新能源汽車(chē)鋁合金材料工藝及應(yīng)用

序
前言
作者簡(jiǎn)介

第1章　概述
1.1　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀
1.2　鋁合金輕量化是汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)
1.3　主機(jī)廠鋁合金應(yīng)用案例
1.3.1　蔚來(lái)汽車(chē)全鋁車(chē)身及鋁合金電驅(qū)動(dòng)
1.3.2　愛(ài)馳汽車(chē)鋼鋁混合車(chē)身及鋁合金電驅(qū)動(dòng)
1.3.3　奧迪鋼鋁混合車(chē)身及鋁合金電池殼體
1.3.4　泛亞汽車(chē)車(chē)身輕量化路線(xiàn)
參考文獻(xiàn)

第2章　汽車(chē)鋁合金擠壓型材的材料、工藝及設(shè)計(jì)
2.1　汽車(chē)用鋁擠壓型材件概述
2.2　鋁合金擠壓型材件的材料
2.2.1　型材件用鋁合金的化學(xué)成分
2.2.2　鋁合金型材的熱處理
2.2.3　鋁合金型材的力學(xué)性能
2.3　鋁合金擠壓型材的工藝
2.3.1　鋁擠壓關(guān)鍵設(shè)備
2.3.2　鋁擠壓關(guān)鍵工藝控制
2.3.3　鋁擠壓模具介紹
2.4　鋁合金擠壓型材的設(shè)計(jì)
2.4.1　鋁擠壓零件的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則
2.4.2　鋁擠壓零件的3D數(shù)模設(shè)計(jì)
2.5　鋁合金擠壓型材的試驗(yàn)、測(cè)量及要求
2.5.1　鋁擠壓型材件的DVP試驗(yàn)
2.5.2　型材的尺寸精度要求
2.5.3　表面質(zhì)量缺陷及要求
2.6　典型零部件設(shè)計(jì)案例介紹
2.6.1　鋁合金前縱梁選材耐撞性設(shè)計(jì)案例
2.6.2　鋁合金前防撞梁主梁耐撞性仿生設(shè)計(jì)案例
參考文獻(xiàn)

第3章　汽車(chē)鋁合金鑄造件的材料、工藝及設(shè)計(jì)
3.1　概述
3.2　鋁合金鑄造零件材料
3.2.1　鑄鋁零件的材料牌號(hào)及分類(lèi)
3.2.2　鑄鋁零件材料處理工藝
3.2.3　鑄鋁零件材料典型性能
3.3　鋁合金結(jié)構(gòu)件鑄造工藝
3.3.1　熔模鑄造
3.3.2　砂型鑄造
3.3.3　高真空壓鑄
3.4　鑄件通用設(shè)計(jì)要求
3.4.1　鑄件零件CAD三維設(shè)計(jì)
3.4.2　零件CAD二維圖樣設(shè)計(jì)
3.4.3　結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求
3.4.4　性能試驗(yàn)
3.4.5　潛在失效模式及對(duì)策
3.5　鑄鋁零件模流數(shù)值仿真
3.5.1　CAE模流數(shù)值仿真概述
3.5.2　Cast Designer模流仿真實(shí)例
3.5.3　Magma模流仿真實(shí)例
3.5.4　模流分析的缺陷及措施
3.6　典型鋁鑄件的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)驗(yàn)證
3.6.1　前扭縱梁設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)
3.6.2　三種鑄造工藝鋁合金減震塔及驗(yàn)證
參考文獻(xiàn)

第4章　汽車(chē)鋁合金沖壓件的材料、工藝及設(shè)計(jì)
4.1　概述
4.2　鋁合金板料生產(chǎn)工藝
4.3　鋁合金板料的技術(shù)要求
4.3.1　化學(xué)成分
4.3.2　鋁合金板料的熱處理
4.3.3　表面處理及使用特性
4.3.4　力學(xué)性能及可成形性
4.3.5　試驗(yàn)方法及結(jié)果判定
4.4　鋁合金板沖壓成形工藝介紹
4.4.1　冷沖壓成形
4.4.2　熱沖壓成形
4.5　鋁合金薄板的沖壓難點(diǎn)及解決方案
4.5.1　鋁合金板料沖壓開(kāi)裂
4.5.2　鋁合金板沖壓回彈
4.5.3　鋁合金板沖壓起皺疊料
4.5.4　鋁板零件外觀缺陷及分析
4.5.5　鋁板時(shí)效性對(duì)沖壓成形的影響
4.6　典型案例設(shè)計(jì)
4.6.1　前圍板
4.6.2　側(cè)圍外板
參考文獻(xiàn)

