城市聲環(huán)境：診斷、預(yù)測與保護(hù)

目錄
譯者前言
前言
第一部分 聲環(huán)境診斷
第1章 噪聲的測量與評價 3
1.1 JIS Z 8731:1966《噪聲等級測量方法》 3
1.2 JIS Z 8731:1999《環(huán)境噪聲的描述和測量方法》 4
1.2.1 聲壓等級與噪聲等級 5
1.2.2 噪聲的評價量 6
1.2.3 基于等價噪聲等級LAeq的評價量 10
參考文獻(xiàn) 12
第2章 各種噪聲的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范(日本的法律制度) 13
2.1 《噪聲限制法》 13
2.2 《噪聲相關(guān)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》 15
2.2.1 舊環(huán)境標(biāo)準(zhǔn) 15
2.2.2 新環(huán)境標(biāo)準(zhǔn) 17
2.3 《航空設(shè)備噪聲相關(guān)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》 19
2.3.1 現(xiàn)有的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn) 19
2.3.2 《航空設(shè)備噪聲相關(guān)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》的修訂 20
2.4 《新干線噪聲相關(guān)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》 21
2.5 老鐵路線噪聲對策的原則 22
2.6 各種標(biāo)準(zhǔn)與限制等的比較 22
2.7 聲環(huán)境的宏觀評價 24
參考文獻(xiàn) 24
第3章 噪聲相關(guān)的社會調(diào)查與居民反應(yīng) 26
3.1 社會調(diào)查的目的與方法 26
3.2 社會調(diào)查與環(huán)境政策 27
3.3 各國環(huán)境噪聲調(diào)查中噪聲量與居民反應(yīng)的關(guān)系 30
3.3.1 各國調(diào)查的結(jié)果 30
3.3.2 Schultz的綜合曲線 30
3.3.3 Fidell等的綜合曲線 31
3.3.4 不同聲源的反應(yīng)曲線 31
3.4 日本國內(nèi)環(huán)境噪聲調(diào)查中噪聲量與居民反應(yīng)的關(guān)系 33
3.5 噪聲數(shù)據(jù)的積累、管理及應(yīng)用 36
3.5.1 TNO的數(shù)據(jù)存檔 36
3.5.2 日本的數(shù)據(jù)存檔 36
3.6 調(diào)查表與調(diào)查方法相關(guān)的研究 38
3.6.1 ICBEN實施的國際共同研究 38
3.6.2 對調(diào)查表的研究(日本聲學(xué)會) 39
3.6.3 社會調(diào)查的誤差 40
3.6.4 樣本的收集 41
參考文獻(xiàn) 41
第4章 居住區(qū)的聲環(huán)境(以名古屋市區(qū)為例) 43
4.1 居住區(qū)的噪聲暴露量測量與生活環(huán)境調(diào)查 43
4.2 居住區(qū)的噪聲暴露量 44
4.2.1 噪聲等級的時間變動模式 45
4.2.2 全天及不同時間段的噪聲等級分布 46
4.2.3 土地使用與環(huán)境噪聲 47
4.2.4 從噪聲暴露量觀察“面向道路的地區(qū)” 52
4.3 居民對噪聲的意識 53
4.3.1 與聲環(huán)境相關(guān)的居民反應(yīng) 53
4.3.2 地區(qū)類型與居民反應(yīng) 54
4.3.3 室內(nèi)聲音“大小”與“干擾程度” 57
4.3.4 噪聲對睡眠的影響 58
4.4 居住區(qū)的噪聲暴露量分析 59
4.5 對居民意識的分析 61
4.5.1 與室外噪聲相關(guān)的居民意識 62
4.5.2 與室內(nèi)聲環(huán)境相關(guān)的居民反應(yīng) 64
4.5.3 相關(guān)反應(yīng)的關(guān)系 65
4.6 居民對噪聲反應(yīng)的指標(biāo)化 66
4.6.1 通過統(tǒng)計理論對居民反應(yīng)進(jìn)行指標(biāo)化 66
4.6.2 通過累積評定法對居民反應(yīng)進(jìn)行指標(biāo)化 69
4.6.3 通過系統(tǒng)工程法對居民反應(yīng)進(jìn)行指標(biāo)化 70
