區(qū)域高速交通基礎(chǔ)設(shè)施可達(dá)性研究

目錄
前言
第1章 緒論 1
1.1 研究背景與意義 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2 研究意義 3
1.2 研究思路與內(nèi)容 4
1.2.1 研究思路 4
1.2.2 研究目的 4
1.2.3 研究內(nèi)容 5
第2章 區(qū)域交通可達(dá)性理論和研究進(jìn)展 6
2.1 區(qū)域交通可達(dá)性理論基礎(chǔ) 6
2.1.1 可達(dá)性基本概念 6
2.1.2 可達(dá)性與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系 7
2.1.3 可達(dá)性理論和方法應(yīng)用 8
2.1.4 可達(dá)性組成部分 8
2.1.5 可達(dá)性測度方法及其影響因素 10
2.2 國外區(qū)域交通可達(dá)性研究 11
2.2.1 區(qū)域交通可達(dá)性時空變化研究 11
2.2.2 交通可達(dá)性空間效應(yīng)研究 14
2.3 國內(nèi)區(qū)域交通可達(dá)性研究 16
2.3.1 區(qū)域交通可達(dá)性研究方法 17
2.3.2 區(qū)域交通可達(dá)性時空格局 18
2.3.3 可達(dá)性地域空間效應(yīng) 18
2.3.4 高鐵可達(dá)性研究 19
2.3.5 高速交通可達(dá)性影響下的城市空間聯(lián)系 19
2.4 研究述評與展望 23
2.4.1 國外研究述評 23
2.4.2 國內(nèi)研究述評 23
2.4.3 未來可能研究方向 23
第3章 區(qū)域高速交通可達(dá)性分析方法 25
3.1 柵格可達(dá)性分析法 25
3.1.1 技術(shù)方法概述 25
3.1.2 柵格分析方法步驟 26
3.1.3 成本加權(quán)柵格法具體操作 27
3.2 網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性分析法 30
3.2.1 網(wǎng)絡(luò)分析法概述 30
3.2.2 交通網(wǎng)絡(luò)*短路徑分析過程 30
3.2.3 網(wǎng)絡(luò)分析法應(yīng)用 30
3.2.4 網(wǎng)絡(luò)分析法具體步驟 31
3.3 矢量-柵格集成可達(dá)性分析法 33
3.4 時刻表法與網(wǎng)絡(luò)分析法集成可達(dá)性分析法 33
3.4.1 技術(shù)方法概述 33
3.4.2 可達(dá)性測算的關(guān)鍵技術(shù) 35
3.5 基于交通大數(shù)據(jù)的可達(dá)性分析法 36
3.5.1 技術(shù)方法概述 36
3.5.2 技術(shù)方法特點 36
3.6 可達(dá)性測算評價指標(biāo) 38
第4章 高速交通影響下區(qū)域可達(dá)性空間格局與演變 41
4.1 過江通道對鄉(xiāng)鎮(zhèn)可達(dá)性影響分析 41
4.1.1 研究區(qū)域與技術(shù)路線 41
4.1.2 可達(dá)性空間格局及其變化 43
4.1.3 本節(jié)小結(jié) 45
4.2 京滬高鐵對區(qū)域中心城市陸路可達(dá)性影響分析 46
4.2.1 研究方法與指標(biāo)選取 47
4.2.2 方法實現(xiàn)與結(jié)果分析 48
4.2.3 本節(jié)小結(jié) 53
4.3 高鐵與出行成本影響下的全國陸路可達(dá)性分析 54
4.3.1 研究方法與指標(biāo)選取 55
4.3.2 結(jié)果分析 58
4.3.3 本節(jié)小結(jié) 65
4.4 全國高鐵可達(dá)性空間演變特征 66
4.4.1 數(shù)據(jù)來源與研究方法 67
4.4.2 結(jié)果分析 70
4.4.3 本節(jié)小結(jié) 72
第5章 高速交通基礎(chǔ)設(shè)施可達(dá)性空間效應(yīng) 74
5.1 可達(dá)性視角下高速公路投資空間溢出效應(yīng) 74
5.1.1 引言 74
5.1.2 研究區(qū)域與模型方法 75
5.1.3 結(jié)果分析 78
5.1.4 本節(jié)小結(jié) 83
5.2 高鐵可達(dá)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性 83
5.2.1 引言 83
5.2.2 數(shù)據(jù)來源與研究方法 85
5.2.3 方法實現(xiàn)與結(jié)果分析 87
5.2.4 本節(jié)小結(jié) 96
5.3 高鐵影響下旅游空間相互作用 97
5.3.1 引言 97
5.3.2 研究方法與指標(biāo)選取 98
5.3.3 結(jié)果分析 100
5.3.4 本節(jié)小結(jié) 104
