京津冀區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的有效配置研究

1．引言
1．1 問題提出
1．2 文獻(xiàn)綜述
1．2．1 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率的研究
1．2．2 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效應(yīng)的研究
1．2．3 區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中交通基礎(chǔ)設(shè)施投資有效配置的研究
1．2．4 文獻(xiàn)評(píng)述
1．3 主要概念界定
1．3．1 京津冀區(qū)域
1．3．2 交通基礎(chǔ)設(shè)施
1．3．3 溢出效應(yīng)
1．4 研究方法與研究結(jié)構(gòu)
1．4．1 研究方法
1．4．2 研究結(jié)構(gòu)與主要內(nèi)容
1．5 本書的創(chuàng)新與不足
1．5．1 創(chuàng)新之處
1．5．2 不足之處
2．京津冀區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率的測(cè)算與評(píng)價(jià)
2．1 京津冀區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展?fàn)顩r
2．1．1 “三主一支持”階段
2．1．2 綜合交通運(yùn)輸階段
2．2 京津冀區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率的測(cè)算
2．2．1 模型與方法
2．2．2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取
2．2．3 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率的測(cè)算
2．3 京津冀區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率的評(píng)價(jià)
3．交通基礎(chǔ)設(shè)施投資溢出效應(yīng)的形成機(jī)理
3．1 交通基礎(chǔ)設(shè)施的特性
3．1．1 網(wǎng)絡(luò)性
3．1．2 外部性
3．2 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資溢出效應(yīng)的形成機(jī)理
3．2．1 交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)
3．2．2 溢出效應(yīng)的形成機(jī)理
4．交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一體化與地方政府間協(xié)調(diào)機(jī)制
4．1 規(guī)劃銜接機(jī)制
4．1．1 設(shè)立單一的規(guī)劃制定與協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)
4．1．2 制定交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化發(fā)展總規(guī)劃：3C原則
4．1．3 完善軌道交通的建設(shè)和發(fā)展規(guī)劃
4．1．4 完善貨物運(yùn)輸體系規(guī)劃
4．2 利益平衡機(jī)制
4．2．1 構(gòu)建協(xié)作機(jī)制
4．2．2 創(chuàng)新協(xié)作模式
4．3 運(yùn)營(yíng)管理協(xié)調(diào)機(jī)制
4．3．1 設(shè)立交通運(yùn)輸管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)
4．3．2 構(gòu)建交通信息共享機(jī)制
5．京津冀區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施投資溢出效應(yīng)的實(shí)證分析
5．1 模型與方法
5．1．1 理論模型
5．1．2 實(shí)證方法：VAR模型
5．2 實(shí)證分析
5．2．1 數(shù)據(jù)及變量
5．2．2 模型設(shè)定
5．2．3 平穩(wěn)性檢驗(yàn)
……
6．區(qū)域內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施有效配置的經(jīng)驗(yàn)與借鑒
7．京津冀區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的有效配置
附錄1 典型區(qū)域交通發(fā)展比較
附錄2 本書實(shí)證部分的數(shù)據(jù)圖表
參考文獻(xiàn)
后記