交通干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制原理解析

定　價(jià)：￥76.00

作　者：	翟潤(rùn)平著
出版社：	中國(guó)人民公安大學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787565334689	出版時(shí)間：	2020-12-01	包裝：	平裝
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：	369	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　《交通干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制原理解析》對(duì)交通干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制原理進(jìn)行了詳細(xì)闡述與分析。主要內(nèi)容包括：1.首次提出了用于雙向信號(hào)協(xié)調(diào)的相位差交集的概念，并在此基礎(chǔ)上提出了獲得“理想雙向綠波帶”的充分必要條件；2.完善了作者1996年提出的綠波帶交集的概念和原理，并系統(tǒng)地應(yīng)用到干線綠波信號(hào)協(xié)調(diào)的綠波帶設(shè)計(jì)中；3.系統(tǒng)、全面地分析了干線綠波信號(hào)協(xié)調(diào)控制的小單元“一對(duì)相鄰交叉口”實(shí)現(xiàn)綠波信號(hào)協(xié)調(diào)時(shí)其相位差的全部取值范圍和相應(yīng)的綠波帶模型；4.詳細(xì)闡述與分析了基于相鄰交叉口綠波信號(hào)協(xié)調(diào)的實(shí)現(xiàn)原理，運(yùn)用相位差交集、綠波帶交集概念和原理實(shí)現(xiàn)干線綠波信號(hào)協(xié)調(diào)控制的具體實(shí)現(xiàn)方法；5.系統(tǒng)分析了實(shí)現(xiàn)以車(chē)輛延誤小為目標(biāo)的干線信號(hào)協(xié)調(diào)的定性原理，并系統(tǒng)建立了信號(hào)協(xié)調(diào)下車(chē)輛延誤與相位差關(guān)聯(lián)的數(shù)學(xué)模型；6.從原理和應(yīng)用層面上分析了現(xiàn)有信號(hào)協(xié)調(diào)控制理論關(guān)于共同周期和相位差恒定的適用條件，指出了實(shí)時(shí)信號(hào)協(xié)調(diào)控制應(yīng)用中該條件得不到滿足的客觀事實(shí)，并系統(tǒng)分析了產(chǎn)生這種“事實(shí)”的原因。通過(guò)書(shū)中不同章節(jié)所給出的定性、定量的實(shí)例分析表明，書(shū)中的分析是客觀的、所提方法和模型是可行和有效的。