5.4 基于交通可達(dá)性的全國城市經(jīng)濟(jì)區(qū)劃分 105
5.4.1 引言 105
5.4.2 腹地劃分技術(shù)方法 105
5.4.3 結(jié)果分析 107
5.4.4 城市經(jīng)濟(jì)區(qū)劃分 111
5.4.5 本節(jié)小結(jié) 113
5.5 可達(dá)性視角下高鐵網(wǎng)絡(luò)空間效率和供需關(guān)系 114
5.5.1 引言 114
5.5.2 數(shù)據(jù)來源與研究方法 114
5.5.3 全國高鐵網(wǎng)絡(luò)空間效率分析 116
5.5.4 全國高鐵網(wǎng)絡(luò)供需關(guān)系分析 121
5.5.5 本節(jié)小結(jié) 124
5.6 可達(dá)性對資源枯竭城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的影響 125
5.6.1 引言 125
5.6.2 研究指標(biāo)和數(shù)據(jù)來源 126
5.6.3 資源枯竭城市可達(dá)性空間格局特征分析 128
5.6.4 可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展指標(biāo)的相關(guān)性分析 130
5.6.5 可達(dá)性與城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展回歸分析 130
5.6.6 資源枯竭城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展格局的驅(qū)動因素分析 132
5.6.7 典型資源枯竭城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展成效與可達(dá)性關(guān)聯(lián)分析 133
5.6.8 可達(dá)性對資源枯竭城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展成效的作用機理 134
5.6.9 本節(jié)小結(jié) 135
5.7 可達(dá)性視角下高鐵競爭與合作效應(yīng)空間特征 136
5.7.1 引言 136
5.7.2 數(shù)據(jù)來源與研究方法 137
5.7.3 高鐵競爭效應(yīng)空間特征分析 137
5.7.4 高鐵合作效應(yīng)空間特征分析 138
5.7.5 本節(jié)小結(jié) 139
第6章 高速交通可達(dá)性對城市鐵路客運聯(lián)系的作用機制 140
6.1 高鐵可達(dá)性作用下城市空間聯(lián)系格局分析 140
6.1.1 引言 140
6.1.2 數(shù)據(jù)來源與研究方法 141
6.1.3 城市高鐵客運量空間格局分析 143
6.1.4 城市高鐵客運空間聯(lián)系強度分析 145
6.1.5 城市高鐵客運量的時間距離衰減特征 147
6.1.6 城市高鐵客運空間聯(lián)系的影響因素分析 151
6.1.7 本節(jié)小結(jié) 152
6.2 長江三角洲城市群鐵路客運聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演變特征 153
6.2.1 引言 153
6.2.2 數(shù)據(jù)來源與研究方法 154
6.2.3 鐵路客運聯(lián)系強度空間演變特征 156
6.2.4 長江三角洲城市群鐵路客運聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)演變特征 157
6.2.5 鐵路客運聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)凝聚子群演變分析 159
6.2.6 長江三角洲城市群鐵路客運聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)演變驅(qū)動機制分析 162
6.2.7 本節(jié)小結(jié) 163
6.3 國家中心城市對外交通空間聯(lián)系強度 164
6.3.1 引言 164
6.3.2 數(shù)據(jù)來源與研究方法 165
6.3.3 國家中心城市對外交通客運空間聯(lián)系特征分析 166
6.3.4 本節(jié)小結(jié) 173
第7章 區(qū)域高速交通空間組織的建議與對策 175
7.1 區(qū)域交通空間組織優(yōu)化調(diào)控的政策建議 175
7.2 區(qū)域高速交通背景下國土空間規(guī)劃策略 176
第8章 總結(jié)與展望 178
8.1 主要結(jié)論與核心觀點 178
8.1.1 主要結(jié)論 178
8.1.2 核心觀點 180
8.2 主要創(chuàng)新點 181
8.3 研究展望 181
參考文獻(xiàn) 182