縮減多體系統(tǒng)傳遞矩陣法

目錄
1　緒論　001
1.1　履帶車輛動力學(xué)仿真研究狀況　001
1.2　多體系統(tǒng)動力學(xué)研究狀況　004
1.2.1　牛頓定律和牛頓歐拉方程　004
1.2.2　通常多體系統(tǒng)動力學(xué)方法發(fā)展歷程　006
1.2.3　多體系統(tǒng)傳遞矩陣法發(fā)展歷程　009
1.3　本書主要內(nèi)容　021
2　多體系統(tǒng)動力學(xué)基礎(chǔ)　023
2.1　多體系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和元件　023
2.2　隔離體受力圖　024
2.3　剛體運動學(xué)　026
2.4　隔離體的牛頓歐拉方程　027
2.5　通常動力學(xué)方法轉(zhuǎn)換到多體系統(tǒng)傳遞矩陣法　029
3　元件和子系統(tǒng)傳遞方程　033
3.1　單端輸入剛體　033
3.1.1　空間剛體　033
3.1.2　平面剛體　034
3.2　任意N端輸入剛體　038
3.2.1　主傳遞方程　038
3.2.2　運動協(xié)調(diào)方程　039
3.2.3　任意N端輸入平面剛體　040
3.3　各種類型鉸　041
3.3.1　光滑球鉸　041
3.3.2　空間柱鉸　044
3.3.3　不同鉸組合　046
3.4　與多端輸入體相聯(lián)的鉸　048
3.4.1　任意N鉸處理　048
3.4.2　N鉸與N端輸入剛體組成的子系統(tǒng)　053
3.5　鉸傳遞方程與外接體的解耦　056
4　多體系統(tǒng)總傳遞方程　061
4.1　拓?fù)鋱D　061
4.2　系統(tǒng)總傳遞方程推導(dǎo)　062
4.2.1　鏈?zhǔn)较到y(tǒng)　063
4.2.2　閉環(huán)系統(tǒng)　064
4.2.3　樹形系統(tǒng)　065
4.2.4　一般系統(tǒng)　067
4.3　邊界條件介紹　070
4.4　多體系統(tǒng)傳遞矩陣法計算流程　071
4.4.1　計算流程　071
4.4.2　數(shù)值積分　072
4.4.3　廣義加速度提取　073
5　縮減多體系統(tǒng)傳遞矩陣法　075
5.1　縮減變換　075
5.2　縮減多體系統(tǒng)傳遞矩陣法　077
5.2.1　鏈?zhǔn)较到y(tǒng)　077
5.2.2　閉環(huán)系統(tǒng)　080
5.2.3　樹形系統(tǒng)　085
5.2.4　一般系統(tǒng)　090
5.3　解耦鉸縮減多體系統(tǒng)傳遞矩陣法　101
5.3.1　鏈?zhǔn)较到y(tǒng)及鏈?zhǔn)阶酉到y(tǒng)鉸縮減傳遞方程　101
5.3.2　閉環(huán)系統(tǒng)鉸縮減傳遞方程　103
5.3.3　一般系統(tǒng)中閉環(huán)子系統(tǒng)鉸縮減傳遞方程　104
5.3.4　N端輸入剛體縮減傳遞方程　106
5.3.5　遞推算法　109
5.4　遞推過程總結(jié)　110
6　算例及履帶車輛系統(tǒng)動力學(xué)　115
6.1　算例　115
6.1.1　空間三擺系統(tǒng)　115
6.1.2　平面樹形系統(tǒng)　117
6.1.3　大型和巨型空間樹形系統(tǒng)　120
6.1.4　含數(shù)個多端輸入體的樹形系統(tǒng)　121
6.1.5　閉環(huán)系統(tǒng)　123
6.1.6　含閉環(huán)一般系統(tǒng)　125
6.1.7　含閉環(huán)和更多子系統(tǒng)的一般系統(tǒng)　129
6.2　履帶車輛系統(tǒng)動力學(xué)模型及其拓?fù)鋱D　130
6.2.1　履帶車輛系統(tǒng)動力學(xué)模型　131
