中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史論

序001

上篇中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的早期發(fā)展

（1920—1978年）緒論

一、 學(xué)術(shù)前史003

（一） 研究成果追溯004

（二） 現(xiàn)有研究的不足012

（三） 本篇的主要?jiǎng)?chuàng)新之處015

二、 理論平議017

（一） 比較優(yōu)勢(shì)理論017

（二） 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論018

三、 框架和主要內(nèi)容020

（一） 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)早期發(fā)展階段與模式020

（二） 篇章安排和主要內(nèi)容024

第一章構(gòu)想與現(xiàn)實(shí)的落差：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的萌芽

第一節(jié)近代中國(guó)創(chuàng)立汽車(chē)工業(yè)的構(gòu)想027

一、 創(chuàng)立汽車(chē)工業(yè)構(gòu)想的歷史脈絡(luò)028

二、 民國(guó)工程界鼓吹創(chuàng)立汽車(chē)工業(yè)的動(dòng)因035

三、 各種構(gòu)想共同關(guān)注的問(wèn)題039

第二節(jié)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的萌芽046

一、 近代中國(guó)創(chuàng)辦汽車(chē)工業(yè)的計(jì)劃與實(shí)踐047

二、 近代中國(guó)汽車(chē)修理業(yè)與配件制造業(yè)的興起054

小結(jié)058

第二章蘇式體系移植模式：一汽的創(chuàng)建與成長(zhǎng)

第一節(jié)自主創(chuàng)建汽車(chē)工業(yè)的方案060

一、 重工業(yè)部汽車(chē)工業(yè)籌備組的成立061

二、 《汽車(chē)工業(yè)建設(shè)計(jì)劃草案》述論064

第二節(jié)蘇聯(lián)對(duì)華援助和一汽的創(chuàng)立069

一、 第一汽車(chē)制造廠(chǎng)的創(chuàng)立069

二、 一汽對(duì)蘇聯(lián)技術(shù)體系的移植083

三、 一汽建成初期的管理體制096

第三節(jié)一汽在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)102

一、 外部因素對(duì)一汽早期發(fā)展的影響103

二、 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期一汽的發(fā)展績(jī)效119

三、 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期一汽的產(chǎn)品研發(fā)123

小結(jié)137

第三章蘇式體系本土化模式：二汽的創(chuàng)建

第一節(jié)自行設(shè)計(jì)汽車(chē)廠(chǎng)的最初嘗試140

一、 援建古巴汽車(chē)配件廠(chǎng)的流產(chǎn)140

二、 自主建設(shè)重慶重型汽車(chē)廠(chǎng)142

第二節(jié)蘇式體系本土化和二汽的創(chuàng)建149

一、 二汽的早期創(chuàng)建計(jì)劃及其夭折149

二、 二汽的正式上馬及其選址問(wèn)題154

三、 二汽建設(shè)和蘇式體系的本土化165

第三節(jié)二汽的建成投產(chǎn)與早期發(fā)展180

一、 二汽的建成投產(chǎn)與早期生產(chǎn)狀況180

二、 “文化大革命”對(duì)二汽的沖擊184

小結(jié)186第四章漸進(jìn)演化模式：上海汽車(chē)工業(yè)的早期發(fā)展

第一節(jié)上海汽車(chē)工業(yè)的漸進(jìn)演化189

一、 新中國(guó)成立初期上海汽車(chē)修配業(yè)的改造189

二、 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期上海汽車(chē)工業(yè)發(fā)展概述194

第二節(jié)上海汽車(chē)工業(yè)的“土洋結(jié)合”200

一、 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“土洋結(jié)合”運(yùn)動(dòng)的興起201

二、 上海汽車(chē)工業(yè)“土洋結(jié)合”技術(shù)模式概觀(guān)204

第三節(jié)上海汽車(chē)工業(yè)的早期產(chǎn)品研發(fā)207

一、 三輪汽車(chē)研發(fā)：“土洋結(jié)合”的典范207

二、 轎車(chē)研發(fā)：“土洋結(jié)合”的不完全成功212

小結(jié)220

第五章中國(guó)汽車(chē)工業(yè)散布型格局的形成

第一節(jié)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)早期的“遍地開(kāi)花”222

一、 “大躍進(jìn)”時(shí)期的“遍地開(kāi)花”222

二、 “三五”期間的“遍地開(kāi)花”228

第二節(jié)幾處略具規(guī)模的汽車(chē)生產(chǎn)基地233

一、 起步較早的南京汽車(chē)工業(yè)234

二、 北京汽車(chē)工業(yè)的早期發(fā)展239

三、 重型汽車(chē)生產(chǎn)基地的分散發(fā)展246

小結(jié)252

結(jié)論中國(guó)汽車(chē)工業(yè)早期發(fā)展的啟示

一、 國(guó)家嵌入產(chǎn)業(yè)的演化路徑254

二、 以技術(shù)引進(jìn)為主導(dǎo)的發(fā)展256

三、 比較優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略而非趕超道路260

四、 以史為鑒263

參考文獻(xiàn)264

下篇中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的成長(zhǎng)