4.6.4 指標(biāo)的比較 72
4.7 噪聲量與居民反應(yīng)分析及噪聲的評價標(biāo)準(zhǔn) 72
4.7.1 基于累積頻率分布的評價標(biāo)準(zhǔn) 73
4.7.2 基于AIC的噪聲量與居民反應(yīng)分析及其評價標(biāo)準(zhǔn) 74
4.7.3 基于隸屬函數(shù)的分析及其評價標(biāo)準(zhǔn) 75
4.8 環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)評價相關(guān)的探討 77
4.8.1 評價標(biāo)準(zhǔn)間的比較 77
4.8.2 基于居民反應(yīng)指標(biāo)化的評價標(biāo)準(zhǔn) 78
4.8.3 與基于強烈反應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值的對應(yīng)關(guān)系 79
4.8.4 日本國內(nèi)外環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)的比較 80
4.8.5 標(biāo)準(zhǔn)值設(shè)定相關(guān)的思考方式 81
4.9 環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的實現(xiàn)狀況與居民反應(yīng) 81
4.9.1 環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)值LAeq與LA50的對應(yīng)關(guān)系 82
4.9.2 環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的完成狀況 84
4.9.3 與居民聲環(huán)境意識相對應(yīng)的關(guān)系 86
參考文獻(xiàn) 89
第二部分 聲環(huán)境預(yù)測
第5章 環(huán)境噪聲預(yù)測的現(xiàn)狀與組織體系 93
5.1 預(yù)測的必要性 93
5.2 環(huán)境噪聲的測量、評價及預(yù)測的現(xiàn)狀 93
5.3 第二部分的概要 95
參考文獻(xiàn) 95
第6章 根據(jù)能量平衡預(yù)測環(huán)境噪聲(物理模型Ⅰ) 97
6.1 環(huán)境噪聲的特點與模型化方法 97
6.2 市區(qū)的環(huán)境噪聲模型與等價噪聲等級LAeq 97
6.3 市區(qū)的聲源數(shù)N(聲源密度μ)與Wμ 100
6.4 市區(qū)的交通量(里程生產(chǎn)量)與Wμ 101
6.5 反射引起的噪聲等級升高 105
6.6 市區(qū)的交通量與LAeq 106
6.7 高處的噪聲等級 108
6.7.1 建筑物上空的噪聲等級 108
6.7.2 與地面附近LAeq的關(guān)系 109
參考文獻(xiàn) 110
附錄1 非固定行駛車輛的聲功率w 110
附錄2 區(qū)域(面積S、周長??)內(nèi)的平均道路長度 110
附錄3 LAeq的算術(shù)平均值與功率平均值 111
第7章 考慮建筑物遮擋效果實施的預(yù)測(物理模型Ⅱ) 112
7.1 直達(dá)聲與反射聲的分離 112
7.2 聲源與建筑物的分布 113
7.3 水平面內(nèi)直達(dá)聲的距離衰減 114
7.4 任意方向上放射的聲線的距離衰減 115
7.5 面聲源分布的直達(dá)聲場 116
7.6 直達(dá)聲與反射聲等級 119
7.7 日本市區(qū)的噪聲等級 121
參考文獻(xiàn) 124
第8章 基于環(huán)境噪聲等級變化因素實施的預(yù)測(物理模型Ⅲ) 125
8.1 *接近聲源與背景聲源 125
8.2 直達(dá)聲場 126
8.3 反射場 128
8.4 百分率噪聲等級LAm 129
8.5 環(huán)境噪聲的變動 130
8.6 日本市區(qū)的LAeq與LA50 132
參考文獻(xiàn) 134
第9章 基于GIS的環(huán)境噪聲分析與預(yù)測 135
9.1 使用GIS整理數(shù)據(jù) 135
9.1.1 GIS簡介 135
9.1.2 地區(qū)網(wǎng)格統(tǒng)計 136
9.2 環(huán)境噪聲的分布 137
9.2.1 噪聲調(diào)查數(shù)據(jù) 137
9.2.2 LAeq，24h的整體分布 138
9.2.3 不同時間段LAeq，6h的整體分布 140
9.3 土地使用與環(huán)境噪聲 141
