貨物運輸建模

第1章 緒論
1.1 研究背景及目標(biāo)
1.2 貨物運輸決策的概念框架
1.2.1 商品流通：生產(chǎn)、消費和貿(mào)易
1.2.2 庫存網(wǎng)絡(luò)
1.2.3 運輸組織
1.3 本書的理論視角
1.4 本書的實踐視角
1.5 本書組織結(jié)構(gòu)
參考文獻
第2章 區(qū)域之間貨物運輸需求建模方法：投入-產(chǎn)出模型、重力模型
與空間可計算一般均衡模型
2.1 引言
2.2 區(qū)域間貨物運輸需求建模研究現(xiàn)狀
2.3 重力模型在區(qū)域間貿(mào)易流量預(yù)測中的應(yīng)用
2.3.1 重力模型簡介
2.3.2 重力模型的理論基礎(chǔ)
2.4 多區(qū)域I0模型
2.4.1 固定貿(mào)易系數(shù)的多區(qū)域I0模型
2.4.2 應(yīng)用效用理論的可變交易系數(shù)簡述
2.4.3 經(jīng)典I0模型綜述
2.5 SCGE模型及NEG影響
2.5.1 方法論綜述
2.5.2 SCGE模型的標(biāo)定
2.5.3 SCGE模型的簡易數(shù)學(xué)模型
2.5.4 考慮空間維度的SCGE模型
2.5.5 資本和勞動力流動
2.5.6 集聚/分散動力
2.5.7 經(jīng)典SCGE模型的綜述
2.5.8 SCGE模型
2.6 研究結(jié)論與展望
參考文獻
第3章 貨物運輸生成模型和貨物運輸旅程生成模型
3.1 引言
3.2 文獻綜述
3.2.1 FTG模型
3.2.2 FG模型
3.3 FG/FTG模型的物流解釋
3.4 估算或者應(yīng)用FG模型和FTG模型時要考慮的因素
3.4.1 分類系統(tǒng)
3.4.2 集計水平分析
3.4.3 集計過程
3.5 案例研究：FTG在紐約市的應(yīng)用
3.5.1 FG模型和FTG模型的可轉(zhuǎn)換性
3.5.2 貨物運輸旅程吸引力的空間效應(yīng)
3.6 結(jié)論
參考文獻
第4章 配送結(jié)構(gòu)
4.1 引言
4.2 微觀層面
4.2.1 驅(qū)動因素及其發(fā)展
4.2.2 微觀層面的標(biāo)準模型
4.2.3 描述性模型的適用性
4.3 宏觀層面
4.3.1 集計模型中的挑戰(zhàn)
4.3.2 庫存結(jié)構(gòu)的集計模型
4.4 本章小結(jié)
參考文獻
第5章 庫存理論與貨物運輸模型
5.1 庫存理論
5.1.1 經(jīng)濟訂購批量模型
5.1.2 經(jīng)濟訂購批量模型的擴展
5.1.3 需求不確定下的運輸批量模型
5.2 物流和貨物運輸?shù)奈⒂^經(jīng)濟學(xué)
5.2.1 總物流成本函數(shù)
經(jīng)濟訂貨批量模型總成本函數(shù)：簡單的貨物運輸模式選擇
5.2.2 模型與物流
動態(tài)模型背景下的總物流成本函數(shù)：時間價值和運輸
5.2.3 可靠性價值的部分理論
5.2.4 貨物運輸需求的庫存理論模型
5.2.5 貨物運輸成本結(jié)構(gòu)
5.3 數(shù)據(jù)庫
5.3.1 商品流調(diào)查
5.3.2 托運人調(diào)查
5.3.3 庫存理論及對數(shù)據(jù)的需求
5.4 貨物運輸模式選擇和運輸批量的計量經(jīng)濟學(xué)
5.4.1 探索性分析
5.4.2 結(jié)構(gòu)分析
5.5 面臨的挑戰(zhàn)
參考文獻
第6章 運輸模式選擇模型
6.1 引言
6.1.1 不同空間層次的運輸模式選擇
6.1.2 運輸模式劃分模型的相關(guān)要素
6.1.3 因變量與自變量
6.1.4 運輸模式選擇：集計模型與非集計模型
6.1.5 與運輸模式密切關(guān)聯(lián)的相關(guān)選擇
6.2 非集計模式選擇理論
6.2.1 成本函數(shù)和效用函數(shù)
6.2.2 基于不同分布假設(shè)的不同離散選擇模型
6.2.3 不符合效用化的模型（Non-RUM Models）
6.2.4 貨物運輸代理之間的互動博弈模型
6.3 實踐案例
6.3.1 集計模式選擇模型
6.3.2 非集計選擇模型
6.3.3 模式選擇與相關(guān)選擇的組合模型
參考文獻
第7章 車輛行程估算模型
7.1 引言
7.2 車輛載運行程估算
7.3 空載行程估計
7.3.1 基于貨物類型的空載模型
7.3.2 廣義NVE模型
7.3.3 基于行程的空載模型
7.3.4 參數(shù)估計過程
7.3.5 實證研究
7.4 結(jié)論
參考文獻
第8章 城市貨物運輸模型
8.1 引言
8.2 城市貨物運輸?shù)耐剖侥Ｐ?br />8.2.1 經(jīng)典城市卡車模型
8.2.2 以路徑為基礎(chǔ)對經(jīng)典模型拓展
8.2.3 城市輸入和輸出數(shù)據(jù)與模型
8.2.4 行業(yè)分隔模型和業(yè)務(wù)度量
8.2.5 城市貨物運輸?shù)墓?yīng)鏈視角
8.2.6 仿真建模結(jié)構(gòu)
8.3 城市的拉式模型
8.3.1 商立場
8.3.2 終商業(yè)立場
8.3.3 終消費者立場
8.3.4 整體建模結(jié)構(gòu)
8.4 新興的建模方法
8.5 結(jié)論
參考文獻
第9章 貨物運輸服務(wù)評估與彈性分析
9.1 引言
9.2 貨物運輸服務(wù)評估
9.2.1 模型研究與要素成本分析
9.2.2 服務(wù)評估的不同數(shù)據(jù)和離散選擇模型
9.2.3 運輸時間價值的結(jié)果
9.2.4 運輸時間可靠性價值結(jié)果
9.2.5 貨物運輸服務(wù)的其他價值屬性
9.3 貨物運輸彈性
9.3.1 運輸彈性模型推導(dǎo)
9.3.2 響應(yīng)機制分類
9.3.3 價格（成本）彈性的結(jié)果范圍
9.3.4 運輸模式劃分成本和時間彈性的一致性
參考文獻
0章 數(shù)據(jù)可用性和模型的形式
10.1 引言
10.2 貨物運輸建模中的不同數(shù)據(jù)來源概述
10.2.1