——以轎車(chē)行業(yè)為中心

（1978—2008年）緒論市場(chǎng)、國(guó)家與產(chǎn)業(yè)發(fā)展

一、 學(xué)術(shù)前史274

（一） 臚列基本事件的官修史書(shū)274

（二） 為現(xiàn)實(shí)服務(wù)的商業(yè)史視角277

（三） 具有歷史感的產(chǎn)業(yè)研究著作281

（四） 政治經(jīng)濟(jì)學(xué)路徑下的歷史分析284

二、 借鑒與創(chuàng)新289

三、 研究框架292

第一章中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的早期產(chǎn)業(yè)政策（1978—1993年）

第一節(jié)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的雛形295

一、 與汽車(chē)工業(yè)相關(guān)的政策296

二、 汽車(chē)工業(yè)管理體制的變革308

第二節(jié)改革開(kāi)放后中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的早期發(fā)展319

一、 汽車(chē)工業(yè)合資模式開(kāi)始形成320

二、 汽車(chē)生產(chǎn)散布型格局的延續(xù)326

三、 政策轉(zhuǎn)向與轎車(chē)工業(yè)的起步330

小結(jié)341

第二章中國(guó)汽車(chē)工業(yè)合資模式的形成：以上海為中心

第一節(jié)上海轎車(chē)工業(yè)的模式轉(zhuǎn)換343

一、 上海汽車(chē)工業(yè)自制轎車(chē)的努力343

二、 合資模式發(fā)端：上海大眾的創(chuàng)立354

三、 國(guó)產(chǎn)化壓力與轎車(chē)工業(yè)模式更替361

第二節(jié)上海轎車(chē)工業(yè)合資模式的鞏固371

一、 桑塔納轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)372

二、 合資模式擴(kuò)展：上海通用的成立381

小結(jié)388

第三章產(chǎn)業(yè)政策的確立與合資模式主導(dǎo)化（1994—2003年）

第一節(jié)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)389

一、 汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)的前奏389

二、 1994年的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策393

第二節(jié)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)合資模式的主導(dǎo)化403

一、 “三大三小”中的合資模式403

二、 轎車(chē)工業(yè)合資模式的早期挫折409

三、 合資模式在汽車(chē)工業(yè)中的擴(kuò)散412

小結(jié)424

第四章中國(guó)汽車(chē)工業(yè)央企的蛻變：以一汽為中心

第一節(jié)重新創(chuàng)業(yè)：改革開(kāi)放后的一汽425

一、 二次創(chuàng)業(yè)：改革初期的換型改造425

二、 蛻變：一汽的大型集團(tuán)化之路434

第二節(jié)轎車(chē)生產(chǎn)與合資模式的生成439

一、 從生產(chǎn)卡車(chē)向生產(chǎn)轎車(chē)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型439

二、 紅旗轎車(chē)的命運(yùn)：一汽轎車(chē)生產(chǎn)的模式更替446

第三節(jié)豐田在一汽：合資企業(yè)與生產(chǎn)方式456

一、 一汽與豐田公司的合資456

二、 一汽引入豐田生產(chǎn)方式461

小結(jié)468

第五章市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)政策與自主創(chuàng)新模式（2004—2008年）

第一節(jié)自主創(chuàng)新：新模式的形成470

一、 市場(chǎng)化與自主品牌的興起470

二、 新汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策形成477

三、 合資模式縫隙里的自主品牌484

第二節(jié)邁向汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)488

一、 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)規(guī)模的壯大488

二、 汽車(chē)出口：對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)際檢驗(yàn)491

小結(jié)503

結(jié)論政策、企業(yè)與發(fā)展模式

一、 早期產(chǎn)業(yè)政策的雙重效應(yīng)505

二、 企業(yè)動(dòng)機(jī)與發(fā)展模式選擇507

三、 發(fā)展模式的路徑依賴(lài)509

參考文獻(xiàn)511