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內(nèi)容簡介

　　城市群是社會生產(chǎn)力高度集聚的空間表現(xiàn)形式，是城市化在地域空間上的反映。城市群地區(qū)道路交通能夠克服時空障礙，促進(jìn)城市群人口及經(jīng)濟(jì)集聚發(fā)展，從而對區(qū)域整體的土地利用產(chǎn)生影響。1978年改革開放以來，憑借良好的區(qū)位優(yōu)勢，珠江三角洲經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展迅速，土地利用規(guī)模和格局發(fā)生了劇烈變化，以珠江三角洲作為研究案例具有典型性和代表性。基于此，以珠江三角洲581個鎮(zhèn)街為單元，以交通和土地用/覆蓋數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以地理加權(quán)回歸、地理探測器等空間數(shù)據(jù)分析方法為依托，在探究交通發(fā)展與土地利用關(guān)系的基礎(chǔ)上，研究了交通發(fā)展對土地利用規(guī)模和格局的影響，并以此為基礎(chǔ)驗證了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市群地區(qū)人類活動在交通、土地利用及景觀格局相互關(guān)系理論中的重要作用。

作者簡介

　　劉永偉，男，1988年生，山東濟(jì)南人。2018年于中山大學(xué)獲理學(xué)博士學(xué)位，現(xiàn)為魯東大學(xué)商學(xué)院教師，主持教育部人文社科青年基金項目一項。

圖書目錄

第1章研究綜述
1.1 研究背景與意義
1.2 概念界定
1.3 國內(nèi)外研究進(jìn)展及述評
第2章研究設(shè)計
2.1 研究問題
2.2 研究區(qū)域選擇
2.3 研究數(shù)據(jù)
2.4 研究方法
2.5 研究框架與技術(shù)路線
第3章案例區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)演化特征
3.1 道路交通網(wǎng)絡(luò)演化歷程
3.2 道路交通網(wǎng)絡(luò)密度演化
3.3 道路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化
3.4 道路交通可達(dá)性演化
3.5 小結(jié)
第4章案例區(qū)土地利用演化特征
4.1 土地利用規(guī)模時空演化特征
4.2 景觀格局時空演化特征
4.3 小結(jié)
第5章案例區(qū)道路交通對土地利用規(guī)模的影響
5.1 道路交通與土地利用規(guī)模的相關(guān)性
5.2 土地利用規(guī)模影響因素確定
5.3 道路交通對土地利用規(guī)模的影響
5.4 道路交通對土地利用變化的影響
5.5 小結(jié)
第6章案例區(qū)道路交通對景觀格局的影響
6.1 道路交通對景觀格局影響的空間分布
6.2 道路交通對景觀格局影響的時間演化
6.3 道路交通對景觀格局變化的影響：以建設(shè)用地擴(kuò)張為例
6.4 小結(jié)
第7章案例區(qū)人類活動強(qiáng)度類型區(qū)劃分
7.1 人類活動強(qiáng)度類型區(qū)劃分方法
7.2 人類活動強(qiáng)度類型區(qū)劃分結(jié)果
7.3 基于類型區(qū)劃分的道路交通影響分析
7.4 小結(jié)
第8章結(jié)論與展望
8.1 結(jié)論
8.2 不足與展望
參考文獻(xiàn)