第5章　汽車(chē)鋁合金零件典型連接工藝
5.1　自沖鉚接
5.1.1　SPR工藝過(guò)程
5.1.2　SPR工藝特點(diǎn)
5.1.3　SPR工藝參數(shù)
5.1.4　SPR設(shè)計(jì)要求
5.1.5　SPR連接檢測(cè)
5.1.6　SPR連接強(qiáng)度及影響因素
5.1.7　SPR供應(yīng)商及設(shè)備
5.1.8　SPR過(guò)程工藝監(jiān)控
5.1.9　SPR返修方案
5.1.10　SPR應(yīng)用案例
5.2　旋轉(zhuǎn)攻絲鉚接
5.2.1　FDS連接工藝介紹
5.2.2　FDS連接成形機(jī)理
5.2.3　FDS連接優(yōu)缺點(diǎn)
5.2.4　FDS連接設(shè)計(jì)要求
5.2.5　FDS連接檢測(cè)要求
5.2.6　FDS連接性能及影響因素
5.2.7　FDS連接應(yīng)用
5.3　鋁點(diǎn)焊
5.3.1　鋁點(diǎn)焊基本原理
5.3.2　鋁點(diǎn)焊焊接特點(diǎn)
5.3.3　鋁點(diǎn)焊常見(jiàn)焊接缺陷
5.3.4　鋁點(diǎn)焊設(shè)計(jì)要求
5.3.5　鋁點(diǎn)焊檢測(cè)要求
5.3.6　鋁點(diǎn)焊的性能及影響因素
5.3.7　鋁點(diǎn)焊電極使用壽命
5.3.8　鋁點(diǎn)焊應(yīng)用案例
5.4　冷金屬過(guò)渡焊接
5.4.1　CMT機(jī)理
5.4.2　CMT特點(diǎn)
5.4.3　CMT設(shè)計(jì)要求
5.4.4　CMT檢測(cè)規(guī)范
5.5　結(jié)構(gòu)膠粘接
5.5.1　車(chē)身用膠概述
5.5.2　結(jié)構(gòu)膠的特點(diǎn)
5.5.3　結(jié)構(gòu)膠接頭形式及失效模式
5.5.4　結(jié)構(gòu)膠連接性能的影響因素
5.5.5　結(jié)構(gòu)膠混合連接及性能對(duì)比
5.6　緊固連接
5.6.1　拉鉚螺母/螺柱
5.6.2　壓鉚螺母
5.6.3　壓鉚螺柱
5.6.4　套筒螺母
5.6.5　鋼絲螺套
5.7　鋁螺柱焊接
5.7.1　鋁螺柱介紹
5.7.2　鋁螺柱焊接工藝
5.7.3　鋁螺柱焊接特點(diǎn)
5.7.4　鋁螺柱焊接的設(shè)計(jì)要求
5.7.5　鋁螺柱焊接質(zhì)量
5.7.6　鋁螺柱焊接的應(yīng)用
5.7.7　鋁螺柱焊接的返修
參考文獻(xiàn)

