廈門市軌道交通1號線工程設(shè)計總結(jié)

規(guī)劃篇
1 啟動前期規(guī)劃、籌劃城軌建設(shè)（2005—2006）
1．1 廈門市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2006版）
1．2 廈門市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2006版）
1．3 用地控制規(guī)劃和調(diào)整規(guī)劃
2 暫時擱淺，另謀建設(shè)BRT（2006—2009）
3 重新開局，謀劃大運量地鐵（2010—2012）
3．1 廈門市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
3．2 廈門市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011—2020）
4 啟動建設(shè)程序，1號線一期工程開展可行性研究
4．1 第一階段（2011年年底）——跨海段優(yōu)化
4．2 第二階段（2012年年底）——與BRT分道揚鑣
4．3 第三階段（2014年年初）——舉棋不定中山路
4．4 第四階段（2014年年底）——忍痛割愛，棄老城促發(fā)展
設(shè)計篇
5 概述
5．1 工程概況
5．2 建設(shè)規(guī)模
5．3 建設(shè)工期及設(shè)計年限
5．4 設(shè)計過程
6 設(shè)汁原則綜述及關(guān)鍵技術(shù)標準
6．1 設(shè)計概述
6．2 線路走向、車站分布主要標準
6．3 車站公共區(qū)設(shè)計標準
6．4 車站、區(qū)間結(jié)構(gòu)工程方案研究
6．5 牽引供電制式選擇
6．6 車輛選型
6．7 AFC系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新應(yīng)用
6．8 線網(wǎng)門禁系統(tǒng)建設(shè)
6．9 前期組織策劃
7 BIM技術(shù)在軌道交通巾的應(yīng)用
7．1 BIM應(yīng)用組織模式
7．2 BIM應(yīng)用平臺架構(gòu)
7．3 各階段BIM應(yīng)用點及成果
7．4 BIM應(yīng)用體會與建議
8 線路
8．1 線路總體方案
8．2 線路走向調(diào)整歷程
8．3 線路方案平面設(shè)計
8．4 線路方案縱斷面設(shè)計
8．5 線路調(diào)線調(diào)坡設(shè)計
8．6 設(shè)計體會與建議
9 車輛
9．1 適應(yīng)范圍
9．2 車輛型式
9．3 列車編組
9．4 主要技術(shù)參數(shù)
9．5 運用條件
10 限界
11 行車組織與運營管理
12 工程地質(zhì)勘察
13 車站工程
14 區(qū)間工程
15 軌道工程
16 供電系統(tǒng)
17 信號系統(tǒng)
18 通信系統(tǒng)
19 綜合監(jiān)控及綜合安防系統(tǒng)
20 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)
21 給排水與消防系統(tǒng)
22 動力照明系統(tǒng)（含UPS電源整合）
23 站臺門系統(tǒng)
24 電扶梯系統(tǒng)
25 自動售檢票系統(tǒng)
26 車輛段／停車場
27 控制中心
28 人防
29 防淹門
30 環(huán)境保護
31 總概算
32 工程設(shè)計管理
附錄
附錄1 大事記
附錄2 軌道交通1號線所獲榮譽