第四代地鐵車輛基地上蓋一體化開發(fā)與創(chuàng)新設計

第1章 導論 1
1.1 研究背景 2
1.1.1 我國軌道交通沿線綜合開發(fā)快速發(fā)展 2
1.1.2 智慧城市催速軌道上的智慧生態(tài)圈建設 8
1.1.3 地鐵車輛基地一體化開發(fā)步入智慧上蓋新紀元 9
1.2 研究目的與意義 10
1.2.1 研究目的 10
1.2.2 研究意義 11
1.3 相關理論與研究界定 12
1.3.1 理論概念 12
1.3.2 研究界定 17
1.4 國內外研究動態(tài)與案例綜述 20
1.4.1 國外研究動態(tài) 20
1.4.2 國內研究動態(tài) 24
1.4.3 研究現狀綜述 47
1.5 研究內容與方法 48
1.5.1 研究內容 48
1.5.2 研究方法 49
1.5.3 技術路線 50
 
第四代地鐵車輛基地上蓋一體化開發(fā)與創(chuàng)新設計
IV
第2章 第四代地鐵車輛基地上蓋模式特征與開發(fā)機制 53
2.1 上蓋開發(fā)模式與段代劃分 54
2.1.1 上蓋開發(fā)設計模式分類 54
2.1.2 上蓋開發(fā)段代劃分 63
2.2 車輛基地上蓋開發(fā)機制 69
2.2.1 前置設計條件與工作方法 69
2.2.2 車輛基地選址定位 73
2.2.3 城市空間結構體系 76
2.2.4 城市周邊功能配置 82
2.3 現狀痛點與設計原則 86
2.3.1 現狀痛點 86
2.3.2 設計原則 87
2.4 第四代地鐵車輛基地智慧上蓋理念解析與發(fā)展趨勢 89
2.4.1 第四代地鐵車輛基地智慧上蓋理念釋義 89
2.4.2 車輛基地上蓋一體化開發(fā)趨勢分析 92
第3章 基于立體上蓋的建筑空間布局設計策略 95
3.1 上蓋功能復合疊加 96
3.1.1 蓋上蓋下的功能適用性分析 96
3.1.2 多基面功能協同配置 99
3.1.3 上蓋物業(yè)開發(fā)類型與布局 103
3.2 上蓋交通流線組織 110
3.2.1 車行交通流線組織 111
3.2.2 慢行交通流線組織 115
3.2.3 消防疏散流線組織 120
3.3 上蓋建筑空間形態(tài)融合 121
3.3.1 形態(tài)體量消融弱化 121
3.3.2 天際線多樣化呈現 125
3.3.3 界面層次消解分化 128
 
V
第4章 基于生態(tài)上蓋的場地環(huán)境設計策略 131
4.1 上蓋生態(tài)環(huán)境與景觀層次設計 132
4.1.1 生態(tài)環(huán)境塑造 132
4.1.2 視線通廊設計 137
4.1.3 立體景觀過渡 140
4.2 上蓋綠色理念與生態(tài)技術運用 143
4.2.1 海綿上蓋技術應用 143
4.2.2 清潔能源輔助利用 147
4.3 上蓋開放空間與小品設施設計 150
4.3.1 多維度下沉廣場豐富空間層次 150
4.3.2 出入口的便利性導向 152
4.3.3 景觀序列主題式展開 156
第5章 基于安全上蓋的關鍵技術設計策略 161
5.1 上蓋結構轉換與布局 162
5.1.1 蓋上蓋下結構限制 162
5.1.2 蓋下結構協同上蓋布局 163
5.1.3 結構轉換層結構選型 164
5.1.4 地鐵車輛基地上蓋結構選型 170
5.2 蓋上蓋下消防減災 172
5.2.1 多方面整體消防設計 172
5.2.2 用多種方式進行人員疏散 175
5.2.3 形成層級化應急減災體系 176
5.3 蓋上蓋下減振降噪 176
5.3.1 整體結構減振處理 177
5.3.2 車輛運行噪聲控制 178
5.3.3 外部車輛噪聲源控制 179
目錄 .
 
第四代地鐵車輛基地上蓋一體化開發(fā)與創(chuàng)新設計
第6章 基于數字上蓋的智能統籌設計策略 181
6.1 上蓋智能化系統利用 182
6.1.1 BIM全流程統籌 182
6.1.2 人工智能全系統利用 184
6.1.3 大數據全方位共享 185
6.2 上蓋開發(fā)管控與運維 186
6.2.1 權屬與開發(fā)時序 186
6.2.2 一體化管理與風險控制 189
6.2.3 上蓋運營與后期維護 190
總結與展望 191
參考文獻 194