6.2.2　履帶車輛系統(tǒng)動力學(xué)模型拓?fù)鋱D　135
6.3　履帶車輛系統(tǒng)總傳遞方程　137
6.3.1　履帶子系統(tǒng)總傳遞方程　137
6.3.2　車體子系統(tǒng)總傳遞方程　138
6.4　履帶車輛系統(tǒng)縮減傳遞方程　141
6.4.1　履帶子系統(tǒng)縮減傳遞方程　141
6.4.2　車體子系統(tǒng)縮減傳遞方程　143
6.5　履帶車輛系統(tǒng)動力學(xué)仿真及其試驗驗證　144
6.5.1　履帶車輛系統(tǒng)動力學(xué)仿真　144
6.5.2　仿真結(jié)果試驗驗證　151
7　分析與總結(jié)　155
7.1　仿真與試驗結(jié)果分析　155
7.2　結(jié)論　156
7.3　展望　158
附錄A　坐標(biāo)變換的運動學(xué)關(guān)系　159
附錄B　多端輸入子系統(tǒng)傳遞矩陣簡化　163
附錄C　對含多個非自由邊界系統(tǒng)的處理　167
參考文獻　171
圖目錄
圖1.1　各種履帶車輛實物一覽　003
圖2.1　多體系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu):(a)鏈?zhǔn)较到y(tǒng)；(b)閉環(huán)系統(tǒng)；(c)樹形系統(tǒng)；(d)一般系統(tǒng)　024
圖2.2　兩個相鄰元件聯(lián)接點受力和運動學(xué)分析:(a)聯(lián)接元件；(b)隔離元件；(c)符號約定　025
圖2.3　隔離體受力圖:(a)單端輸入體；(b)多端輸入體　026
圖3.1　球鉸　041
圖3.2　空間柱鉸　044
圖3.3　兩個轉(zhuǎn)軸方向不同的柱鉸　047
圖3.4　柱鉸與外接體外接球鉸的組合　047
圖3.5　球鉸與外接體外接柱鉸的組合　048
圖3.6　N端輸入體和N鉸子系統(tǒng)的拓?fù)鋱D　049
圖3.7　空間滑移鉸:(a)自由運動示意圖；(b)隔離體　057
圖4.1　帶有體(圓圈)、鉸(箭頭)和邊界(零)的拓?fù)鋱D　061
圖4.2　圖4.1中一般多體系統(tǒng)簡化為(a)縮聚鏈?zhǔn)阶酉到y(tǒng)和(b)縮聚樹節(jié)點　062
圖4.3　鏈?zhǔn)较到y(tǒng)拓?fù)鋱D(a)和對應(yīng)的隔離體(b)　063
圖4.4　閉環(huán)(a)及其派生鏈的拓?fù)鋱D(b)　065
圖4.5　各種邊界條件下的梁:(a)一端固定一端自由；(b)兩端簡支　070
圖4.6　多體系統(tǒng)傳遞矩陣法求解多體系統(tǒng)動力學(xué)流程　072
圖4.7　顯式積分方法計算流程　073
圖5.1　作為圖4.1一部分的樹形系統(tǒng)　085
圖5.2　作為圖4.1一部分的閉環(huán)子系統(tǒng)(a)及其派生鏈(b)　090
圖5.3　縮減子閉環(huán)14～21作為圖4.1中一般系統(tǒng)的一部分　092
圖5.4　閉環(huán)子系統(tǒng)聯(lián)接兩個子系統(tǒng)的一般系統(tǒng)(a)和閉環(huán)子系統(tǒng)派生鏈(b)　098
圖5.5　縮減多體系統(tǒng)傳遞矩陣法拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)　110
圖6.1　空間三擺系統(tǒng)動力學(xué)模型　116
圖6.2　體1空間三軸角時間歷程　117
圖6.3　樹形系統(tǒng)(a)及其拓?fù)鋱D(b)和體(c)、(d)　118
圖6.4　圖6.3中樹形系統(tǒng)四個角度時間歷程　119
圖6.5　典型空間樹系統(tǒng)(a)及其拓?fù)鋱D(b)　120
圖6.6　2N-1=999時，圖6.5中空間樹形系統(tǒng)角運動時間歷程　121
