nèi)涵 \n
自動(dòng)駕駛技術(shù)將在2025年迎來(lái)重大突破 \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是一個(gè)平臺(tái)系統(tǒng) \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的感知和決策技術(shù) \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的執(zhí)行技術(shù) \n
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展方向 \n
汽車(chē)電子產(chǎn)品必須穩(wěn)定和可靠 \n
院長(zhǎng)心聲 \n
03關(guān)鍵問(wèn)題 \n
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需要系統(tǒng)規(guī)劃 \n
未來(lái)車(chē)載操作系統(tǒng)的主導(dǎo)權(quán) \n
軟件開(kāi)發(fā)需適度開(kāi)發(fā)源代碼 \n
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的芯片問(wèn)題 \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的法律法規(guī)和技術(shù)倫理問(wèn)題 \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范問(wèn)題 \n
院長(zhǎng)心聲 \n
五、技術(shù)創(chuàng)新方法論 \n
01技術(shù)戰(zhàn)略決策 \n
從跟隨創(chuàng)新到創(chuàng)新的三個(gè)支撐 \n
企業(yè)戰(zhàn)略指引技術(shù)創(chuàng)新方向 \n
企業(yè)應(yīng)以“集合”概念規(guī)劃技術(shù)路線 \n
未來(lái)汽車(chē)定義必須由整車(chē)企業(yè)完成 \n
國(guó)際車(chē)企的技術(shù)戰(zhàn)略調(diào)整值得借鑒 \n
院長(zhǎng)心聲 \n
02國(guó)家科技創(chuàng)新 \n
汽車(chē)科技創(chuàng)新需要“五位一體”有效協(xié)同 \n
多方合力才能取得重大創(chuàng)新突破 \n
院長(zhǎng)心聲 \n
03企業(yè)創(chuàng)新體系