高速列車乘員耳氣壓舒適性評(píng)估研究

第1章 緒論
1.1 人耳舒適性研究方法概述
1.2 人耳聽力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
1.2.1 外耳
1.2.2 中耳
1.2.3 內(nèi)耳
1.3 高速列車通過隧道對(duì)人耳聽力系統(tǒng)的影響
1.3.1 我國高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
1.3.2 高速列車耳氣壓舒適性研究現(xiàn)狀
1.3.3 隧道噪聲對(duì)人耳聽力損失的影響
1.3.4 隧道內(nèi)壓力變化對(duì)人耳聽力損失的影響
參考文獻(xiàn)
第2章 人耳幾何模型重建
2.1 志愿者頭部影像樣本數(shù)據(jù)采集
2.1.1 志愿者樣本要求
2.1.2 影像采集
2.2 人耳幾何模型醫(yī)學(xué)三維重建
2.3 人耳幾何模型劃分
2.4 內(nèi)耳簡化機(jī)制
2.4.1 內(nèi)耳的傳聲機(jī)制
2.4.2 聲音在液體介質(zhì)中的傳遞
2.4.3 內(nèi)耳基底膜的作用
參考文獻(xiàn)
笫3章人耳生物力學(xué)模型構(gòu)建及驗(yàn)證
3.1 國內(nèi)外人耳有限元模型
3.2 人耳幾何模型網(wǎng)格劃分
3.3 鼓膜本構(gòu)模型的選擇及參數(shù)選取
3.3.1 各向同性材料
3.3.2 正交各向異性材料
3.3.3 黏彈性材料
3.3.4 超彈性材料
3.3.5 鼓膜黏彈性本構(gòu)模型假設(shè)
3.3.6 反求模型構(gòu)建
3.3.7 鼓膜泊松比的確定
3.4 人耳各組織材料參數(shù)的選取
3.4.5 韌帶／張肌組織阻尼參數(shù)的確定
3.5 人耳生物力學(xué)模型在頻域內(nèi)有效性的驗(yàn)證方法
3.5.1 驗(yàn)證方法
3.5.2 驗(yàn)證過程
3.5.3 驗(yàn)證結(jié)果
3.6 人耳生物力學(xué)模型在時(shí)域內(nèi)有效性的驗(yàn)證方法
3.6.1 驗(yàn)證方法
3.6.2 驗(yàn)證過程
3.6.3 驗(yàn)證結(jié)果
3.7 人耳生物力學(xué)模型的適用性
3.7.1 國內(nèi)外人耳有限元模型頻率響應(yīng)曲線對(duì)比
3.7.2 人耳生物力學(xué)模型適用范圍
參考文獻(xiàn)
第4章 高速列車人耳氣壓舒適性評(píng)估方法的建立
4.1 高速列車人耳氣壓舒適性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及壓力艙試驗(yàn)
4.1.1 國內(nèi)外的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
4.1.2 壓力艙試驗(yàn)
4.2 高速列車人耳氣壓舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定
4.2.1 人耳不舒適性的產(chǎn)生機(jī)理
4.2.2 生物力學(xué)評(píng)價(jià)指標(biāo)
4.3 高速列車壓力變化環(huán)境對(duì)人耳動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的影響分析一
4.3.1 人耳生物力學(xué)模型的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)
4.4 高速列車各舒適性等級(jí)之間的臨界值的確定
4.4.1 高速列車不同舒適性等級(jí)的理論閾值
4.4.2 高速列車各舒適性等級(jí)理論閩值范圍的確定方法
4.4.3 高速列車不同的耳舒適性等級(jí)之間的臨界閾值
4.5 高速列車人耳氣壓舒適性的評(píng)估方法和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則
參考文獻(xiàn)
第5章 高速列車過隧道車內(nèi)壓力變化規(guī)律分析
5.1 高速列車動(dòng)模型試驗(yàn)
5.1.1 高速列車動(dòng)模型試驗(yàn)?zāi)康募肮r
5.1.2 高速列車車體內(nèi)外壓力傳遞模型
5.1.3 高速列車車內(nèi)壓力變化曲線
5.2 高速列車實(shí)車試驗(yàn)
5.2.1 高速列車實(shí)車試驗(yàn)?zāi)康募肮r
5.2.2 高速列車運(yùn)行速度與壓力變化的關(guān)系
5.2.3 高速列車壓力變化與隧道長度關(guān)系
5.2.4 高速列車壓力變化與阻塞比的關(guān)系
5.2.5 高速列車車內(nèi)壓力變化特性分析
參考文獻(xiàn)
第6章 高速列車乘員耳氣壓舒適性預(yù)測與評(píng)價(jià)模型構(gòu)建
6.1 高速列車運(yùn)行速度對(duì)乘員耳氣壓舒適性的影響
6.1.1 不同運(yùn)行速度下乘員耳氣壓舒適性評(píng)估
6.1.2 運(yùn)行速度與乘員耳氣壓舒適性之間的關(guān)系曲線
6.2 高速列車車體密封指數(shù)對(duì)乘員耳氣壓舒適性的影響
6.2.1 不同密封指數(shù)下乘員耳氣壓舒適性評(píng)估
6.2.2 密封指數(shù)與乘員耳氣壓舒適性之間的關(guān)系曲線
6.3 高速列車車廂位置對(duì)乘員耳氣壓舒適性的影響
6.3.1 不同車廂位置的乘員耳氣壓舒適性評(píng)估
6.3.2 車廂位置與乘員耳氣壓舒適性之間的關(guān)系曲線
6.4 隧道長度對(duì)高速列車乘員耳氣壓舒適性的影響
6.4.1 不同隧道長度下高速列車乘員耳氣壓舒適性評(píng)估
6.4.2 隧道長度與高速列車乘員耳氣壓舒適性之間的關(guān)系曲線
6.5 高速列車乘員耳氣壓舒適性預(yù)測模型
6.5.1 高速列車乘員耳不舒適性等級(jí)劃分
6.5.2 有序回歸分析
6.5.3 數(shù)學(xué)模型構(gòu)建
參考文獻(xiàn)
第7章 高速列車乘員耳氣壓損傷風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
7.1 高速列車乘耳氣壓損傷生物力學(xué)
7.1.1 氣壓損傷初始閾值
7.1.2 損傷風(fēng)險(xiǎn)模型構(gòu)建
7.2 中耳韌帶／張肌組織斷裂對(duì)人耳聽力的影響
7.3 鼓膜穿孔損傷對(duì)人耳聽力的影響
7.3.1 鼓膜穿孔樣本
7.3.2 鼓膜穿孔有限元仿真
7.3.3 鼓膜穿孔大小對(duì)聽力損失的影響
7.3.4 鼓膜穿孔位置對(duì)聽力損失的影響
7.4 聽小骨關(guān)節(jié)損傷對(duì)人耳聽力的影響
參考文獻(xiàn)