圖6.7　含數(shù)個多端輸入體的空間樹形系統(tǒng)(a)及其拓?fù)鋱D(b)　122
圖6.8　圖6.7中樹形系統(tǒng)角速度時間歷程　123
圖6.9　當(dāng)N=10，t=0s(a)和t=1s(b)時的系統(tǒng)位形　125
圖6.10　當(dāng)N=24，t=0s(a)和t=1s(b)時的系統(tǒng)位形　125
圖6.11　當(dāng)N=25，t=0s(a)和t=1s(b)時的系統(tǒng)位形　126
圖6.12　當(dāng)N=100，t=0s(a)和t=1s(b)時的系統(tǒng)位形　126
圖6.13　縮減多體系統(tǒng)傳遞矩陣法與拉格朗日方程計算時間比較　127
圖6.14　具有閉環(huán)和樹形子系統(tǒng)的一般系統(tǒng)(a)及其拓?fù)鋱D(b)　127
圖6.15　一般系統(tǒng)的角速度時間歷程　128
圖6.16　系統(tǒng)能量(a)和違約量(b)，其中藍色(x)和紅色(y)曲線為未進行違約修正的結(jié)果，綠色(x)和黑色(y)曲線為進行違約修正后的結(jié)果　128
圖6.17　體1　聯(lián)接三個子系統(tǒng)的一般系統(tǒng)(a)及其拓?fù)鋱D(b)　129
圖6.18　系統(tǒng)角速度時間歷程　130
圖6.19　典型履帶車輛　130
圖6.20　履帶車輛多體系統(tǒng)動力學(xué)模型　132
圖6.21　履帶車輛(a)左履帶、(b)右履帶和(c)車體子系統(tǒng)的拓?fù)鋱D　136
圖6.22　A　級(a)、D　級(b)和E　級(c)路面空間不平度　146
圖6.23　不同路面、不同行駛速度下車塔底部中心鉛垂振動仿真結(jié)果(藍線表示25km/h，紅色虛線表示40km/h)　150
圖6.24　E級路面行駛速度(a)25km/h和(b)40km/h，t=5s時的履帶位形　151
圖6.25　D級路面行駛速度25km/h時履帶板中心垂向振動(a)位移和(b)速度　152
圖6.26　履帶車輛在試驗場行駛試驗場景　152
圖6.27　試驗車輛測量點　152
圖A.1　繞(a)x、(b)y和(c)z軸的簡單轉(zhuǎn)動　159
圖C.1　平面四連桿機構(gòu)(a)及其拓?fù)鋱D(b)　170
圖C.2　搖桿角速度時間歷程　170
表目錄
表1.1　多體系統(tǒng)傳遞矩陣法的發(fā)展與變化　011
表3.1　獨立于相聯(lián)接元件的鉸縮減矩陣庫　060
表5.1　鏈?zhǔn)较到y(tǒng)和鏈?zhǔn)阶酉到y(tǒng)的遞推公式　111
表5.2　孤立閉環(huán)的遞推公式　112
表5.3　樹形系統(tǒng)和樹形子系統(tǒng)的遞推公式　113
表5.4　一般系統(tǒng)中閉環(huán)子系統(tǒng)的遞推公式　114
表6.1　縮減多體系統(tǒng)傳遞矩陣法和ADAMS對空間樹形系統(tǒng)的計算時間　121
表6.2　正文和動力學(xué)模型與拓?fù)鋱D中主要元件序號對比表　134
表6.3　路面不平度分類標(biāo)準(zhǔn)　145
表6.4　左履帶柱鉸初始相對轉(zhuǎn)角　147
表6.5　右履帶柱鉸初始相對轉(zhuǎn)角　148
表6.6　不同行駛速度和路面下車塔底部中心加速度(表示為重力加速度g的倍數(shù))的均方根值　151
表6.7　D級路面上22km/h速度下振動加速度均方根值仿真與試驗結(jié)果　153
表7.1　縮減多體系統(tǒng)傳遞矩陣法對多體系統(tǒng)傳遞矩陣法的發(fā)展　157
表C.1　四連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)和初始條件　170