貨物運(yùn)輸建模

第1章 緒論
1.1 研究背景及目標(biāo)
1.2 貨物運(yùn)輸決策的概念框架
1.2.1 商品流通：生產(chǎn)、消費(fèi)和貿(mào)易
1.2.2 庫(kù)存網(wǎng)絡(luò)
1.2.3 運(yùn)輸組織
1.3 本書(shū)的理論視角
1.4 本書(shū)的實(shí)踐視角
1.5 本書(shū)組織結(jié)構(gòu)
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第2章 區(qū)域之間貨物運(yùn)輸需求建模方法：投入-產(chǎn)出模型、重力模型
與空間可計(jì)算一般均衡模型
2.1 引言
2.2 區(qū)域間貨物運(yùn)輸需求建模研究現(xiàn)狀
2.3 重力模型在區(qū)域間貿(mào)易流量預(yù)測(cè)中的應(yīng)用
2.3.1 重力模型簡(jiǎn)介
2.3.2 重力模型的理論基礎(chǔ)
2.4 多區(qū)域I0模型
2.4.1 固定貿(mào)易系數(shù)的多區(qū)域I0模型
2.4.2 應(yīng)用效用理論的可變交易系數(shù)簡(jiǎn)述
2.4.3 經(jīng)典I0模型綜述
2.5 SCGE模型及NEG影響
2.5.1 方法論綜述
2.5.2 SCGE模型的標(biāo)定
2.5.3 SCGE模型的簡(jiǎn)易數(shù)學(xué)模型
2.5.4 考慮空間維度的SCGE模型
2.5.5 資本和勞動(dòng)力流動(dòng)
2.5.6 集聚/分散動(dòng)力
2.5.7 經(jīng)典SCGE模型的綜述
2.5.8 SCGE模型
2.6 研究結(jié)論與展望
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第3章 貨物運(yùn)輸生成模型和貨物運(yùn)輸旅程生成模型
3.1 引言
3.2 文獻(xiàn)綜述
3.2.1 FTG模型
3.2.2 FG模型
3.3 FG/FTG模型的物流解釋
3.4 估算或者應(yīng)用FG模型和FTG模型時(shí)要考慮的因素
3.4.1 分類(lèi)系統(tǒng)
3.4.2 集計(jì)水平分析
3.4.3 集計(jì)過(guò)程
3.5 案例研究：FTG在紐約市的應(yīng)用
3.5.1 FG模型和FTG模型的可轉(zhuǎn)換性
3.5.2 貨物運(yùn)輸旅程吸引力的空間效應(yīng)
3.6 結(jié)論
參考文獻(xiàn)
第4章 配送結(jié)構(gòu)
4.1 引言
4.2 微觀層面
4.2.1 驅(qū)動(dòng)因素及其發(fā)展
4.2.2 微觀層面的標(biāo)準(zhǔn)模型
4.2.3 描述性模型的適用性
4.3 宏觀層面
4.3.1 集計(jì)模型中的挑戰(zhàn)
4.3.2 庫(kù)存結(jié)構(gòu)的集計(jì)模型
4.4 本章小結(jié)
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第5章 庫(kù)存理論與貨物運(yùn)輸模型
5.1 庫(kù)存理論
5.1.1 經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量模型
5.1.2 經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量模型的擴(kuò)展
5.1.3 需求不確定下的運(yùn)輸批量模型
5.2 物流和貨物運(yùn)輸?shù)奈⒂^經(jīng)濟(jì)學(xué)
5.2.1 總物流成本函數(shù)
經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型總成本函數(shù)：簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)輸模式選擇
5.2.2 模型與物流
動(dòng)態(tài)模型背景下的總物流成本函數(shù)：時(shí)間價(jià)值和運(yùn)輸
5.2.3 可靠性?xún)r(jià)值的部分理論
