汽車的商業(yè)邏輯：世界汽車百年歷程經(jīng)營啟示錄

序
前言
第1章主要宏觀因素對美國百年車市影響之分析
1宏觀經(jīng)濟(jì)因素影響
1.1GDP增速與汽車行業(yè)增速整體正相關(guān)
1.2新車消費支出占可支配收入比重與GDP增速高度相關(guān)
1.3利率可能是汽車銷量的先導(dǎo)指標(biāo)
2人口影響
2.1人口結(jié)構(gòu)暫未限制美國汽車銷量
2.2日本汽車銷量受人口影響大
3石油價格影響
3.1石油價格影響汽車行業(yè)總銷量
3.2石油價格影響車型結(jié)構(gòu)
3.3石油價格影響行業(yè)競爭格局
4政策影響
4.1美、日簽訂《美日自愿出口協(xié)議》
4.2推出并多次完善《清潔空氣法》
4.3推出《公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)》
5控制成本
5.1降低制造成本
5.2降低開發(fā)和采購成本
6提升產(chǎn)品價值，維護(hù)產(chǎn)品價格
7拓展能力邊界，開拓細(xì)分領(lǐng)域
7.1新晉豪華品牌雷克薩斯
7.2寶馬領(lǐng)跑小型豪華轎車市場
7.3奔馳合理布局中小型車市場
8經(jīng)營策略
8.1多項宏觀經(jīng)濟(jì)因素與汽車行業(yè)銷量相關(guān)
8.2行業(yè)銷量不增長時，企業(yè)采取措施保證利潤
第2章通用汽車：百年繁榮與衰落
1超越福特成為行業(yè)龍頭（1908～1929年）
1.1通用汽車的誕生
1.2超越福特
1.3戰(zhàn)略改革才是成功的內(nèi)因
1.4走向海外
2經(jīng)歷大蕭條與第二次世界大戰(zhàn)的洗禮（1930～1945年）
2.1大蕭條
2.2戰(zhàn)爭
3新一輪擴(kuò)張達(dá)到鼎盛（1946～1962年）
3.1戰(zhàn)后的罷工與物資短缺
3.2宏觀經(jīng)濟(jì)驅(qū)動行業(yè)擴(kuò)張
3.3創(chuàng)新能力幫助通用汽車加速擴(kuò)張
3.4新一輪的海外擴(kuò)張
4緊湊車型在美國市場導(dǎo)入（1963～1971年）
4.1緊湊車型開始受到歡迎
4.2通貨膨脹造成成本上升
5兩次石油危機(jī)重創(chuàng)通用汽車（1972～1980年）
5.1成本危機(jī)
5.2產(chǎn)品危機(jī)
5.3政策危機(jī)
6改革措施效果不顯著（1981～1991年）
6.1重組與剝離
6.2自動化與信息化
6.3平臺化
6.4降低成本
6.5拓展海外市場
6.6“土星計劃”
7人力成本過高導(dǎo)致破產(chǎn)（1992～2009年）
7.1人力成本
7.2財務(wù)困境將通用汽車推向破產(chǎn)
8經(jīng)營策略
8.1行業(yè)出現(xiàn)拐點時，危機(jī)和機(jī)遇是什么
8.2降本增效成為汽車行業(yè)的主旋律
第3章大眾汽車：從平民汽車走向汽車王國
1大眾汽車的誕生（1904～1945年）
1.1成立背景
1.2“人民的汽車”誕生
2戰(zhàn)后初期：在英國政府管理下的發(fā)展（1945～1949年）
2.1有利的起步階段
2.2制約因素導(dǎo)致產(chǎn)量受限
2.3兩項關(guān)鍵政策
2.4業(yè)務(wù)規(guī)模尚小，利潤微薄
3國際化與大規(guī)模生產(chǎn)（1950～1960年）
3.1大眾的國際化，打入歐洲、美國和南美市場
3.2大規(guī)模生產(chǎn)助力國際市場的成功
3.3提高員工福利，建設(shè)穩(wěn)定隊伍
3.4總體向上發(fā)展，出口業(yè)務(wù)微利
4甲殼蟲制造商：大眾的繁榮和危機(jī)（1961～1972年）
4.1甲殼蟲的輝煌
4.2對單一車型過度依賴下的危機(jī)
4.3積極自救，大眾采取一系列措施應(yīng)對危機(jī)
4.4營收整體增長，成本與匯率影響利潤
5新時期，新產(chǎn)品（1973～1981年）
5.1大眾新時代的開始，新一代產(chǎn)品組合問世
5.2石油危機(jī)使經(jīng)濟(jì)型汽車受益
