軌道交通網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代天津城市空間的發(fā)展變革與規(guī)劃響應(yīng)（2022版）

定　價(jià)：￥72.50

作　者：	王宇寧著
出版社：	天津大學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787561870518	出版時(shí)間：	2022-02-01	包裝：
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：	221	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　為引導(dǎo)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代下，城市空間的高質(zhì)量發(fā)展就需要在城市軌道交通快速成網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)背景下，分析城市空間的發(fā)展演進(jìn)路徑及變革方向，從而有針對(duì)性地做出與之相適應(yīng)的空間響應(yīng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)二者的協(xié)同配合。首先，在對(duì)城市傳統(tǒng)交通出行方式進(jìn)行系統(tǒng)梳理的基礎(chǔ)上，對(duì)比分析城市軌道交通的屬性特征及其影響城市空間發(fā)展的作用機(jī)理。相較于傳統(tǒng)交通出行方式，城市軌道交通具有更為顯著的時(shí)空收斂特性、節(jié)點(diǎn)集聚特性以及等級(jí)聯(lián)系特性，從而對(duì)原有的城市空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的沖擊，既改變城市外部空間形態(tài)的拓展方式，又變革城市內(nèi)部功能空間的組織模式，還引發(fā)軌道交通沿線可達(dá)性的提升及土地價(jià)值的增長(zhǎng)。與此同時(shí)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)會(huì)顯著提升居民出行的便利度，吸引更多居民選擇軌道交通作為其日常出行的主要方式，變革空間環(huán)境設(shè)計(jì)導(dǎo)向逐步從以小汽車出行為本回歸到以公共交通出行為本。其次，從城市空間結(jié)構(gòu)（空間維度）、土地開(kāi)發(fā)利用（經(jīng)濟(jì)維度）、城市空間環(huán)境（環(huán)境維度）、軌道交通服務(wù)（心理維度）四個(gè)層面，構(gòu)建軌道交通網(wǎng)絡(luò)化背景下城市空間的發(fā)展響應(yīng)框架，綜合運(yùn)用跨學(xué)科（城市規(guī)劃學(xué)、地理學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、環(huán)境學(xué)）、定性與定量分析相結(jié)合（綜合評(píng)價(jià)、問(wèn)卷調(diào)查、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、特征價(jià)格模型、地理信息系統(tǒng)）的研究方法，分析提出相應(yīng)的空間響應(yīng)策略。在軌道交通服務(wù)層面，重點(diǎn)圍繞軌道交通服務(wù)質(zhì)量、乘客滿意度兩個(gè)方面，分析影響乘客選擇軌道交通出行的主要因素，進(jìn)而對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化提升。首先，基于問(wèn)卷調(diào)查開(kāi)展軌道交通服務(wù)質(zhì)量的乘客滿意度評(píng)價(jià)，而后綜合運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)、結(jié)構(gòu)方程等定量方法，對(duì)軌道交通服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行等級(jí)評(píng)定，篩選影響乘客再次使用意愿的關(guān)鍵因素并提出優(yōu)化軌道交通服務(wù)質(zhì)量，提升乘客滿意度的相應(yīng)策略。最后，基于這四個(gè)層面，開(kāi)展天津市中心城區(qū)的實(shí)證研究，提出城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化背景下中心城區(qū)的響應(yīng)策略。