5.2.4 貨物運(yùn)輸需求的庫(kù)存理論模型
5.2.5 貨物運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)
5.3 數(shù)據(jù)庫(kù)
5.3.1 商品流調(diào)查
5.3.2 托運(yùn)人調(diào)查
5.3.3 庫(kù)存理論及對(duì)數(shù)據(jù)的需求
5.4 貨物運(yùn)輸模式選擇和運(yùn)輸批量的計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)
5.4.1 探索性分析
5.4.2 結(jié)構(gòu)分析
5.5 面臨的挑戰(zhàn)
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第6章 運(yùn)輸模式選擇模型
6.1 引言
6.1.1 不同空間層次的運(yùn)輸模式選擇
6.1.2 運(yùn)輸模式劃分模型的相關(guān)要素
6.1.3 因變量與自變量
6.1.4 運(yùn)輸模式選擇：集計(jì)模型與非集計(jì)模型
6.1.5 與運(yùn)輸模式密切關(guān)聯(lián)的相關(guān)選擇
6.2 非集計(jì)模式選擇理論
6.2.1 成本函數(shù)和效用函數(shù)
6.2.2 基于不同分布假設(shè)的不同離散選擇模型
6.2.3 不符合效用化的模型（Non-RUM Models）
6.2.4 貨物運(yùn)輸代理之間的互動(dòng)博弈模型
6.3 實(shí)踐案例
6.3.1 集計(jì)模式選擇模型
6.3.2 非集計(jì)選擇模型
6.3.3 模式選擇與相關(guān)選擇的組合模型
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第7章 車(chē)輛行程估算模型
7.1 引言
7.2 車(chē)輛載運(yùn)行程估算
7.3 空載行程估計(jì)
7.3.1 基于貨物類(lèi)型的空載模型
7.3.2 廣義NVE模型
7.3.3 基于行程的空載模型
7.3.4 參數(shù)估計(jì)過(guò)程
7.3.5 實(shí)證研究
7.4 結(jié)論
參考文獻(xiàn)
第8章 城市貨物運(yùn)輸模型
8.1 引言
8.2 城市貨物運(yùn)輸?shù)耐剖侥Ｐ?br />8.2.1 經(jīng)典城市卡車(chē)模型
8.2.2 以路徑為基礎(chǔ)對(duì)經(jīng)典模型拓展
8.2.3 城市輸入和輸出數(shù)據(jù)與模型
8.2.4 行業(yè)分隔模型和業(yè)務(wù)度量
8.2.5 城市貨物運(yùn)輸?shù)墓?yīng)鏈視角
8.2.6 仿真建模結(jié)構(gòu)
8.3 城市的拉式模型
8.3.1 商立場(chǎng)
8.3.2 終商業(yè)立場(chǎng)
8.3.3 終消費(fèi)者立場(chǎng)
8.3.4 整體建模結(jié)構(gòu)
8.4 新興的建模方法
8.5 結(jié)論
參考文獻(xiàn)
第9章 貨物運(yùn)輸服務(wù)評(píng)估與彈性分析
9.1 引言
9.2 貨物運(yùn)輸服務(wù)評(píng)估
9.2.1 模型研究與要素成本分析
9.2.2 服務(wù)評(píng)估的不同數(shù)據(jù)和離散選擇模型
9.2.3 運(yùn)輸時(shí)間價(jià)值的結(jié)果
9.2.4 運(yùn)輸時(shí)間可靠性?xún)r(jià)值結(jié)果
9.2.5 貨物運(yùn)輸服務(wù)的其他價(jià)值屬性
9.3 貨物運(yùn)輸彈性
9.3.1 運(yùn)輸彈性模型推導(dǎo)
9.3.2 響應(yīng)機(jī)制分類(lèi)
9.3.3 價(jià)格（成本）彈性的結(jié)果范圍
9.3.4 運(yùn)輸模式劃分成本和時(shí)間彈性的一致性
參考文獻(xiàn)
0章 數(shù)據(jù)可用性和模型的形式
10.1 引言
10.2 貨物運(yùn)輸建模中的不同數(shù)據(jù)來(lái)源概述
10.2.1