5.3海外市場遭遇困境
5.4加快節(jié)能汽車的研發(fā)
5.5成本高企，利潤不甚理想
6收購新品牌，開拓新市場（1982～1991年）
6.1把握歐洲和亞洲市場，成為世界級企業(yè)
6.2新技術(shù)提升產(chǎn)品競爭力和生產(chǎn)效率
6.3銷量穩(wěn)步增長，盈利持續(xù)改善
7降本增效，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上移（1992～2017年）
7.1削減成本，提升企業(yè)運(yùn)營效率
7.2增加產(chǎn)品的多樣性，豐富多品牌戰(zhàn)略
7.3向新興市場擴(kuò)張
7.4燃料和動力傳動系統(tǒng)的策略演變
7.5銷量利潤雙雙爆發(fā)
8汽車金融服務(wù)的發(fā)展
8.1金融服務(wù)推動汽車銷售
8.2業(yè)務(wù)穩(wěn)步擴(kuò)張
8.3集團(tuán)盈利的重要來源
9奧迪的豪華品牌之路
9.1奧迪公司的前世今生
9.2成為豪華品牌
9.3與輝騰的對比分析
10平臺化、模塊化戰(zhàn)略
10.1大眾集團(tuán)的平臺演進(jìn)
10.2傳統(tǒng)平臺時代
10.3模塊化策略
10.4與通用、豐田平臺戰(zhàn)略的對比
11經(jīng)營策略
第4章豐田汽車：彎道超車，成本制勝
1紡織業(yè)務(wù)不斷發(fā)展，“自動化”理念萌芽（1907～1933年）
1.1創(chuàng)辦豐田紡織公司，奠定豐田集團(tuán)的基礎(chǔ)
1.2從織機(jī)制動裝置中誕生的“自動化”理念
2開啟汽車行業(yè)征途，克服艱難摸索前進(jìn)（1933～1949年）
2.1進(jìn)入汽車行業(yè)，初步建立研發(fā)生產(chǎn)和銷售體系
2.2第二次世界大戰(zhàn)時期發(fā)展緩慢，堅持進(jìn)行技術(shù)研發(fā)
2.3戰(zhàn)后迅速開展重建，經(jīng)營狀況一度惡化
3領(lǐng)軍乘用車市場，實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)（1950～1965年）
3.1抓住時代機(jī)遇，恢復(fù)和發(fā)展
3.2迎合市場需求，開發(fā)乘用車
3.3逐步實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，產(chǎn)量大幅提升
3.4完善并擴(kuò)大國內(nèi)銷售網(wǎng)，初步涉足國際業(yè)務(wù)
4突破重重危機(jī)，成為世界級汽車制造商（1966～1980年）
4.1豐田推出乘用車COROLLA，實現(xiàn)跨越式發(fā)展
4.2豐田進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高銷售能力
4.3合理應(yīng)對石油危機(jī)，保持增長
4.4日本排放標(biāo)準(zhǔn)出臺，豐田大力發(fā)展減排技術(shù)
4.5安全問題引發(fā)廣泛關(guān)注，豐田兼顧技術(shù)進(jìn)步和社會效應(yīng)
4.6建立更加成熟的海外銷售體系，走向國際化
5貿(mào)易摩擦加劇，全面開展本地化生產(chǎn)（1981～1990年）
5.1豐田汽車與豐田銷售合并
5.2為應(yīng)對貿(mào)易摩擦，開展本地化生產(chǎn)
5.3日元走強(qiáng)帶來不利因素，豐田克服困難保持業(yè)績
5.4豐田全面提高生產(chǎn)和銷售能力
5.5富有吸引力的產(chǎn)品是豐田不斷發(fā)展的根本
6加快全球化步伐，調(diào)整未來發(fā)展方向（1991～2007年）
6.1日本市場相對蕭條，豐田努力保障業(yè)績
6.2全面推進(jìn)本地化，北美業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)張
6.3加快全球化步伐，因地制宜開展海外業(yè)務(wù)
6.4進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部改革創(chuàng)新，堅實全球化的基礎(chǔ)
