基于拉姆齊次優(yōu)理論的高速鐵路定價(jià)方法研究

第1章 緒論
1．1 研究背景及意義
1．1．1 研究背景
1．1．2 研究意義
1．2 研究技術(shù)現(xiàn)狀分析
1．3 研究?jī)?nèi)容、方法與技術(shù)路線
1．3．1 研究?jī)?nèi)容
1．3．2 研究方法
1．3．3 技術(shù)路線
1．4 本書章節(jié)安排
第2章 次優(yōu)定價(jià)理論相關(guān)研究綜述
2．1 準(zhǔn)公共物品及次優(yōu)定價(jià)理論的研究
2．1．1 準(zhǔn)公共物品及次優(yōu)理論的研究
2．1．2 準(zhǔn)公共物品次優(yōu)定價(jià)方法的研究
2．2 交通運(yùn)輸領(lǐng)域次優(yōu)定價(jià)理論的研究
2．3 交通運(yùn)輸領(lǐng)域分時(shí)段差別定價(jià)理論的研究
2．4 交通運(yùn)輸領(lǐng)域差異化營(yíng)銷理論的研究
2．5 鐵路運(yùn)輸成本理論的研究
2．6 交通需求彈性理論的研究
2．7 本章小結(jié)
第3章 高速鐵路差別拉姆齊次優(yōu)定價(jià)模型及實(shí)例研究
3．1 拉姆齊次優(yōu)定價(jià)模型分析和運(yùn)價(jià)變動(dòng)效應(yīng)
3．1．1 拉姆齊次優(yōu)定價(jià)模型的提出
3．1．2 影響拉姆齊模型定價(jià)效果的因素
3．1．3 拉姆齊模型的運(yùn)價(jià)變動(dòng)效應(yīng)
3．2 差別拉姆齊次優(yōu)定價(jià)模型的構(gòu)建
3．3 差別拉姆齊次優(yōu)定價(jià)模型的實(shí)例
3．3．1 呼包高鐵成本分析
3．3．2 呼包高鐵交通需求彈性分析
3．3．3 呼包高鐵次優(yōu)定價(jià)數(shù)據(jù)模擬及分析
3．4 本章小結(jié)
第4章 高速鐵路拉姆齊分時(shí)段次優(yōu)定價(jià)模型及實(shí)例研究
4．1 拉姆齊模型在差別定價(jià)中的應(yīng)用及定價(jià)實(shí)施效應(yīng)
4．1．1 拉姆齊模型在差別定價(jià)中的應(yīng)用
4．1．2 影響拉姆齊模型差別定價(jià)效果的因素
4．1．3 拉姆齊模型差別定價(jià)的實(shí)施效應(yīng)
4．2 拉姆齊統(tǒng)一定價(jià)模型的構(gòu)建
4．3 拉姆齊分時(shí)段次優(yōu)定價(jià)模型的構(gòu)建
4．4 統(tǒng)一定價(jià)模型實(shí)施效果分析
4．5 拉姆齊分時(shí)段次優(yōu)定價(jià)模型的實(shí)例
4．5．1 不同開行對(duì)數(shù)成本分析
4．5．2 交通需求彈性分析
4．5．3 分時(shí)段定價(jià)模型實(shí)施效果分析
4．5．4 分時(shí)段定價(jià)和統(tǒng)一定價(jià)模型實(shí)施效果對(duì)比
4．6 本章小結(jié)
第5章 高速鐵路次優(yōu)差異化營(yíng)銷與定價(jià)模型及實(shí)例研究
5．1 拉姆齊模型在差異化營(yíng)銷與定價(jià)中的應(yīng)用分析
5．1．1 拉姆齊模型在差異化營(yíng)銷與定價(jià)中的應(yīng)用原理
5．1．2 影響次優(yōu)差異化營(yíng)銷與定價(jià)模型的因素
5．2 高速鐵路次優(yōu)差異化營(yíng)銷與定價(jià)模型的構(gòu)建
5．2．1 社會(huì)福利最大化營(yíng)銷與定價(jià)模型
5．2．2 企業(yè)利益最大化營(yíng)銷與定價(jià)模型
5．2．3 社會(huì)效益與企業(yè)利益均衡的最優(yōu)化取值與定價(jià)模型
5．3 差異化營(yíng)銷與定價(jià)模型實(shí)例分析
5．3．1 不同類別客戶需求彈性分析
5．3．2 不同類別客戶營(yíng)銷優(yōu)化取值與定價(jià)分析
5．3．3 不同類別客戶營(yíng)銷優(yōu)化取值與定價(jià)敏感性分析
5．3．4 差異化營(yíng)銷優(yōu)化策略分析
5．4 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
6．1 本書研究工作總結(jié)
6．2 本書創(chuàng)新點(diǎn)
6．3 研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄
附錄一 包頭到呼和浩特動(dòng)車組問(wèn)卷調(diào)查
附錄二 注釋表
附錄三 縮略詞
后記