面向出行信用交易的交通需求管理

目錄
前言
章　概述　1
1.1　城市交通需求管理　2
1.2　可交易出行票的概念　4
1.3　研究現(xiàn)狀　6
1.3.1　基于方案設計的概念性研究　7
1.3.2　基于數(shù)學建模的網(wǎng)絡均衡研究　8
1.3.3　基于個體出行行為的可交易出行票實證研究　9
參考文獻　10
第二章　可交易出行票數(shù)據(jù)調查與行為分析　15
2.1　實驗設計　15
2.1.1　實驗描述　15
2.1.2　實驗樣本　17
2.2　可交易出行票方案下公眾改變私家車出行的意愿調查　19
2.2.1　描述性結果　19
2.2.2　統(tǒng)計分析　22
2.3　公眾對可交易出行票的接受性　27
2.3.1　描述性結果　27
2.3.2　多變量回歸分析結果　29
2.4　本章小結　33
2.4.1　可交易出行票方案下公眾改變私家車出行的意愿　33
2.4.2　可交易出行票方案的可接受性　34
參考文獻　36
第三章　考慮出行者行為特征的可交易出行票建模分析　38
3.1　基于損失規(guī)避的可交易出行票交通均衡分析　38
3.1.1　基于損失規(guī)避的可交易出行票用戶均衡　39
3.1.2　基于損失規(guī)避的可交易出行票用戶均衡解的性　42
3.1.3　基于損失規(guī)避的可交易出行票方案設計　45
3.1.4　數(shù)值算例　50
3.1.5　小結　53
3.2　基于框架效應的可交易出行票交通均衡分析　53
3.2.1　基于框架效應的可交易出行票多用戶均衡模型　57
3.2.2　基于框架效應的可交易出行票方案　61
3.2.3　數(shù)值算例　64
3.2.4　小結　70
3.3　本章小結　70
參考文獻　70
第四章　基于居民效用視角的出行票方案分析　74
4.1　居民出行方式選擇分析　75
4.1.1　居民出行方式及影響因素　75
4.1.2　基于Logit模型的居民出行方式選擇分析　78
4.2　出行票方案設定　86
4.2.1　出行群體劃分　86
4.2.2　初始分配模式設定　87
4.3　考慮出行票方案的居民效用模型　88
4.3.1　出行效用理論概述　88
4.3.2　居民消費效用建模及求解　90
4.3.3　居民出行效用建模及求解　91
4.3.4　出行票交易影響因素分析　95
4.4　算例分析　99
4.4.1　數(shù)據(jù)處理及參數(shù)設定　99
4.4.2　居民行為結果分析　100
4.4.3　出行票供需關系分析　106
4.5　本章小結　107
參考文獻　108
第五章　基于分層定價的出行票價格設計　109
5.1　出行票分層定價方案分析　109
5.1.1　出行票價格影響分析　109
5.1.2　分層定價結構概述　111
5.1.3　分層定價方案設計　112
5.2　考慮分層定價的出行票需求響應模型　115
5.2.1　出行票需求響應分析　115
5.2.2　出行票需求響應建模及求解　116
5.2.3　分層定價方案評價指標構建　120
5.3　算例分析　121
5.3.1　數(shù)值處理及分層方案設定　122
5.3.2　評價指標計算及結果分析　123
5.4　本章小結　127
參考文獻　127
第六章　出行票機制下基于活動的瓶頸模型　128
6.1　基于活動的分析方法　128
6.1.1　研究背景　128
6.1.2　基本概念　129
6.1.3　場景描述　131
6.2　基于活動的瓶頸模型　133
6.2.1　同質用戶　134
6.2.2　異質用戶　137
6.2.3　無人駕駛車輛的影響　140
6.2.4　與經典瓶頸模型的比較　145
6.3　考慮出行票影響的基于活動的瓶頸模型　148
6.3.1　模型構造　148
6.3.2　均衡求解　149
6.4　數(shù)值算例　150
6.4.1　基于出行的瓶頸模型　151
6.4.2　基于活動的同質瓶頸模型　152
6.4.3　基于活動的異質瓶頸模型　154
6.4.4　出行票下基于活動的瓶頸模型　158
6.5　本章小結　160
參考文獻　161
第七章　組合可交易出行票的城市道路交通網(wǎng)絡設計問題　163
7.1　固定需求下的組合問題　163
7.1.1　模型描述　164
7.1.2　算法設計　166
7.1.3　數(shù)值實驗　168
7.1.4　小結　171
7.2　彈性需求下的組合問題　172
7.2.1　模型描述　172
7.2.2　求解算法　176
7.2.3　數(shù)值實驗　177
7.2.4　小結　180
7.3　離散的組合問題　180
7.3.1　模型描述　181
7.3.2　求解算法　183
7.3.3　數(shù)值實驗　189
7.3.4　小結　196
7.4　本章小結　197
參考文獻　197
第八章　可交易出行票方案下的私營融資和交通管理研究　200
8.1　修建-股權-出行票方案　200
8.2　BEC模式中的雙層規(guī)劃模型　204
8.2.1　可交易出行票方案BEC模型　207
8.2.2　社會福利化BEC模型性質　207
8.2.3　利潤化BEC模型　209
8.2.4　次優(yōu)可交易出行票方案BEC模型　210
8.2.5　社會福利化BEC模型的性質　211
8.2.6　利潤化BEC模型的性質　212
8.3　BEC模式和BOT模式的性質對比　214
8.4　數(shù)值算例　216
8.5　本章小結　218
參考文獻　218
第九章　面向可持續(xù)發(fā)展的可交易出行票研究　220
9.1　問題描述　220
9.2　模型描述　221
9.2.1　上層問題　221
9.2.2　下層問題　222
9.2.3　二層規(guī)劃模型　223
9.3　求解算法　223
9.4　數(shù)值實驗　226
9.5　本章小結　229
參考文獻　230
附錄A　柯布-道格拉斯效用函數(shù)　231
附錄B　約束優(yōu)化問題的KKT條件　232
附錄C　經典瓶頸模型　233
附錄D　出行總效用推導　238
附錄E　系統(tǒng)路段流量模式的性質　242
附錄F　基于內生出行票分配比率的利潤化BEC模型的性質　243
附錄G　用戶均衡流量的性質　245
后記　246