電動汽車NVH的設(shè)計與開發(fā)

前言
第1章電動汽車NVH概論
1.1電動汽車與混合動力汽車的NVH挑戰(zhàn)
1.2電動汽車單頻噪聲的評價
1.2.1突出比（PR）
1.2.2單頻與噪聲比（TTNR）
1.2.3單頻噪聲的評價標(biāo)準(zhǔn)
1.3純電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的噪聲比較
1.4混合動力汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的噪聲比較
1.5聲品質(zhì)的主觀評價方法
參考文獻(xiàn)
第2章電動汽車的結(jié)構(gòu)構(gòu)架及其NVH影響
2.1硬點(diǎn)位置對NVH的影響
2.2輪邊驅(qū)動的簧下質(zhì)量對NVH的影響
2.3駕駛艙的結(jié)構(gòu)對NVH的影響
2.4扭轉(zhuǎn)剛度與NVH
2.5電池包結(jié)構(gòu)對NVH的影響
2.6靜態(tài)穩(wěn)定系數(shù)對NVH的影響
參考文獻(xiàn)
第3章電機(jī)NVH的特性
3.1電機(jī)振動與噪聲的產(chǎn)生
3.2電機(jī)氣隙的磁動勢的NVH特征
3.2.1定子繞組的磁動勢諧波
3.2.2轉(zhuǎn)子磁動勢諧波
3.2.3磁動勢舉例
3.3電機(jī)氣隙中的磁導(dǎo)
3.3.1平均磁導(dǎo)
3.3.2偏心率磁導(dǎo)
3.3.3磁飽和磁導(dǎo)
3.4電機(jī)氣隙中的磁通密度諧波
3.4.1氣隙基本磁通密度諧波
3.4.2氣隙磁通密度的激勵諧波
3.4.3定子槽氣隙磁通密度諧波
3.4.4轉(zhuǎn)子槽氣隙磁通密度諧波
3.4.5氣隙偏心率磁通密度諧波
3.4.6氣隙磁飽和磁通密度
3.5電機(jī)的徑向應(yīng)力諧波
3.6電機(jī)噪聲計算實(shí)例
3.7電機(jī)機(jī)體的共振頻率估算
3.8由于電磁力引起的電機(jī)噪聲的估計
3.9電機(jī)NVH的設(shè)計與開發(fā)
3.9.1磁鐵形狀對電機(jī)NVH的影響
3.9.2繞組對電機(jī)NVH的影響
3.9.3槽及極對數(shù)對電機(jī)NVH的影響
3.9.4電機(jī)氣隙對電機(jī)NVH的影響
3.9.5電流注入法對電機(jī)NVH的影響
3.9.6定子軛與定子極的形狀對電機(jī)噪聲與振動的影響
3.9.7開關(guān)磁阻電機(jī)
3.10電機(jī)NVH的集成技術(shù)
參考文獻(xiàn)
第4章逆變器與驅(qū)動系統(tǒng)噪聲
4.1逆變器的噪聲及其特性
4.2逆變器噪聲估計
4.3影響PWM 與驅(qū)動系統(tǒng)NVH的參數(shù)
4.4PWM開關(guān)頻率與愉悅的音樂頻率
4.5逆變器NVH的設(shè)計與開發(fā)
4.6電驅(qū)動系統(tǒng)的NVH集成技術(shù)
參考文獻(xiàn)
第5章純電動汽車的NVH
5.1純電動汽車的結(jié)構(gòu)構(gòu)架與噪聲源
5.2純電動汽車的結(jié)構(gòu)
5.3純電動汽車的驅(qū)動電機(jī)噪聲特性
5.4純電動汽車的車內(nèi)噪聲特性
5.5純電動汽車的NVH設(shè)計開發(fā)
5.5.1聲學(xué)包設(shè)計開發(fā)
5.5.2電動汽車中低頻NVH的設(shè)計開發(fā)
5.5.3結(jié)構(gòu)噪聲的設(shè)計開發(fā)
5.6純電動汽車驅(qū)動電機(jī)的嘯叫
5.6.1電機(jī)嘯叫的聲源特性
5.6.2電機(jī)嘯叫的室內(nèi)聲特性
5.6.3電動汽車電機(jī)嘯叫的改進(jìn)措施
5.7老化或故障對電機(jī)振動與噪聲的影響
5.8振動對動力電池的影響
5.9驅(qū)動電機(jī)的減振
參考文獻(xiàn)
第6章混合動力/增程式電動汽車的NVH
6.1混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)與噪聲源
6.2混合動力電動汽車的NVH特性
6.3混合動力/增程式電動汽車的NVH設(shè)計開發(fā)
6.3.1發(fā)動機(jī)的NVH微調(diào)