6.5面向21世紀(jì)，探索新的發(fā)展方向
7提出新時期集團(tuán)戰(zhàn)略，實現(xiàn)創(chuàng)新與發(fā)展（2008～2018年）
7.1經(jīng)歷持續(xù)試煉，克服種種困難
7.2著眼于公司內(nèi)部，制定策略改進(jìn)架構(gòu)
7.3推動新興市場發(fā)展，完善全球供應(yīng)系統(tǒng)
7.4發(fā)展汽車以外的業(yè)務(wù)，推進(jìn)業(yè)務(wù)多樣化
7.5大力發(fā)展高新技術(shù)，創(chuàng)造未來汽車社會
8豐田生產(chǎn)方式，成本控制的典范
8.1豐田生產(chǎn)方式的內(nèi)部運(yùn)作
8.2豐田生產(chǎn)方式在全供應(yīng)鏈上的延展
8.3TPS幫助豐田增強(qiáng)各個時期的競爭力
8.4精益生產(chǎn)誕生于豐田的主要因素
9豐田質(zhì)量控制，為企業(yè)成長保駕護(hù)航
9.1豐田質(zhì)量控制系統(tǒng)的誕生與演進(jìn)
9.2召回事件激勵豐田進(jìn)一步提升質(zhì)量
10豪華車品牌雷克薩斯的成功之道
10.1內(nèi)外因素的共同作用催生了雷克薩斯
10.2不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線，占領(lǐng)美國豪華車市場
10.321世紀(jì)雷克薩斯加速全球化進(jìn)程
11經(jīng)營策略
第5章戴姆勒：汽車行業(yè)的先驅(qū)，跨越世紀(jì)的高端
1汽車先驅(qū)的誕生（19世紀(jì)70年代～1926年）
1.1汽車工業(yè)的誕生
1.2戴姆勒與奔馳推動汽車工業(yè)前進(jìn)
1.3戴姆勒與奔馳合并
2合并后快速發(fā)展，樹立行業(yè)地位（1927～1938年）
2.1公司改革措施效果顯著
2.2政策與宏觀經(jīng)濟(jì)影響公司發(fā)展
2.3產(chǎn)品策略清晰，確立公司行業(yè)地位
3第二次世界大戰(zhàn)打亂發(fā)展節(jié)奏，戰(zhàn)后快速恢復(fù)（1939～1952年）
3.1第二次世界大戰(zhàn)對公司造成重大創(chuàng)傷
3.2在廢墟中重生
4黃金發(fā)展時代，高端品牌穩(wěn)固（1953～1971年）
4.1產(chǎn)品策略不斷完善，品牌力提升
4.2技術(shù)進(jìn)步和品質(zhì)提升鑄造產(chǎn)品競爭力
4.3擴(kuò)大海外出口，提升服務(wù)質(zhì)量
4.4出售汽車聯(lián)盟
5應(yīng)對挑戰(zhàn)與變革（1972～1984年）
5.1石油危機(jī)：柴油車和緊湊車型戰(zhàn)略制勝
5.2監(jiān)管法規(guī)：安全和排放兩大領(lǐng)域突破
5.3穩(wěn)健經(jīng)營：財務(wù)政策合理，成本控制得當(dāng)
5.4擴(kuò)大出口，全球化加速
6多元化戰(zhàn)略使公司遭受損失（1985～1997年）
6.1轉(zhuǎn)型綜合科技公司，衍生財務(wù)風(fēng)險
6.2多元化擴(kuò)張：損害公司核心競爭力，剝離糾正決策失誤
6.3核心業(yè)務(wù)：產(chǎn)品力下滑，行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢削弱
6.4革新內(nèi)核，自我重生，公司注入新基因
7多品牌戰(zhàn)略有得有失，強(qiáng)化全球布局（1998～2007年）
7.1開啟多品牌戰(zhàn)略，擴(kuò)大全球布局
7.2與克萊斯勒合并效果不及預(yù)期，集團(tuán)遭受損失
7.3乘用車：開辟細(xì)分市場，提升產(chǎn)品質(zhì)量
7.4商用車：北美地區(qū)加速收購，強(qiáng)化亞洲布局
7.5技術(shù)創(chuàng)新：提高產(chǎn)品競爭力
8重塑自我，制勝未來（2008～2018年）
8.1產(chǎn)品組合煥發(fā)活力，緊湊車型&SUV驅(qū)動增長
