變革中的物流平臺(tái)

第1章 緒論
1．1 研究背景
1．1．1 共享經(jīng)濟(jì)理念的盛行
1．1．2 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及
1．1．3 物流效率提升的迫切要求
1．2 研究目的與意義
1．2．1 研究目的
1．2．2 研究意義
1．3 研究現(xiàn)狀綜述
1．3．1 關(guān)于物流平臺(tái)的內(nèi)涵、結(jié)構(gòu)體系的研究現(xiàn)狀
1．3．2 關(guān)于物流平臺(tái)的商業(yè)模式的研究現(xiàn)狀
1．3．3 關(guān)于物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的影響因素的研究現(xiàn)狀
1．3．4 研究現(xiàn)狀小結(jié)
1．4 研究方法
1．5 研究?jī)?nèi)容
第2章 物流平臺(tái)概述
2．1 物流平臺(tái)的內(nèi)涵
2．2 物流平臺(tái)的類(lèi)型
2．3 物流平臺(tái)的特征
2．4 物流平臺(tái)的發(fā)展現(xiàn)狀
2．4．1 國(guó)外物流平臺(tái)的發(fā)展現(xiàn)狀
2．4．2 國(guó)內(nèi)物流平臺(tái)的發(fā)展現(xiàn)狀
2．4．3 物流平臺(tái)的現(xiàn)存問(wèn)題分析
2．5 典型物流平臺(tái)企業(yè)簡(jiǎn)介
2．5．1 羅賓遜全球貨運(yùn)有限公司
2．5．2 傳化公路港
2．5．3 愛(ài)回收網(wǎng)站
2．6 本章小結(jié)
第3章 物流平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)——以公路貨運(yùn)平臺(tái)為例
3．1 物流平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法概述
3．1．1 物流平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的必要性
3．1．2 物流平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量文獻(xiàn)綜述
3．1．3 物流平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量定性評(píng)價(jià)方法介紹
3．1．4 物流平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量定量評(píng)價(jià)方法介紹
3．2 語(yǔ)義驅(qū)動(dòng)下的物流平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)
3．2．1 特定指向型KANO模型指標(biāo)的設(shè)計(jì)
3．2．2 語(yǔ)義驅(qū)動(dòng)下服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)的確定及需求分析
3．2．3 基于特定指向型KANO模型的服務(wù)質(zhì)量需求分析
3．2．4 實(shí)例分析及驗(yàn)證
3．2．5 基于特定指向型KANO模型的服務(wù)質(zhì)量屬性決策
3．2．6 物流平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量改善建議
3．3 基于AHP和物元可拓模型的物流平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)模型
3．3．1 基于SERVQUAL建立物流平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
3．3．2 基于AHP確定權(quán)重
3．3．3 基于物元可拓確定物流平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量等級(jí)
3．3．4 實(shí)例分析——以運(yùn)物聯(lián)智能物流平臺(tái)為例
3．4 本章小結(jié)
第4章 基于IT-UTAUT模型的物流平臺(tái)資源整合
4．1 物流平臺(tái)的資源分析
4．2 物流平臺(tái)資源整合的必要性
4．3 物流平臺(tái)資源整合的動(dòng)力
4．4 物流平臺(tái)資源整合的目標(biāo)
4．5 物流平臺(tái)用戶(hù)使用行為模型構(gòu)建與假設(shè)
4．5．1 UTAUT模型與IT模型概述
4．5．2 物流平臺(tái)用戶(hù)使用行為模型構(gòu)建
4．5．3 問(wèn)卷設(shè)計(jì)
4．5．4 研究假設(shè)
4．6 研究設(shè)計(jì)與問(wèn)卷調(diào)查
4．6．1 調(diào)查對(duì)象的選取
4．6．2 問(wèn)卷發(fā)放與回收
4．7 基于結(jié)構(gòu)方程模型的實(shí)證分析
4．7．1 樣本數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計(jì)分析
4．7．2 量表信度和效度檢驗(yàn)
4．7．3 模型驗(yàn)證與假設(shè)檢驗(yàn)
4．8 結(jié)果分析
4．9 本章小結(jié)
第5章 基于PTSG的物流平臺(tái)資源整合機(jī)制研究
5．1 基于PTSG的物流平臺(tái)資源整合機(jī)制模型構(gòu)建
5．2 物流平臺(tái)縱向整合的價(jià)格整合機(jī)制
5．2．1 補(bǔ)貼/免費(fèi)策略
5．2．2 基于雙邊用戶(hù)部分多歸屬的定價(jià)策略
5．3 物流平臺(tái)縱向整合的信任整合機(jī)制
5．3．1 用戶(hù)過(guò)濾機(jī)制
5．3．2 信息過(guò)濾機(jī)制
