車輛電子控制技術

第1章 緒論
1．1 汽車電子技術概述
1．1．1 汽車電子技術發(fā)展的原因
1．1．2 汽車電子技術的發(fā)展趨勢
1．1．3 汽車電子技術對汽車工業(yè)的影響
1．2 汽車電子控制系統(tǒng)
1．2．1 汽車電子控制系統(tǒng)組成
1．2．2 汽車電子控制系統(tǒng)工作原理
1．2．3 汽車電子控制單元（ECU）
1．3 電子控制系統(tǒng)的共性問題
1．3．1 傳感器
1．3．2 執(zhí)行機構
1．3．3 系統(tǒng)模型
1．3．4 主要控制技術
參考文獻
第2章 基于DSP的柴油機電子控制系統(tǒng)開發(fā)
2．1 DSP56F807數(shù)字信號處理器概述
2．1．1 微處理器的選型
2．1．2 DSP56F807的內(nèi)核特點
2．1．3 DSP56F807的存儲器特性
2．1．4 DSP56F807的外部設備模塊
2．2 電子控制系統(tǒng)總體設計
2．3 信號采集模塊
2．3．1 曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器
2．3．2 齒桿位移傳感器及信號處理電路
2．3．3 溫度傳感器及信號處理電路
2．3．4 壓力傳感器及信號處理電路
2．4 外圍電路
2．5 電源模塊
2．6 輸出驅(qū)動模塊
2．7 用C語言開發(fā)DSP
2．7．1 DSP56F807的開發(fā)工具
2．7．2 ADC
2．7．3 定時器和中斷控制
2．7．4 PWM
2．7．5 SCI串口發(fā)送模塊
2．7．6 監(jiān)控程序
2．8 抗干擾設計
參考文獻
第3章 柴油機電子控制系統(tǒng)控制策略
3．1 執(zhí)行器控制在柴油機電子控制系統(tǒng)中的作用
3．2 基于DSP的電液式執(zhí)行器控制
3．2．1 電液式執(zhí)行器的工作原理與結構
3．2．2 電液式執(zhí)行器數(shù)學模型
3．2．3 基于DSP控制的電液式執(zhí)行器實驗
3．3 基于DSP的電磁式執(zhí)行器控制
3．3．1 電磁式執(zhí)行器的結構和性能
3．3．2 電磁式執(zhí)行器數(shù)學模型
3．4 電磁式執(zhí)行器的傳統(tǒng)PID控制
3．5 基于遺傳算法的PID整定
3．5．1 基于遺傳算法的PID整定原理
3．5．2 基于實數(shù)編碼遺傳算法的PID整定
3．6 模糊自適應整定PID控制
3．6．1 模糊自適應整定PID控制原理
3．6．2 電磁式執(zhí)行器模糊自適應整定PID控制仿真
3．6．3 電磁式執(zhí)行器模糊自適應整定PID控制實驗
3．7 基于CMAC與PID的并行控制
3．7．1 CMAC的設計方法
3．7．2 CMAC與PID復合控制算法
3．7．3 CMAC與PID復合控制仿真
參考文獻
第4章 電控單體泵柴油機優(yōu)化標定
4．1 人工神經(jīng)網(wǎng)絡理論
4．1．1 神經(jīng)網(wǎng)絡的基本概念
4．1．2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡
4．2 神經(jīng)網(wǎng)絡建模
……
第5章 高壓共軌柴油機燃油噴射系統(tǒng)模糊控制
第6章 汽車CAN總線控制系統(tǒng)
第7章 車載故障診斷檢測系統(tǒng)
第8章 動力電源管理系統(tǒng)
第9章 混合動力汽車能量管理系統(tǒng)
第10章 混合動力汽車電動機控制系統(tǒng)