8.2新興市場拓展加速，獲益中國市場紅利
8.3卓越經(jīng)營，提質(zhì)增效，保障盈利增長
8.4四大領(lǐng)域突破，瞰思未來汽車
8.5調(diào)整組織架構(gòu)，擁抱創(chuàng)業(yè)文化
9經(jīng)營策略
9.1高端汽車品牌如何誕生
9.2高端汽車品牌的發(fā)展路徑
第6章寶馬汽車：定義“終極駕駛”，重新詮釋“豪華”
1寶馬公司的誕生（1916～1927年）
1.1寶馬起源于飛機(jī)工業(yè)
1.2摩托車業(yè)務(wù)的啟動
2寶馬步入汽車行業(yè)（1928～1938年）
2.1寶馬收購埃森納赫工廠，進(jìn)入汽車行業(yè)
2.2推出寶馬3字頭車系，產(chǎn)品定位上移
3戰(zhàn)后復(fù)蘇失敗，寶馬瀕臨破產(chǎn)（1939～1959年）
3.1戰(zhàn)爭給寶馬帶來創(chuàng)傷
3.2艱難的戰(zhàn)后恢復(fù)
4調(diào)整市場戰(zhàn)略，確定產(chǎn)品定位（1960～1971年）
4.1提出“夾縫理論”，推出“新級別”
4.2提升市場營銷水平
4.3研發(fā)：重視汽車排放與安全
4.4擴(kuò)大產(chǎn)能，重視供應(yīng)鏈管理
5定調(diào)經(jīng)典車型，應(yīng)對石油危機(jī)（1972～1985年）
5.1定調(diào)經(jīng)典車型系列
5.2擴(kuò)大海外出口，重視培養(yǎng)經(jīng)銷商
5.3靈活應(yīng)對石油危機(jī)帶來的成本問題
5.4研發(fā)：提升燃油經(jīng)濟(jì)性、排放技術(shù)和安全技術(shù)
6實力全面提升，成為世界領(lǐng)先企業(yè)（1986～2000年）
6.1產(chǎn)品全面升級，品牌力提升
6.2研發(fā)：技術(shù)進(jìn)步支撐產(chǎn)品升級
6.3在美國建廠，加速國際化
6.4增加資本開支，能力全面提升
6.5歷史上寥寥無幾的敗筆：收購羅孚
7豐富產(chǎn)品組合，擴(kuò)大亞洲市場（2000～2018年）
7.1豐富產(chǎn)品組合，開發(fā)細(xì)分市場
7.2中國市場驅(qū)動寶馬新一輪增長
7.3提高企業(yè)經(jīng)營效率，重視增長質(zhì)量和盈利能力
7.4打造高端出行領(lǐng)域的領(lǐng)先科技公司
8經(jīng)營策略
第7章福特汽車：汽車行業(yè)的推動者
1歷經(jīng)波瀾，福特公司誕生（19世紀(jì)70年代～1907年）
1.1美國汽車工業(yè)崛起
1.2兩次創(chuàng)業(yè)失敗，最終取得成功
1.3積極自我完善，樹立領(lǐng)先地位
2蓬勃發(fā)展，建立汽車帝國（1908～1918年）
2.1T型車開創(chuàng)新時代
2.2開啟汽車流水線生產(chǎn)時代
2.3工人薪酬改革
3內(nèi)外交困，陷入發(fā)展危機(jī)（1919～1944年）
3.1公司面臨諸多挑戰(zhàn)
3.2福特采取措施應(yīng)對，效果有限
3.3蕭條過后進(jìn)行調(diào)整，未達(dá)預(yù)期
4涅槃重生，成為現(xiàn)代企業(yè)（1945～1963年）
4.1改革經(jīng)營管理模式，推動現(xiàn)代化進(jìn)程
4.2積極研發(fā)新車型
4.3經(jīng)濟(jì)管制影響福特發(fā)展
5危機(jī)叢生，福特舉步維艱（1964～1979年）
5.1聯(lián)邦政府出臺政策，福特發(fā)展受限
5.2日本進(jìn)口車搶占市場
5.3采取措施增強(qiáng)競爭力
5.4產(chǎn)品質(zhì)量問題損害企業(yè)形象
6選賢讓能，外部人員掌管企業(yè)（1980～1998年）
6.1提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本
6.2加強(qiáng)優(yōu)勢經(jīng)營業(yè)務(wù)
6.3推出具有吸引力的產(chǎn)品
6.4積極進(jìn)行并購活動
