城市軌道交通車(chē)輛段信號(hào)技術(shù)

上篇基礎(chǔ)篇
　第1章緒論
　　1.1城市軌道交通線路及車(chē)站
　　1.2車(chē)輛段及綜合基地
　　1.3城軌信號(hào)系統(tǒng)的組成
　　1.4城市軌道交通ATC系統(tǒng)
　　1.5城軌車(chē)輛段信號(hào)系統(tǒng)特性與研究方法
　　1.6本書(shū)閱讀順序
　第2章車(chē)輛段基本知識(shí)
　　2.1車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)
　　2.2跨坐式單軌交通系統(tǒng)——車(chē)輛段站場(chǎng)
　　2.3場(chǎng)內(nèi)行車(chē)作業(yè)組織
　　2.4城市軌道交通車(chē)輛段出入段線
　　2.5地鐵車(chē)輛段洗車(chē)線
　　2.6列車(chē)進(jìn)、出車(chē)輛段信號(hào)機(jī)的控制
　第3章信號(hào)基本知識(shí)
　　3.1信號(hào)
　　3.2閉塞
　　3.3聯(lián)鎖
　第4章基礎(chǔ)設(shè)備
　　4.1信號(hào)機(jī)
　　4.2軌道電路
　　4.3轉(zhuǎn)轍機(jī)
　　4.4計(jì)軸設(shè)備
　　4.5應(yīng)答器
　第5章6502電氣集中
　　5.1概述
　　5.2信號(hào)機(jī)燈光控制電路
　　5.3道岔控制電路
中篇計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖
　第6章計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)
　　6.1概述
　　6.2計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)和硬件組成
　　6.3計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟件
　　6.4計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性技術(shù)
　　6.5計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障——安全技術(shù)
　第7章典型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
　　7.1TYJL—Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
　　7.2VPI型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
　　7.3DS6—Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
　　7.4—1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
　　7.5LDJL—Ⅱ型全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
　　7.6區(qū)域集中計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
　　7.7SICAS計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
　　7.8MicroLokⅡ計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
下篇信號(hào)系統(tǒng)工程
　第8章車(chē)輛段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖
　　8.1車(chē)輛段總平面布置
　　8.2車(chē)輛段內(nèi)信號(hào)機(jī)的顯示與設(shè)置
　　8.3車(chē)輛段聯(lián)鎖圖表
　　8.4車(chē)輛段信號(hào)系統(tǒng)組成
　　8.5計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在車(chē)輛段的技術(shù)應(yīng)用
　　8.6不同聯(lián)鎖軟件之間接口實(shí)現(xiàn)方法
　　8.7試車(chē)線信號(hào)系統(tǒng)
　　8.8車(chē)輛段信號(hào)系統(tǒng)工程
　第9章軌旁設(shè)備
　　9.1信號(hào)機(jī)應(yīng)用
　　9.250 Hz微電子式相敏軌道電路
　　9.3計(jì)軸器應(yīng)用
　　9.4防雷和接地
　第10章接口
　　10.1車(chē)輛段出入段線信號(hào)機(jī)設(shè)置
　　10.2列車(chē)出入段作業(yè)及電路
　　10.3試車(chē)線設(shè)備與車(chē)輛段聯(lián)鎖設(shè)備的接口設(shè)計(jì)
　第11章試車(chē)線
　　11.1列車(chē)定位與車(chē)—地通信
　　11.2信號(hào)接口
　　11.3車(chē)載ATP／ATO測(cè)試
　第12章信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
　　12.1概述
　　12.2TJWX—2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
　　12.3TJWX—2006型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
參考文獻(xiàn)