5．3．3 賦予用戶(hù)歸屬感
5．4 物流平臺(tái)縱向整合的服務(wù)整合機(jī)制
5．5 本章小結(jié)
第6章 共生視角下物流平臺(tái)與用戶(hù)的互動(dòng)機(jī)制
6．1 共生理論概述
6．1．1 質(zhì)參量兼容原理
6．1．2 共生能量生成原理
6．1．3 共生界面選擇原理
6．2 物流平臺(tái)與用戶(hù)的共生關(guān)系解析
6．3 物流平臺(tái)與用戶(hù)間的互惠共生關(guān)系的形成
6．3．1 互惠共生關(guān)系形成的必要條件
6．3．2 互惠共生關(guān)系形成的充分條件
6．3．3 共生形成的內(nèi)部動(dòng)因
6．3．4 共生形成的外部動(dòng)因
6．4 物流平臺(tái)與用戶(hù)互惠共生關(guān)系的演變
6．5 物流平臺(tái)與用戶(hù)互惠共生關(guān)系的影響機(jī)制
6．6 本章小結(jié)
第7章 物流平臺(tái)企業(yè)對(duì)策：競(jìng)爭(zhēng)力提升之路
7．1 物流平臺(tái)生命周期
7．2 高質(zhì)量發(fā)展背景下對(duì)物流的新要求
7．3 物流平臺(tái)商業(yè)模式的演進(jìn)
7．3．1 專(zhuān)線(xiàn)類(lèi)物流平臺(tái)
7．3．2 配貨類(lèi)物流平臺(tái)
7．3．3 同城配送類(lèi)物流平臺(tái)
7．3．4 公路港類(lèi)物流平臺(tái)
7．4 物流平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)——以公路運(yùn)貨平臺(tái)為例
7．4．1 競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系選取的原則
7．4．2 物流平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)方法
7．4．3 公路貨運(yùn)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建
7．4．4 指標(biāo)體系的檢驗(yàn)
7．4．5 公路貨運(yùn)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建
7．4．6 平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)模型的計(jì)算
7．5 實(shí)例分析——以傳化陸鯨平臺(tái)為例
7．5．1 陸鯨公路貨運(yùn)平臺(tái)概況與數(shù)據(jù)收集
7．5．2 陸鯨平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)及其權(quán)重計(jì)算
7．5．3 陸鯨平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)
7．5．4 評(píng)價(jià)結(jié)果分析
7．6 提升公路貨運(yùn)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力的建議
7．6．1 提高貨運(yùn)平臺(tái)線(xiàn)上發(fā)布信息的質(zhì)量
7．6．2 保障公路貨運(yùn)平臺(tái)的安全性
7．6．3 改善公路貨運(yùn)平臺(tái)的服務(wù)水平
7．6．4 提升平臺(tái)企業(yè)自身管理水平
7．7 本章小結(jié)
第8章 政府對(duì)策：物流平臺(tái)營(yíng)商環(huán)境的改善
8．1 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策
8．1．1 產(chǎn)業(yè)政策概述
8．1．2 產(chǎn)業(yè)政策的理論基礎(chǔ)
8．1．3 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策的地位和作用
8．1．4 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策的特征和政府角色
8．1．5 我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策現(xiàn)狀
8．2 我國(guó)物流平臺(tái)發(fā)展的政策梳理
8．2．1 物流平臺(tái)構(gòu)筑的主體
8．2．2 物流平臺(tái)發(fā)展的政策梳理
8．3 物流平臺(tái)發(fā)展的政策障礙
8．3．1 稅收政策
8．3．2 資金政策
8．3．3 土地政策
8．3．4 法律政策
8．4 物流平臺(tái)發(fā)展的政策建議
8．4．1 因地制宜調(diào)整稅收政策
8．4．2 落實(shí)穩(wěn)定的土地政策
8．4．3 開(kāi)辟多種融資渠道
8．4．4 推進(jìn)靈活有序的證照政策
8．4．5 建立平臺(tái)人才培養(yǎng)機(jī)制
8．4．6 創(chuàng)造降低物流成本的環(huán)境
8．4．7 加強(qiáng)公共財(cái)政支持力度
8．4．8 建立物流平臺(tái)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
8．5 本章小結(jié)
第9章 研究結(jié)論、創(chuàng)新及展望
9．1 研究結(jié)論
9．2 研究創(chuàng)新
9．3 研究展望
附錄A 物流平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)專(zhuān)家咨詢(xún)表
附錄B 運(yùn)物聯(lián)智能物流平臺(tái)調(diào)查問(wèn)卷（用戶(hù)版）
附錄C 物流平臺(tái)用戶(hù)使用行為影響因素調(diào)查問(wèn)卷
參考文獻(xiàn)