作者簡(jiǎn)介

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圖書(shū)目錄

導(dǎo)論
第1章基礎(chǔ)知識(shí)概述
第1節(jié) 交通信號(hào)控制基礎(chǔ)知識(shí)概述
1．1 交通信號(hào)控制
1．2 相位、相序和相位數(shù)
1．3 信號(hào)控制的控制參數(shù)
1．4 控制參數(shù)關(guān)系式
1．5 控制參數(shù)關(guān)系圖
第2節(jié) 交通干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制基礎(chǔ)知識(shí)概述
2．1 信號(hào)協(xié)調(diào)控制
2．2 干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制
2．3 干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制的形式
2．4 干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制參數(shù)
2．5 干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制參數(shù)關(guān)系圖
2．6 相位差交集的概念
2．7 相鄰交叉口實(shí)現(xiàn)理想雙向綠波帶的充分必要條件
2．8 綠波帶交集的概念和原理
第2章以綠波帶為目標(biāo)的相鄰交叉口單向信號(hào)協(xié)調(diào)控制
第1節(jié) 有效綠燈時(shí)間G2e1=G1e1的單向綠波信號(hào)協(xié)調(diào)控制
1．1 相鄰交叉口間車(chē)流的行駛時(shí)間等于信號(hào)周期的情況
1．2 相鄰交叉口間車(chē)流的行駛時(shí)間小于信號(hào)周期的情況
1．3 相鄰交叉口間車(chē)流的行駛時(shí)間大于信號(hào)周期的情況
第2節(jié) 有效綠燈時(shí)間G2e1<>
2．1 相鄰交叉口間車(chē)流的行駛時(shí)間等于信號(hào)周期的情況
2．2 相鄰交叉口間車(chē)流的行駛時(shí)間小于信號(hào)周期的情況
2．3 相鄰交叉口間車(chē)流的行駛時(shí)間大于信號(hào)周期的情況
第3節(jié) 有效綠燈時(shí)間G2e1>G1e1的單向綠波信號(hào)協(xié)調(diào)控制
3．1 相鄰交叉口間車(chē)流的行駛時(shí)間等于信號(hào)周期的情況
3．2 相鄰交叉口間車(chē)流的行駛時(shí)間小于信號(hào)周期的情況
3．3 相鄰交叉口間車(chē)流的行駛時(shí)間大于信號(hào)周期的情況
第3章以綠波帶為目標(biāo)的相鄰交叉口雙向信號(hào)協(xié)調(diào)控制
第1節(jié) 有效綠燈時(shí)間G2e1=G1e1的雙向綠波信號(hào)協(xié)調(diào)控制
1．1 相鄰交叉口間車(chē)流的行駛時(shí)間等于信號(hào)周期的情況
1．2 相鄰交叉口間車(chē)流的行駛時(shí)間小于信號(hào)周期的情況
1．3 相鄰交叉口間車(chē)流的行駛時(shí)間大于信號(hào)周期的情況
第2節(jié) 有效綠燈時(shí)間G2e1>G1e1的雙向綠波信號(hào)協(xié)調(diào)控制
2．1 相鄰交叉口間車(chē)流的行駛時(shí)間等于信號(hào)周期的情況
2．2 相鄰交叉口間車(chē)流的行駛時(shí)間小于信號(hào)周期的情況
2．3 相鄰交叉口間車(chē)流的行駛時(shí)間大于信號(hào)周期的情況
第3節(jié) 有效綠燈時(shí)間G2e1>G1e1的雙向綠波信號(hào)協(xié)調(diào)控制
3．1 相鄰交叉口間車(chē)流的行駛時(shí)間等于信號(hào)周期的情況
3．2 相鄰交叉口間車(chē)流的行駛時(shí)間小于信號(hào)周期的情況
3．3 相鄰交叉口間車(chē)流的行駛時(shí)間大于信號(hào)周期的情況
第4章干線最大綠波帶信號(hào)協(xié)調(diào)控制
第1節(jié) 干線單向最大綠波帶信號(hào)協(xié)調(diào)控制
1．1 實(shí)現(xiàn)原理及干線單向綠波帶模型
1．2 干線單向綠波信號(hào)協(xié)調(diào)的評(píng)價(jià)指標(biāo)
1．3 應(yīng)用舉例
第2節(jié) 干線雙向最大綠波帶信號(hào)協(xié)調(diào)控制
2．1 實(shí)現(xiàn)原理及干線雙向綠波帶模型
2．2 干線雙向綠波信號(hào)協(xié)調(diào)控制的評(píng)價(jià)指標(biāo)
2．3 應(yīng)用舉例
第5章以車(chē)輛延誤最小為目標(biāo)的信號(hào)協(xié)調(diào)控制
第1節(jié) 以車(chē)輛延誤最小為目標(biāo)的相鄰交叉口單向信號(hào)協(xié)調(diào)控制
1．1 到達(dá)率為常值的情況
1．2 到達(dá)率為時(shí)變的情況
第2節(jié) 以車(chē)輛延誤最小為目標(biāo)的相鄰交叉口雙向信號(hào)協(xié)調(diào)控制
2．1 到達(dá)率為常值的情況
2．2 到達(dá)率為時(shí)變的情況
第3節(jié) 以車(chē)輛延誤最小為目標(biāo)的交通干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制
3．1 以車(chē)輛延誤最小為目標(biāo)的交通干線單向信號(hào)協(xié)調(diào)控制
3．2 以車(chē)輛延誤最小為目標(biāo)的交通干線雙向信號(hào)協(xié)調(diào)控制
第6章交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制應(yīng)用分析
第1節(jié) 關(guān)于信號(hào)周期穩(wěn)定性的分析
1．1 定時(shí)信號(hào)協(xié)調(diào)控制的情況
1．2 實(shí)時(shí)信號(hào)協(xié)調(diào)控制的情況
第2節(jié) 關(guān)于相位差穩(wěn)定性的分析
2．1 定時(shí)信號(hào)協(xié)調(diào)控制的情況
2．2 實(shí)時(shí)信號(hào)協(xié)調(diào)控制的情況
參考文獻(xiàn)
后記