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內(nèi)容簡介

　　本書借鑒引力模型，計算物流節(jié)點的吸引力，構(gòu)建基于物流節(jié)點吸引力的城市貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)演化模型，利用復雜網(wǎng)絡(luò)分析工具進行計算機仿真，分析網(wǎng)絡(luò)拓撲特性，進行參數(shù)調(diào)整來分析不同的演化機制對貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)演化的影響；在此基礎(chǔ)之上，研究在給定條件下*優(yōu)的度，藉此確定是否需要興建物流節(jié)點，并通過網(wǎng)絡(luò)拓撲演化分析確定新建節(jié)點的吸引度，從復雜網(wǎng)絡(luò)有效性和魯棒性角度預評估新建物流節(jié)點的加入是否使貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。*后利用數(shù)學軟件MAPLE確定其投資額度。

作者簡介

　　段愛媛，博士，華中科技大學土木與水利工程學院交通運輸系教研室主任，智慧物流研究所副所長，湖北省公路學會會員。一、教育背景2018年7月—2018年8月，日本早稻田大學，訪問學者2017年8月—2017年8月，新加坡國立大學，訪問學者2016年3月—2017年3月，美國內(nèi)華達大學拉斯維加斯分校，訪問學者2004年3月—2006年12月，華中科技大學（雙一流），獲博士學位；1999年9月—2002年3月，武漢理工大學（211），獲碩士學位；1995年9月—1999年6月，太原理工大學（211），獲學士學位。二、工作經(jīng)歷2002年7月至今，華中科技大學土木學院交通運輸工程系，任教。2017年6月—2018年6月，岳陽市地方海事局掛職，任局長助理。2018年7月—2019年6月，岳陽市規(guī)劃院掛職，任院長助理。三、縱向基金[1]作為項目負責人，主持國家自然科學基金青年科學基金項目“基于物流節(jié)點吸引力的城市貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化及新建物流節(jié)點投資額度研究”，項目編號：51608219，項目起止日期：2017年1月至2019年1月；[2]作為項目負責人，主持武漢市社會科學基金項目“武漢市快速交通體系協(xié)同發(fā)展組織模式研究”，項目編號：07031，項目起止日期：2007年9月至2008年9月； [3]作為項目負責人，主持華中科技大學自主創(chuàng)新研究基金“基于配送中心貨運吸引力的大城市貨運網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃”的研究，項目編號：2011QN182，項目起止日期：2011年1月至2012年12月；[4]作為項目負責人，主持華中科技大學自主創(chuàng)新研究基金“城市貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)演化研究”，項目編號：2014QN212，項目起止日期：2014年4月至2015年12月；[5]作為項目負責人，主持武漢市科學技術(shù)局青年科技晨光計劃項目“構(gòu)建武漢城市資源節(jié)約型綜合交通運輸體系研究”，項目編號：200750731264，項目起止日期：2007年1月至2008年12月；[6]作為項目負責人，主持教改項目“以工程實際為導向的交通運輸專業(yè)課程教學方法改革與創(chuàng)新”，項目起止日期：2011年9月至2013年9月；

圖書目錄

1 相關(guān)研究及必要性1
1.1 復雜網(wǎng)絡(luò)相關(guān)研究1
1.1.1 復雜網(wǎng)絡(luò)的定義和分類1
1.1.2 復雜網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計特征2
1.1.3 基于節(jié)點吸引力的復雜網(wǎng)絡(luò)演化研究現(xiàn)狀3
1.1.4 基于物流節(jié)點吸引力的貨運網(wǎng)絡(luò)演化的研究現(xiàn)狀4
1.1.5 基于復雜網(wǎng)絡(luò)理論的交通網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化的研究現(xiàn)狀4
1.2 研究的必要性5
1.2.1 城市貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)5
1.2.2 本研究的意義5

2 物流節(jié)點及物流節(jié)點吸引力定義7
2.1 城市物流節(jié)點7
2.1.1 城市物流節(jié)點定義7
2.1.2 城市物流節(jié)點的層次與種類劃分7
2.2 物流節(jié)點吸引力10

3 物流節(jié)點吸引力影響因素指標體系12
3.1 物流節(jié)點吸引力影響因素分析12
3.1.1 物流節(jié)點吸引力影響因素研究12
3.1.2 影響因素指標確定方法14
3.2 專家初始測評題項集15
3.3 建立物流節(jié)點吸引力影響因素指標體系18
3.3.1 主成分分析法基本原理19
3.3.2 主成分分析計算步驟19
3.3.3 初始因子成分矩陣20
3.3.4 因子旋轉(zhuǎn)20
3.3.5 因子得分系數(shù)矩陣20
3.3.6 物流節(jié)點綜合得分及排序20
3.3.7 建立物流節(jié)點吸引力影響因素指標體系21
3.4 量表效度的檢驗21
3.4.1 內(nèi)容效度21
3.4.2 結(jié)構(gòu)效度21
3.4.3 關(guān)聯(lián)效度22