7道路曲折，面臨新時代挑戰(zhàn)（1999～2008年）
7.1宏觀環(huán)境惡化
7.2企業(yè)自身出現(xiàn)危機(jī)
7.3采取行動渡過難關(guān)
8經(jīng)營策略
第8章本田汽車：后起之秀，生逢其時
1本田的誕生（1946～1963年）
1.1本田初期為摩托車制造商
1.2探索海外業(yè)務(wù)
2汽車業(yè)務(wù)啟動（1963～1969年）
2.1日本汽車行業(yè)穩(wěn)步增長
2.2初期車型
2.3海外發(fā)展初探
3兩次石油危機(jī)，擴(kuò)大美國市場份額（1969～1982年）
3.1美國《清潔空氣法》與兩次石油危機(jī)
3.2CVCC發(fā)動機(jī)的研發(fā)
3.3思域率先打開美國市場
3.4雅閣的誕生
3.5提高運(yùn)營效率，增加研發(fā)投入
3.6海外市場的繁榮與危機(jī)
4美國建廠，穩(wěn)固發(fā)展（1982～2003年）
4.1日元的升值與歐美企業(yè)的反追趕
4.2提高產(chǎn)品性能，增強(qiáng)競爭力
4.3思域的變遷
4.4雅閣的風(fēng)靡
4.5 發(fā)布CR-V，完善產(chǎn)品陣容
4.6推出豪華品牌——謳歌
4.7與英國BL/Rover集團(tuán)合作開拓細(xì)分市場
4.8產(chǎn)能的構(gòu)建與效率的提升
5中國市場提供主要增長動力（2003～2017年）
5.1中國市場增速領(lǐng)跑全球
5.2本田在中國成立兩家合資公司
5.3本田在中國市場的銷售
5.4i-VTEC發(fā)動機(jī)、CMBS與SH-AWD系統(tǒng)
5.5發(fā)展節(jié)能與新能源汽車
5.6促進(jìn)創(chuàng)收，提高效率
6本田為日系車優(yōu)秀代表
6.1本田在日本的市場占有率不斷提高
6.2區(qū)域整合與本地化戰(zhàn)略
6.3效率優(yōu)勢與產(chǎn)品質(zhì)量，是日系車致勝的關(guān)鍵因素
7經(jīng)營策略
第9章雷諾-日產(chǎn)：法國汽車工業(yè)及跨文化企業(yè)聯(lián)盟研究
1法國汽車工業(yè)的歷程（19世紀(jì)90年代～1985年）
1.1法國汽車工業(yè)早期
1.2自20世紀(jì)80年代起逐漸落后的法國汽車工業(yè)
2雷諾：經(jīng)歷危機(jī)，重獲新生（1986～1998年）
2.1雷諾的誕生與早期發(fā)展
2.220世紀(jì)80年代第一次危機(jī)及應(yīng)對
2.320世紀(jì)90年代第二次危機(jī)及應(yīng)對
3日產(chǎn)早期輝煌（1910～1979年）
3.1成立初期勢頭強(qiáng)勁
3.2第二次世界大戰(zhàn)期間停滯不前
3.320年間飛速發(fā)展
4日產(chǎn)走向衰落（1980～1999年）
4.1宏觀環(huán)境艱難
4.2產(chǎn)品策略失誤
4.3海外擴(kuò)張分散資源
4.4經(jīng)營管理不善
4.5財務(wù)陷入危機(jī)
4.6內(nèi)部治理混亂
5雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟（1999～2007年）
5.1聯(lián)盟的形成
5.2日產(chǎn)全面復(fù)蘇，實現(xiàn)跨越式發(fā)展
5.3協(xié)同作用使雷諾獲益明顯
6經(jīng)營策略
第10章現(xiàn)代起亞：韓國汽車工業(yè)及同文化企業(yè)收購研究
章首語
1韓國汽車工業(yè)的誕生與發(fā)展（1950～1996年）
2現(xiàn)代汽車：韓國龍頭車企，成功出口海外（1967～1997年）
3起亞汽車：韓國汽車先驅(qū)，1997年走向破產(chǎn)（1944～1997年）
4現(xiàn)代收購起亞，成立現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)（1998～2004年）
5雙品牌協(xié)同發(fā)展，國際化更進(jìn)一層（2005～2012年）
6經(jīng)營策略
參考文獻(xiàn)