水泥混凝土路面加鋪薄層混凝土罩面關(guān)鍵技術(shù)

　　路面在使用一段時間以后，其表面功能將會不斷地降低。為了恢復(fù)路面的功能，國內(nèi)外學(xué)者進行了大量的薄層罩面技術(shù)研究，另外，在路面的改造中也經(jīng)常遇到路面需要加鋪薄層罩面的問題。概括起來，分為以下幾種類型：水泥混凝土路面加鋪水泥混凝土路面（ 簡稱“ 白白”）、水泥混凝土路面加鋪瀝青路面（ 簡稱“白黑”）、瀝青路面加鋪瀝青路面（簡稱“ 黑黑”）、瀝青路面加鋪水泥混凝土路面（簡稱“黑白”）。國內(nèi)對薄層水泥混凝土（ 簡稱“ 混凝土”） 罩面的研究主要集中在兩個方面。一方面是對破損的瀝青路面進行薄層混凝土修復(fù)，即基于柔性支撐上的薄層混凝土罩面。根據(jù)筆者項目研究成果可知，該類薄層混凝土罩面厚度可以達到5 ~10cm。為了減少板內(nèi)荷載內(nèi)力，通常板的平面尺寸較小，適宜接縫間距0.6 ~1.8m。長安大學(xué)曾鋪筑了我國第一條超薄混凝土路面試驗路，通過試驗路的觀測和分析，對超薄混凝土路面的施工技術(shù)、使用性能和在我國的適應(yīng)性進行了研究。另一方面是對混凝土路面的局部修補，如采用膠乳水泥混凝土或砂漿，對混凝土路面的麻面、錯臺、接縫擠碎、坑槽等破損進行薄層（20 ~50mm）快速修補。對于薄層混凝土罩面，國外已做了大量的研究，并通過試驗路取得了一定的成功。目前，水泥混凝土路面加鋪薄層混凝土罩面工程主要存在以下幾個問題亟待解決：（1）路面狀況評價不合理。（2）舊水泥混凝土板脫空。（3）層間黏結(jié)強度不足。（4）路基沉降段水泥混凝土板整體沉陷。（5）復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)缺乏相關(guān)試驗檢測方法。本書是作者依托重慶市科技攻關(guān)項目“剛性路面薄層水泥混凝土罩面快速維修關(guān)鍵技術(shù)研究” （立項編號：CSTC2013YYKFC30001）、廣東交通科技項目“ 高速公路路基沉陷段水泥混凝土路面超薄混凝土罩面技術(shù)研究”、廣東交通科技項目“水泥混凝土路面新型填縫料的研制”、四川省科技廳交通科技計劃項目“山區(qū)公路水泥混凝土路面大修關(guān)鍵技術(shù)研究”（基金編號：2014SZ0165）的研究成果，結(jié)合試驗路的修筑實踐和觀測結(jié)果，對水泥混凝土路面加鋪薄層混凝土罩面的關(guān)鍵理論與技術(shù)進行的系統(tǒng)總結(jié)，旨在解決制約其推廣應(yīng)用的主要問題。自2006 年起，本書作者及其團隊經(jīng)過一系列課題的研究，基本形成了舊水泥混凝土路面檢測與評價技術(shù)，研發(fā)出高伸長率、低模量單組分室溫硫化型硅橡膠的低成本高性能有機硅填縫料，研制出新舊水泥混凝土界面黏結(jié)劑并提出使用該黏結(jié)劑進行界面黏結(jié)的施工方法，提出一整套公路水泥混凝土路面薄層罩面修復(fù)設(shè)計及施工方法。近些年，這些理論和技術(shù)在重慶、四川、廣東等地得到了推廣和應(yīng)用，獲得了較好的社會經(jīng)濟效益，并不斷得到完善。本書在已有研究成果的基礎(chǔ)上，立足于混凝土板上加鋪薄層水泥混凝土面層，解決高速公路路基沉陷段薄層水泥混凝土路面罩面的關(guān)鍵技術(shù)，主要內(nèi)容包括舊水泥混凝土路面的評價技術(shù)、舊混凝土板的界面處治技術(shù)、混凝土板層間黏結(jié)技術(shù)、薄層混凝土罩面快速檢測技術(shù)、薄層早強混凝土的修筑技術(shù)等。

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