6.3.2運(yùn)行模式轉(zhuǎn)變的NVH設(shè)計開發(fā)
6.3.3增程式電動汽車的進(jìn)排氣系統(tǒng)的NVH設(shè)計開發(fā)
6.3.4增程式電動載貨汽車的制動氣泵的NVH設(shè)計開發(fā)
6.3.5電機(jī)的嘯叫
參考文獻(xiàn)
第7章燃料電池車輛NVH的設(shè)計與開發(fā)
7.1燃料電池車輛的噪聲源
7.2燃料電池車輛的室內(nèi)噪聲特性
7.3燃料電池客車NVH的設(shè)計與開發(fā)
7.4燃料電池重型貨車NVH的設(shè)計與開發(fā)
7.4.1燃料電池車輛的聲源減少
7.4.2燃料電池車輛的噪聲衰減
參考文獻(xiàn)
第8章電動客車NVH的設(shè)計與開發(fā)
8.1電動客車的噪聲/振動源
8.2電動客車的振動控制
8.3電動客車異響的設(shè)計與開發(fā)
8.3.1客車異響產(chǎn)生的原因與評價
8.3.2客車異響的設(shè)計與開發(fā)
8.3.3客車異響的設(shè)計驗(yàn)證
8.4電動客車轟鳴聲
8.4.1電動客車轟鳴聲的設(shè)計與開發(fā)
8.4.2電動客車轟鳴聲的后期解決
8.5電動客車的HVAC噪聲與振動的設(shè)計與開發(fā)
8.6單頻噪聲的減噪措施
8.6.1微穿孔板減噪原理
8.6.2微穿孔板的應(yīng)用
8.6.3微穿孔板與霍爾姆茲共振腔的結(jié)合與應(yīng)用
8.6.4微穿孔板作為內(nèi)飾裝飾吸聲的結(jié)合
8.6.5微穿孔板在客車中的應(yīng)用
參考文獻(xiàn)
第9章電動載貨汽車風(fēng)噪聲的設(shè)計與開發(fā)
9.1美國與歐洲重型貨車項(xiàng)目與風(fēng)噪聲
9.1.1美國超級貨車的技術(shù)路線與NVH
9.1.2歐洲電動重型貨車技術(shù)路線以及對NVH的影響
9.2載貨汽車的風(fēng)噪聲源
9.2.1載貨汽車風(fēng)噪聲聲源分類
9.2.2載貨汽車風(fēng)噪聲的評價
9.3載貨汽車的風(fēng)噪聲設(shè)計開發(fā)
9.3.1載貨汽車風(fēng)噪聲的源及傳遞路徑
9.3.2牽引車與貨廂的一體化NVH設(shè)計開發(fā)
9.3.3車門結(jié)構(gòu)的設(shè)計開發(fā)
9.3.4載貨汽車封閉件密封的風(fēng)噪聲設(shè)計開發(fā)
9.3.5風(fēng)洞風(fēng)噪聲貢獻(xiàn)試驗(yàn)
9.4電動載貨汽車的加速噪聲
9.4.1電動載貨汽車的加速噪聲特點(diǎn)
9.4.2電動載貨汽車的加速噪聲的傳遞函數(shù)
參考文獻(xiàn)
第10章電動汽車的外噪聲以及低速警告聲的設(shè)計與開發(fā)
10.1電動汽車與傳統(tǒng)汽車的外噪聲
10.2電動汽車低速警告聲的設(shè)計與開發(fā)
10.3設(shè)計實(shí)例
參考文獻(xiàn)
第11章電動汽車控制系統(tǒng)的NVH策略
11.1電機(jī)的實(shí)時振動消除控制策略
11.2發(fā)動機(jī)運(yùn)行點(diǎn)的NVH控制策略
11.3空調(diào)系統(tǒng)的熱舒適性優(yōu)化與節(jié)能控制策略
11.4增程式電動汽車的發(fā)動機(jī)起停NVH控制策略
11.5混合動力電動汽車的NVH控制策略
11.6電動汽車輔助設(shè)備的NVH控制策略
參考文獻(xiàn)
第12章電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的NVH設(shè)計與開發(fā)
12.1電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的噪聲
12.2空調(diào)系統(tǒng)噪聲的對標(biāo)與統(tǒng)計特性
12.3空調(diào)系統(tǒng)噪聲的特性
12.4冷熱舒適性與NVH
12.5空調(diào)系統(tǒng)的NVH設(shè)計
12.6空調(diào)系統(tǒng)的NVH控制策略
12.7空調(diào)系統(tǒng)NVH的設(shè)計驗(yàn)證
參考文獻(xiàn)