高速鐵路發(fā)展對中國區(qū)域空間格局的影響研究

第1章緒論1
1.1中國的城市化與高速鐵路1
1.1.1區(qū)域空間發(fā)展的不平衡1
1.1.2以城市群為特征的城市化逐漸凸顯3
1.1.3交通基礎設施的作用日益增強3
1.1.4高鐵成為中國的名片5
1.2研究意義6
1.2.1跨領域的方法視角研究空間問題6
1.2.2為城市化政策優(yōu)化提供思路7
1.3研究目標和研究內容8
1.3.1研究目標8
1.3.2研究內容9
1.4本書的研究方法10
1.5本書的貢獻12
第2章相關研究述評14
2.1評價交通基礎設施經濟效應的常見方法14
2.1.1基于微觀視角的項目評估14
2.1.2土地利用與空間發(fā)展15
2.1.3區(qū)域經濟模型16
2.1.4總體經濟增長分析16
2.2交通基礎設施空間經濟效應的實證文獻17
2.2.1交通基礎設施的投資與增長17
2.2.2交通基礎設施的發(fā)展與外溢作用18
2.2.3交通基礎設施發(fā)展對區(qū)域空間格局的影響19
2.3高鐵空間經濟效應的實證文獻22
2.3.1高鐵發(fā)展對經濟增長的影響22
2.3.2高鐵發(fā)展對區(qū)域經濟發(fā)展影響的異質性23
2.3.3高鐵發(fā)展對區(qū)域空間格局的影響23
2.4本章小結24
第3章高鐵發(fā)展與區(qū)域空間格局26
3.1中國區(qū)域空間格局26
3.1.1經濟空間分布26
3.1.2經濟空間的相關性31
3.2高鐵的發(fā)展歷程32
3.2.1世界高鐵發(fā)展歷程32
3.2.2中國高鐵發(fā)展歷程34
3.3高鐵發(fā)展與區(qū)域空間的相關分析35
3.3.1高鐵發(fā)展的空間屬性35
3.3.2高鐵發(fā)展的時空格局36
3.4本章小結38
第4章高鐵發(fā)展的空間經濟效應：　理論模型40
4.1高鐵發(fā)展對空間格局的影響機理40
4.1.1初始階段——投資拉動效應40
4.1.2發(fā)展階段——集聚與擴散效應40
4.1.3成熟階段——同城化效應41
4.2相關理論41
4.2.1經濟增長理論41
4.2.2城市經濟理論42
4.2.3國際貿易理論43
4.2.4新經濟地理理論44
4.3模型建立——基于拓展的核心邊緣模型44
4.3.1假定條件44
4.3.2消費者需求45
4.3.3短期均衡46
4.3.4長期均衡47
4.3.5福利分析50
4.4本章小結53
第5章高鐵發(fā)展對經濟分布的影響55
5.1引言55
5.2數據和模型58
5.2.1數據介紹58
5.2.2模型設定60
5.2.3模型假定條件的識別與控制61
5.3實證結果62
5.3.1高鐵與經濟績效62
5.3.2穩(wěn)健性檢驗62
5.4討論71
5.4.1產業(yè)擴散與要素流動71
5.4.2投資拉動作用的削弱78
5.4.3高鐵發(fā)展對不同產業(yè)的影響80
5.5本章小結81
第6章高鐵發(fā)展對人口流動的影響83
6.1引言83
6.2數據和模型86
6.2.1數據介紹86
6.2.2模型設定88
6.2.3模型假定條件的識別與控制89
6.3高鐵發(fā)展對人口流動的影響92
6.3.1基本回歸結果92
6.3.2穩(wěn)健性檢驗93
6.3.3異質性與區(qū)域空間分化100
6.4市場可達性與空間分化104
6.4.1高鐵發(fā)展與市場可達性104
6.4.2市場可達性變化對空間分化的作用109
6.5高鐵發(fā)展對郊區(qū)化的作用111
6.6本章小結117
第7章高鐵發(fā)展與區(qū)域一體化119
7.1引言119
7.2高鐵發(fā)展對市場一體化的作用121
7.2.1高鐵影響下的城市收入差距收斂124
7.2.2要素流動的作用127
7.2.3知識溢出的作用130
7.3高鐵發(fā)展對空間一體化的作用132
7.3.1區(qū)域一體化的空間特征132
7.3.2邊界燈光數據的檢驗134
7.3.3區(qū)域差異及都市圈異質性136
7.4本章小結139
第8章研究結論及展望141
8.1本書的研究結論141
8.2政策建議143
8.3后續(xù)研究展望144
參考文獻145
索引158