交通干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制原理解析

定　價(jià)：￥76.00

作　者：	翟潤(rùn)平著
出版社：	中國(guó)人民公安大學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787565334689	出版時(shí)間：	2020-12-01	包裝：	平裝
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：	369	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　《交通干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制原理解析》對(duì)交通干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制原理進(jìn)行了詳細(xì)闡述與分析。主要內(nèi)容包括：1.首次提出了用于雙向信號(hào)協(xié)調(diào)的相位差交集的概念，并在此基礎(chǔ)上提出了獲得“理想雙向綠波帶”的充分必要條件；2.完善了作者1996年提出的綠波帶交集的概念和原理，并系統(tǒng)地應(yīng)用到干線綠波信號(hào)協(xié)調(diào)的綠波帶設(shè)計(jì)中；3.系統(tǒng)、全面地分析了干線綠波信號(hào)協(xié)調(diào)控制的小單元“一對(duì)相鄰交叉口”實(shí)現(xiàn)綠波信號(hào)協(xié)調(diào)時(shí)其相位差的全部取值范圍和相應(yīng)的綠波帶模型；4.詳細(xì)闡述與分析了基于相鄰交叉口綠波信號(hào)協(xié)調(diào)的實(shí)現(xiàn)原理，運(yùn)用相位差交集、綠波帶交集概念和原理實(shí)現(xiàn)干線綠波信號(hào)協(xié)調(diào)控制的具體實(shí)現(xiàn)方法；5.系統(tǒng)分析了實(shí)現(xiàn)以車輛延誤小為目標(biāo)的干線信號(hào)協(xié)調(diào)的定性原理，并系統(tǒng)建立了信號(hào)協(xié)調(diào)下車輛延誤與相位差關(guān)聯(lián)的數(shù)學(xué)模型；6.從原理和應(yīng)用層面上分析了現(xiàn)有信號(hào)協(xié)調(diào)控制理論關(guān)于共同周期和相位差恒定的適用條件，指出了實(shí)時(shí)信號(hào)協(xié)調(diào)控制應(yīng)用中該條件得不到滿足的客觀事實(shí)，并系統(tǒng)分析了產(chǎn)生這種“事實(shí)”的原因。通過(guò)書(shū)中不同章節(jié)所給出的定性、定量的實(shí)例分析表明，書(shū)中的分析是客觀的、所提方法和模型是可行和有效的。

作者簡(jiǎn)介

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圖書(shū)目錄

導(dǎo)論
第1章基礎(chǔ)知識(shí)概述
第1節(jié) 交通信號(hào)控制基礎(chǔ)知識(shí)概述
1．1 交通信號(hào)控制
1．2 相位、相序和相位數(shù)
1．3 信號(hào)控制的控制參數(shù)
1．4 控制參數(shù)關(guān)系式
1．5 控制參數(shù)關(guān)系圖
第2節(jié) 交通干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制基礎(chǔ)知識(shí)概述
2．1 信號(hào)協(xié)調(diào)控制
2．2 干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制
2．3 干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制的形式
2．4 干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制參數(shù)
2．5 干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制參數(shù)關(guān)系圖
2．6 相位差交集的概念
2．7 相鄰交叉口實(shí)現(xiàn)理想雙向綠波帶的充分必要條件
2．8 綠波帶交集的概念和原理
第2章以綠波帶為目標(biāo)的相鄰交叉口單向信號(hào)協(xié)調(diào)控制
第1節(jié) 有效綠燈時(shí)間G2e1=G1e1的單向綠波信號(hào)協(xié)調(diào)控制
1．1 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間等于信號(hào)周期的情況
1．2 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間小于信號(hào)周期的情況
1．3 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間大于信號(hào)周期的情況
第2節(jié) 有效綠燈時(shí)間G2e1<>
2．1 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間等于信號(hào)周期的情況
2．2 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間小于信號(hào)周期的情況
2．3 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間大于信號(hào)周期的情況
第3節(jié) 有效綠燈時(shí)間G2e1>G1e1的單向綠波信號(hào)協(xié)調(diào)控制
3．1 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間等于信號(hào)周期的情況
3．2 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間小于信號(hào)周期的情況
3．3 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間大于信號(hào)周期的情況
第3章以綠波帶為目標(biāo)的相鄰交叉口雙向信號(hào)協(xié)調(diào)控制
第1節(jié) 有效綠燈時(shí)間G2e1=G1e1的雙向綠波信號(hào)協(xié)調(diào)控制
1．1 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間等于信號(hào)周期的情況
1．2 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間小于信號(hào)周期的情況
1．3 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間大于信號(hào)周期的情況
第2節(jié) 有效綠燈時(shí)間G2e1>G1e1的雙向綠波信號(hào)協(xié)調(diào)控制
2．1 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間等于信號(hào)周期的情況
2．2 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間小于信號(hào)周期的情況
2．3 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間大于信號(hào)周期的情況
第3節(jié) 有效綠燈時(shí)間G2e1>G1e1的雙向綠波信號(hào)協(xié)調(diào)控制
3．1 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間等于信號(hào)周期的情況
3．2 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間小于信號(hào)周期的情況
3．3 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間大于信號(hào)周期的情況
第4章干線最大綠波帶信號(hào)協(xié)調(diào)控制
第1節(jié) 干線單向最大綠波帶信號(hào)協(xié)調(diào)控制
1．1 實(shí)現(xiàn)原理及干線單向綠波帶模型
1．2 干線單向綠波信號(hào)協(xié)調(diào)的評(píng)價(jià)指標(biāo)
1．3 應(yīng)用舉例
第2節(jié) 干線雙向最大綠波帶信號(hào)協(xié)調(diào)控制
2．1 實(shí)現(xiàn)原理及干線雙向綠波帶模型
2．2 干線雙向綠波信號(hào)協(xié)調(diào)控制的評(píng)價(jià)指標(biāo)
2．3 應(yīng)用舉例
第5章以車輛延誤最小為目標(biāo)的信號(hào)協(xié)調(diào)控制
第1節(jié) 以車輛延誤最小為目標(biāo)的相鄰交叉口單向信號(hào)協(xié)調(diào)控制
1．1 到達(dá)率為常值的情況
1．2 到達(dá)率為時(shí)變的情況
第2節(jié) 以車輛延誤最小為目標(biāo)的相鄰交叉口雙向信號(hào)協(xié)調(diào)控制
2．1 到達(dá)率為常值的情況
2．2 到達(dá)率為時(shí)變的情況
第3節(jié) 以車輛延誤最小為目標(biāo)的交通干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制
3．1 以車輛延誤最小為目標(biāo)的交通干線單向信號(hào)協(xié)調(diào)控制
3．2 以車輛延誤最小為目標(biāo)的交通干線雙向信號(hào)協(xié)調(diào)控制
第6章交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制應(yīng)用分析
第1節(jié) 關(guān)于信號(hào)周期穩(wěn)定性的分析
1．1 定時(shí)信號(hào)協(xié)調(diào)控制的情況
1．2 實(shí)時(shí)信號(hào)協(xié)調(diào)控制的情況
第2節(jié) 關(guān)于相位差穩(wěn)定性的分析
2．1 定時(shí)信號(hào)協(xié)調(diào)控制的情況
2．2 實(shí)時(shí)信號(hào)協(xié)調(diào)控制的情況
參考文獻(xiàn)
后記