軌道交通網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代天津城市空間的發(fā)展變革與規(guī)劃響應(yīng)（2022版）

第1章 緒論
1．1 研究背景
1．1．1 快速城鎮(zhèn)化與機(jī)動(dòng)化引發(fā)城市空間發(fā)展失衡
1．1．2 軌道交通成為綠色城鎮(zhèn)化的重要路徑選擇
1．1．3 軌交網(wǎng)絡(luò)化為優(yōu)化重構(gòu)城市空間的關(guān)鍵時(shí)期
1．2 研究?jī)?nèi)容
第2章 軌交網(wǎng)絡(luò)化引導(dǎo)城市空間發(fā)展的理論分析
2．1 城市交通體系對(duì)空間發(fā)展的引導(dǎo)作用
2．1．1 交通方式演化引導(dǎo)空間形態(tài)演變
2．1．2 交通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)固化城市空間格局
2．2 軌交變革城市空間格局的獨(dú)特特性
2．2．1 軌道交通的“時(shí)空收斂”特性
2．2．2 軌道交通的“節(jié)點(diǎn)集聚”特性
2．2．3 軌道交通的“等級(jí)聯(lián)系”特性
2．3 軌交網(wǎng)絡(luò)化吸引居民出行的顯著作用
2．3．1 軌道交通的客流成長(zhǎng)過程
2．3．2 運(yùn)營(yíng)線路延伸帶來客流增長(zhǎng)
2．3．3 新線路投入帶來客流提升
2．4 軌交網(wǎng)絡(luò)化引發(fā)城市空間的發(fā)展變革
2．4．1 引導(dǎo)重組城市的空間結(jié)構(gòu)
2．4．2 帶動(dòng)土地利用格局的調(diào)整
2．4．3 改變城市空間環(huán)境設(shè)計(jì)導(dǎo)向
2．5 本章小結(jié)
第3章 軌交網(wǎng)絡(luò)化引導(dǎo)城市空間演化的實(shí)證分析
3．1 天津市中心城區(qū)軌道交通現(xiàn)狀
3．1．1 運(yùn)營(yíng)線路基本情況
3．1．2 在建線路基本情況
3．2 城市空間結(jié)構(gòu)演化
3．2．1 新中國(guó)成立前：城市空間形態(tài)沿海河軸向延伸
3．2．2 新中國(guó)成立后：環(huán)放式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)引導(dǎo)圈層擴(kuò)展
3．2．3 城市外部空間擴(kuò)展的區(qū)域多中心模式構(gòu)建
3．2．4 城市內(nèi)部一主兩副的空間結(jié)構(gòu)開始形成
3．3 土地開發(fā)利用格局
3．3．1 以道路可達(dá)性引導(dǎo)開發(fā)的模式仍占據(jù)主導(dǎo)
3．3．2 軌交沿線土地增值日益顯現(xiàn)，但更新滯后
3．3．3 軌交逐漸成為影響用地規(guī)劃調(diào)整的主要因素
3．4 城市空間環(huán)境設(shè)計(jì)
3．4．1 車行為本的思想仍占據(jù)主導(dǎo)
3．4．2 步行環(huán)境改善日益受到關(guān)注
3．4．3 綠道建設(shè)增強(qiáng)景觀風(fēng)貌提升
3．5 本章小結(jié)
第4章 基于軌道交通引導(dǎo)建設(shè)緊湊型城市空間結(jié)構(gòu)
4．1 外部空間形態(tài)的緊湊
4．1．1 功能上的疏散
4．1．2 空間上的集聚
4．2 內(nèi)部功能空間的緊湊
4．2．1 功能上的集聚
4．2．2 空間上的擴(kuò)散
4．3 天津市中心城區(qū)的空間結(jié)構(gòu)響應(yīng)
4．3．1 軌道交通引導(dǎo)外圍城鎮(zhèn)開發(fā)建設(shè)
4．3．2 軌道交通引導(dǎo)內(nèi)部功能有機(jī)疏散
4．4 本章小結(jié)
第5章 基于軌道交通引導(dǎo)城市土地集約開發(fā)與利用
5．1 軌道交通沿線房地產(chǎn)增值的空間范圍
5．1．1 相關(guān)研究綜述
5．1．2 常用模型比較
5．1．3 特征價(jià)格模型的構(gòu)建
5．1．4 中心城區(qū)的實(shí)證研究
5．2 軌道交通對(duì)用地混合影響的空間分異
5．2．1 相關(guān)文獻(xiàn)綜述
5．2．2 研究方法與數(shù)據(jù)
5．2．3 中心城區(qū)的實(shí)證研究
5．3 軌道交通站域的功能混合
5．3．1 軌道交通站域的主要用地類型
5．3．2 軌道交通站域的功能空間分布
……
第6章 基于步行友好引導(dǎo)軌道交通站域空間環(huán)境設(shè)計(jì)
第7章 基于乘客出行優(yōu)化引導(dǎo)軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升
參考文獻(xiàn)