第6章　鋁合金車(chē)身設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及碰撞維修
6.1　概述
6.1.1　汽車(chē)車(chē)身定義和分類(lèi)
6.1.2　車(chē)身結(jié)構(gòu)分塊
6.1.3　白車(chē)身設(shè)計(jì)要求
6.1.4　設(shè)計(jì)流程
6.2　前艙骨架總成設(shè)計(jì)
6.2.1　前艙骨架總成概述
6.2.2　前縱梁設(shè)計(jì)步驟
6.3　前圍總成設(shè)計(jì)
6.3.1　前圍概述
6.3.2　前圍結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)
6.3.3　前圍與其他系統(tǒng)的關(guān)系
6.3.4　前圍重要結(jié)構(gòu)件的材料和料厚
6.3.5　前圍的密封
6.4　地板總成設(shè)計(jì)
6.4.1　地板概述
6.4.2　地板的結(jié)構(gòu)組成
6.4.3　地板總成典型工藝及材料介紹
6.4.4　地板設(shè)計(jì)思路及其布置
6.4.5　后圍板設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)
6.5　側(cè)圍總成設(shè)計(jì)
6.5.1　側(cè)圍總成概述
6.5.2　側(cè)圍結(jié)構(gòu)組成及作用
6.5.3　側(cè)圍總成設(shè)計(jì)要求
6.5.4　側(cè)圍總成斷面設(shè)計(jì)
6.6　頂蓋總成設(shè)計(jì)
6.6.1　頂蓋概述
6.6.2　頂蓋總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
6.7　門(mén)蓋總成設(shè)計(jì)
6.7.1　鋁合金車(chē)門(mén)總成設(shè)計(jì)
6.7.2　鋁合金機(jī)蓋總成設(shè)計(jì)
6.8　鋁合金車(chē)身的碰撞維修
6.8.1　鋁合金車(chē)身修復(fù)要求及注意事項(xiàng)
6.8.2　鋁合金車(chē)身連接的修復(fù)
6.8.3　鋁合金車(chē)身維修符號(hào)
參考文獻(xiàn)

第7章　鋁合金車(chē)身的性能開(kāi)發(fā)及輕量化設(shè)計(jì)
7.1　概述
7.2　車(chē)身強(qiáng)度耐久性能
7.2.1　白車(chē)身強(qiáng)度理論
7.2.2　白車(chē)身疲勞耐久
7.2.3　車(chē)頂抗凹性、雪壓強(qiáng)度及案例
7.2.4　懸置安裝點(diǎn)強(qiáng)度
7.2.5　舉升點(diǎn)強(qiáng)度
7.2.6　脫鉤安裝點(diǎn)強(qiáng)度
7.3　車(chē)身NVH性能
7.3.1　模態(tài)
7.3.2　扭轉(zhuǎn)剛度
7.3.3　彎曲剛度
7.3.4　接頭剛度
7.3.5　原點(diǎn)動(dòng)剛度
7.3.6　噪聲傳遞函數(shù)
7.3.7　振動(dòng)傳遞函數(shù)
7.4　鋁合金車(chē)身被動(dòng)碰撞安全
7.4.1　汽車(chē)碰撞安全法規(guī)
7.4.2　新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程
7.4.3　中國(guó)保險(xiǎn)安全指數(shù)
7.4.4　鋁合金車(chē)身被動(dòng)碰撞安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
7.5　碰撞安全CAE分析案例
7.5.1　前部碰撞CAE仿真及優(yōu)化設(shè)計(jì)案例
7.5.2　側(cè)面碰撞CAE仿真及優(yōu)化設(shè)計(jì)案例
7.6　車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)
7.6.1　前地板的輕量化設(shè)計(jì)
7.6.2　后扭力盒的輕量化設(shè)計(jì)
參考文獻(xiàn)

第8章　鋁合金材料工藝與新能源車(chē)架構(gòu)開(kāi)發(fā)展望
8.1　鋁合金新材料
8.1.1　鑄鋁新材料
8.1.2　超塑性鋁合金板
8.1.3　7XXX系鋁合金
8.1.4　泡沫鋁
8.2　鋁合金新工藝
8.2.1　新鑄造工藝
8.2.2　新的鋁合金連接技術(shù)
8.2.3　鋁合金溫?zé)岢尚?
8.3　新能源車(chē)鋁合金架構(gòu)平臺(tái)開(kāi)發(fā)前景
8.3.1　鋁合金架構(gòu)平臺(tái)簡(jiǎn)介
8.3.2　鋁合金架構(gòu)平臺(tái)布置策略
8.3.3　鋁合金架構(gòu)平臺(tái)共享
參考文獻(xiàn)