作者簡(jiǎn)介

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圖書(shū)目錄

第1章緒論
1．1 研究背景
1．1．1 快速城鎮(zhèn)化與機(jī)動(dòng)化引發(fā)城市空間發(fā)展失衡
1．1．2 軌道交通成為綠色城鎮(zhèn)化的重要路徑選擇
1．1．3 軌交網(wǎng)絡(luò)化為優(yōu)化重構(gòu)城市空間的關(guān)鍵時(shí)期
1．2 研究?jī)?nèi)容
第2章軌交網(wǎng)絡(luò)化引導(dǎo)城市空間發(fā)展的理論分析
2．1 城市交通體系對(duì)空間發(fā)展的引導(dǎo)作用
2．1．1 交通方式演化引導(dǎo)空間形態(tài)演變
2．1．2 交通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)固化城市空間格局
2．2 軌交變革城市空間格局的獨(dú)特特性
2．2．1 軌道交通的“時(shí)空收斂”特性
2．2．2 軌道交通的“節(jié)點(diǎn)集聚”特性
2．2．3 軌道交通的“等級(jí)聯(lián)系”特性
2．3 軌交網(wǎng)絡(luò)化吸引居民出行的顯著作用
2．3．1 軌道交通的客流成長(zhǎng)過(guò)程
2．3．2 運(yùn)營(yíng)線路延伸帶來(lái)客流增長(zhǎng)
2．3．3 新線路投入帶來(lái)客流提升
2．4 軌交網(wǎng)絡(luò)化引發(fā)城市空間的發(fā)展變革
2．4．1 引導(dǎo)重組城市的空間結(jié)構(gòu)
2．4．2 帶動(dòng)土地利用格局的調(diào)整
2．4．3 改變城市空間環(huán)境設(shè)計(jì)導(dǎo)向
2．5 本章小結(jié)
第3章軌交網(wǎng)絡(luò)化引導(dǎo)城市空間演化的實(shí)證分析
3．1 天津市中心城區(qū)軌道交通現(xiàn)狀
3．1．1 運(yùn)營(yíng)線路基本情況
3．1．2 在建線路基本情況
3．2 城市空間結(jié)構(gòu)演化
3．2．1 新中國(guó)成立前：城市空間形態(tài)沿海河軸向延伸
3．2．2 新中國(guó)成立后：環(huán)放式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)引導(dǎo)圈層擴(kuò)展
3．2．3 城市外部空間擴(kuò)展的區(qū)域多中心模式構(gòu)建
3．2．4 城市內(nèi)部一主兩副的空間結(jié)構(gòu)開(kāi)始形成
3．3 土地開(kāi)發(fā)利用格局
3．3．1 以道路可達(dá)性引導(dǎo)開(kāi)發(fā)的模式仍占據(jù)主導(dǎo)
3．3．2 軌交沿線土地增值日益顯現(xiàn)，但更新滯后
3．3．3 軌交逐漸成為影響用地規(guī)劃調(diào)整的主要因素
3．4 城市空間環(huán)境設(shè)計(jì)
3．4．1 車行為本的思想仍占據(jù)主導(dǎo)
3．4．2 步行環(huán)境改善日益受到關(guān)注
3．4．3 綠道建設(shè)增強(qiáng)景觀風(fēng)貌提升
3．5 本章小結(jié)
第4章基于軌道交通引導(dǎo)建設(shè)緊湊型城市空間結(jié)構(gòu)
4．1 外部空間形態(tài)的緊湊
4．1．1 功能上的疏散
4．1．2 空間上的集聚
4．2 內(nèi)部功能空間的緊湊
4．2．1 功能上的集聚
4．2．2 空間上的擴(kuò)散
4．3 天津市中心城區(qū)的空間結(jié)構(gòu)響應(yīng)
4．3．1 軌道交通引導(dǎo)外圍城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)建設(shè)
4．3．2 軌道交通引導(dǎo)內(nèi)部功能有機(jī)疏散
4．4 本章小結(jié)
第5章基于軌道交通引導(dǎo)城市土地集約開(kāi)發(fā)與利用
5．1 軌道交通沿線房地產(chǎn)增值的空間范圍
5．1．1 相關(guān)研究綜述
5．1．2 常用模型比較
5．1．3 特征價(jià)格模型的構(gòu)建
5．1．4 中心城區(qū)的實(shí)證研究
5．2 軌道交通對(duì)用地混合影響的空間分異
5．2．1 相關(guān)文獻(xiàn)綜述
5．2．2 研究方法與數(shù)據(jù)
5．2．3 中心城區(qū)的實(shí)證研究
5．3 軌道交通站域的功能混合
5．3．1 軌道交通站域的主要用地類型
5．3．2 軌道交通站域的功能空間分布
……
第6章基于步行友好引導(dǎo)軌道交通站域空間環(huán)境設(shè)計(jì)
第7章基于乘客出行優(yōu)化引導(dǎo)軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升
參考文獻(xiàn)