城市軌道交通長(zhǎng)大區(qū)間應(yīng)急救援研究與實(shí)踐

定　價(jià)：￥58.00

作　者：	沈衛(wèi)平，任國(guó)慶，徐安雄著
出版社：	西南交通大學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787564380342	出版時(shí)間：	2021-07-01	包裝：	平裝
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：	180	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　《城市軌道交通長(zhǎng)大區(qū)間應(yīng)急救援研究與實(shí)踐》以成都地鐵18號(hào)線長(zhǎng)大區(qū)間應(yīng)急救援體系研究為主要內(nèi)容，是上述探索性創(chuàng)新研究成果之一?！冻鞘熊壍澜煌ㄩL(zhǎng)大區(qū)間應(yīng)急救援研究與實(shí)踐》從長(zhǎng)大區(qū)間定義、事件驅(qū)動(dòng)的情景構(gòu)建與分類(lèi)、隧道聯(lián)絡(luò)通道及應(yīng)急疏散設(shè)計(jì)、長(zhǎng)大區(qū)間應(yīng)急救援方案研究等方面人手，建立了“情景，應(yīng)對(duì)”型突發(fā)事件的應(yīng)急救援理論?；谠摾碚撗芯砍晒?，以天府新站一三岔站某隧道區(qū)間為例，建立了隧道火災(zāi)模型及對(duì)應(yīng)的行人疏散模型以判定區(qū)間內(nèi)的疏散設(shè)施設(shè)備的合理性和安全性。《城市軌道交通長(zhǎng)大區(qū)間應(yīng)急救援研究與實(shí)踐》基于區(qū)間救援難度及列車(chē)堵塞造成的行車(chē)組織復(fù)雜性等角度給出了城市軌道交通長(zhǎng)大區(qū)間判定標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)規(guī)范的制定提供了理論依據(jù)。所構(gòu)建的“情景一應(yīng)對(duì)”型突發(fā)事件應(yīng)急救援理論方法課有效提高災(zāi)難發(fā)生后司乘人員的應(yīng)急響應(yīng)速度與疏散效率。對(duì)于提高應(yīng)急部門(mén)處置突發(fā)事件的應(yīng)急能力和水平，加速建立和完善適合我國(guó)國(guó)情的城市軌道交通應(yīng)急指揮工作具有非常重要的意義。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《城市軌道交通長(zhǎng)大區(qū)間應(yīng)急救援研究與實(shí)踐》作者簡(jiǎn)介

圖書(shū)目錄

1 緒論
1．1 研究背景及意義
1．2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1．3 項(xiàng)目研究目標(biāo)與研究?jī)?nèi)容
2 城市軌道交通長(zhǎng)大區(qū)間定義
2．1 相關(guān)研究現(xiàn)狀分析
2．2 長(zhǎng)大區(qū)間應(yīng)急救援特點(diǎn)
2．3 緊急救援運(yùn)輸組織分析
2．4 城市軌道交通長(zhǎng)大區(qū)間定義
2．5 本章小結(jié)
3 事件驅(qū)動(dòng)的情景構(gòu)建與分類(lèi)
3．1 事件驅(qū)動(dòng)的情景構(gòu)建概述
3．2 城市軌道交通突發(fā)事件情景分類(lèi)
3．3 城市軌道交通長(zhǎng)大區(qū)間火災(zāi)情景構(gòu)建示例
3．4 本章小結(jié)
4 聯(lián)絡(luò)通道及應(yīng)急疏散設(shè)計(jì)
4．1 地鐵隧道火災(zāi)特點(diǎn)
4．2 基于FDS建模的火災(zāi)模型原理
4．3 基于Pathfinder建模的行人疏散原理
4．4 聯(lián)絡(luò)通道應(yīng)急疏散設(shè)計(jì)
4．5 小結(jié)
5 長(zhǎng)大區(qū)間應(yīng)急救援方案
5．1 應(yīng)急處置機(jī)構(gòu)及職責(zé)
5．2 一般情景
5．3 緊急情景
5．4 本章小結(jié)
6 成都地鐵18號(hào)線長(zhǎng)大區(qū)間（天府新站-三岔站）實(shí)例分析
6．1 隧道模型和參數(shù)設(shè)置
6．2 隧道火災(zāi)數(shù)值模擬分析
6．3 人員疏散模擬研究
6．4 小結(jié)
參考文獻(xiàn)