4 物流節(jié)點吸引度和吸引力計算23
4.1 節(jié)點吸引度計算23
4.1.1 節(jié)點吸引度的概念和計算23
4.1.2 計算指標熵權(quán)值23
4.2 節(jié)點吸引力計算24

5 貨運復雜網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化原理、方法及工程實踐目錄5城市貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)演化25
5.1 演化機理25
5.1.1 復雜網(wǎng)絡(luò)演化形式25
5.1.2 基于復雜網(wǎng)絡(luò)理論的城市貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)演化26
5.1.3 BA模型和BBV模型在貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)演化中的應用分析31
5.2 基于物流節(jié)點吸引力的城市貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)演化模型33
5.2.1 無權(quán)演化模型33
5.2.2 加權(quán)演化模型35

6 基于物流節(jié)點吸引力的貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化43
6.1 貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析43
6.1.1 優(yōu)化思路43
6.1.2 優(yōu)化步驟43
6.2 優(yōu)化指標及其參數(shù)分析44
6.2.1 魯棒性44
6.2.2 有效性45
6.2.3 系統(tǒng)總費用45
6.2.4 擁堵因子46
6.2.5 聚類系數(shù)53
6.3 貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化54
6.3.1 貨運網(wǎng)絡(luò)效率優(yōu)化策略54
6.3.2 貨運網(wǎng)絡(luò)的魯棒性、有效性、系統(tǒng)總費用與平均度的關(guān)系55
6.3.3 貨運網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)平均度的選擇57
6.3.4 判斷是否興建物流節(jié)點57
6.3.5 確定新建物流節(jié)點的吸引度57

7 確定新建節(jié)點投資額度58
7.1 新建物流節(jié)點的確定58
7.2 逆推法計算新建物流節(jié)點投資額度59

8 城市貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化案例分析60
8.1 武漢市貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化60
8.1.1 武漢市新建物流節(jié)點的確定60
8.1.2 武漢市物流節(jié)點吸引力影響因素指標體系63
8.1.3 武漢市初始貨運拓撲網(wǎng)絡(luò)演化模型建立82
8.1.4 武漢市貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化90
8.1.5 新建物流節(jié)點投資額度計算98
8.2 深圳市貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化99
8.2.1 深圳市物流節(jié)點分布現(xiàn)狀99
8.2.2 深圳市物流節(jié)點吸引力影響因素指標體系102
8.2.3 深圳市初始貨運拓撲網(wǎng)絡(luò)演化模型建立120
8.2.4 深圳市貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化126
8.2.5 確定新建物流節(jié)點的吸引度131
8.2.6 新建物流節(jié)點投資額度確定135
8.3 佛山市貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化136
8.3.1 佛山市物流節(jié)點分布現(xiàn)狀136
8.3.2 佛山市物流節(jié)點吸引力影響因素指標體系139
8.3.3 佛山市初始貨運拓撲網(wǎng)絡(luò)演化模型建立154
8.3.4 佛山市貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化160
8.3.5 新建物流節(jié)點投資額度確定169

9 港口貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化案例分析172
9.1 集裝箱港口貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化172
9.1.1 集裝箱港口吸引力影響因素指標體系172
9.1.2 集裝箱港口初始貨運拓撲網(wǎng)絡(luò)演化模型建立184
9.1.3 集裝箱港口貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化187
9.1.4 新建集裝箱港口節(jié)點吸引度確定191
9.1.5 新建集裝箱港口的港口規(guī)模確定194
9.2 石油天然氣及制品港口貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化197
9.2.1 石油天然氣及制品港口吸引力影響因素指標體系197
9.2.2 石油天然氣及制品港口初始貨運拓撲網(wǎng)絡(luò)演化模型建立208
9.2.3 石油天然氣及制品港口貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化211
9.2.4 新建石油天然氣及制品港口節(jié)點吸引度確定214
9.2.5 新建石油天然氣及制品港口的港口規(guī)模確定217
9.3 金屬礦石港口貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化224
9.3.1 金屬礦石港口吸引力影響因素指標體系224
9.3.2 金屬礦石港口初始貨運拓撲網(wǎng)絡(luò)演化模型建立236
9.3.3 金屬礦石港口貨運網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化240
9.3.4 新建金屬礦石港口節(jié)點吸引度確定244
9.3.5 新建金屬礦石港口的港口規(guī)模確定246

參考文獻 249