9.3.1 10m網(wǎng)格土地使用數(shù)據(jù) 141
9.3.2 土地使用與LAeq，24h 142
9.4 道路網(wǎng)與環(huán)境噪聲 145
9.4.1 道路網(wǎng)與市區(qū)的里程生產(chǎn)量 145
9.4.2 LAeq，1h與Σql的時間變化 146
9.4.3 LAeq，1h與Σql的分布圖分析 147
9.4.4 去除早晨(5:00～7:00)時間段的情況 149
9.4.5 日本市區(qū)的劃分情況 150
9.4.6 根據(jù)時間長度對LAeq進(jìn)行平均化 152
參考文獻(xiàn) 154
第10章 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測環(huán)境噪聲 155
10.1 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)定義 155
10.2 學(xué)習(xí)與評價用數(shù)據(jù)組合的構(gòu)成 157
10.2.1 名古屋城市環(huán)境噪聲的實測數(shù)據(jù)庫 157
10.2.2 學(xué)習(xí)與評價用數(shù)據(jù)組合的制作 157
10.3 預(yù)測網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成 160
10.4 網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí) 161
10.5 預(yù)測結(jié)果 162
10.5.1 白天的預(yù)測結(jié)果 162
10.5.2 夜間的預(yù)測結(jié)果 163
10.5.3 名古屋地區(qū)類型帶來的差異 164
10.6 名古屋以外其他城市的應(yīng)用 165
參考文獻(xiàn) 168
第三部分 聲環(huán)境保護(hù)
第11章 汽車噪聲對策 173
11.1 動力化與環(huán)境噪聲 173
11.1.1 汽車保有量的變化 173
11.1.2 汽車保有量與環(huán)境噪聲 174
11.1.3 環(huán)境噪聲變化的實際情況(1974～2000年) 175
11.1.4 以往對策(單體限制、道路鋪設(shè)等)的效果 176
11.1.5 環(huán)境噪聲的確定(1975年以前) 177
11.2 保護(hù)聲環(huán)境所采取的對策 177
11.2.1 汽車噪聲的單體限制 179
11.2.2 《干線道路沿線改進(jìn)相關(guān)的法律》 180
11.2.3 汽車噪聲有限對策區(qū)間的設(shè)定 181
11.2.4 交通需求管理 182
11.3 汽車的降噪技術(shù) 183
11.3.1 環(huán)保汽車(混合動力汽車、電動汽車) 183
11.3.2 低噪聲鋪設(shè) 185
11.3.3 改良型隔音墻 186
11.3.4 吸聲板 188
11.4 展望 189
參考文獻(xiàn) 190
第12章 鐵路噪聲對策 192
12.1 新干線噪聲 192
12.1.1 新干線噪聲問題的變化 192
12.1.2 列車運行狀況的變化 193
12.1.3 噪聲發(fā)生源對策的變化 194
12.1.4 LAmax的變化 197
12.1.5 環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的完成率 199
12.1.6 LAeq的變化 200
12.2 老鐵路線噪聲問題的變化 201
12.2.1 LAmax的變化 201
12.2.2 LAeq的變化 204
12.3 展望 205
參考文獻(xiàn) 205
第13章 航空設(shè)備噪聲對策 206
13.1 旅客數(shù)與航空設(shè)備噪聲的變化 206
13.1.1 航空設(shè)計使用人數(shù)的變化 206
13.1.2 《航空設(shè)備噪聲相關(guān)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》 206
13.1.3 航空設(shè)備噪聲的變化 208
13.2 環(huán)境保護(hù)措施 210
13.2.1 航空設(shè)備噪聲的聲源對策 210
13.2.2 ICAO的噪聲證明 211
13.2.3 機(jī)場周邊的環(huán)境建設(shè) 213
13.3 航空設(shè)備降噪對策 214
13.3.1 發(fā)動機(jī)噪聲對策 214
13.3.2 航運方式導(dǎo)致噪聲的降低 215
13.4 展望 216
參考文獻(xiàn) 217