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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本書(shū)從數(shù)據(jù)補(bǔ)全、區(qū)域劃分和協(xié)調(diào)牽制控制策略三個(gè)方面研究了交通網(wǎng)絡(luò)先進(jìn)控制技術(shù)。交通信號(hào)區(qū)域均衡控制的完整解決方案為交通信號(hào)區(qū)域協(xié)調(diào)控制提供了一些新的解決思路和實(shí)現(xiàn)路徑，對(duì)交通信號(hào)控制領(lǐng)域的理論研究和應(yīng)用實(shí)踐具有一定的參考意義。本書(shū)可為相關(guān)產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界、研究界人士提供參考，也可供交通行業(yè)等眾多相關(guān)行業(yè)人士閱讀參考，并可作為交通類相關(guān)專業(yè)本科生和研究生的教材。

作者簡(jiǎn)介

　　張立立，從事智能交通控制與車(chē)路協(xié)同研究，主要研究成果集中在交通狀態(tài)辨識(shí)、交通信號(hào)控制、車(chē)路協(xié)同仿真與驗(yàn)證系統(tǒng)、常發(fā)應(yīng)急交通管控等方面。主持2021-2023年度北京市科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)青年人才托舉工程項(xiàng)目、2022年寧夏自治區(qū)自然基金一般項(xiàng)目，作為骨干人員參與包括“國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目”、“國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目”等項(xiàng)目的研究。在理論研究和技術(shù)研發(fā)方面具有一定基礎(chǔ)，發(fā)表論文40余篇（其中一作或通訊作者SCI源期刊論文7篇，EI源期刊論文4篇），其中1篇論文獲評(píng)第十六屆北京青年優(yōu)秀科技論文；出版學(xué)術(shù)專著1部；授權(quán)國(guó)家發(fā)明專利17項(xiàng)；分別獲得2021年中國(guó)發(fā)明協(xié)會(huì)創(chuàng)業(yè)獎(jiǎng)創(chuàng)新獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)（排名第1）、2020年中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)科學(xué)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)（排名第6）和2018年中國(guó)儀器儀表學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)（排名第8）。CAA、TRB/TRR、JAT 等國(guó)際主流會(huì)議及期刊審稿專家。目前為寧夏自治區(qū)科技廳科技專家、中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)會(huì)員、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)會(huì)員、北京物聯(lián)網(wǎng)學(xué)會(huì)青年工作委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)

圖書(shū)目錄

序
前言
第1 章　概　述／００１
１.１　交通信息補(bǔ)全研究現(xiàn)狀／００４
１.２　交通控制區(qū)域劃分研究現(xiàn)狀／００６
１.３　交通網(wǎng)絡(luò)控制研究現(xiàn)狀／００７
１.４　網(wǎng)絡(luò)牽制控制的研究現(xiàn)狀／００９
１.５　交通控制存在的問(wèn)題及發(fā)展
方向／０１１
１.６　本書(shū)內(nèi)容與結(jié)構(gòu)安排／０１３
第2 章　數(shù)據(jù)補(bǔ)全與估計(jì)／０１４
２.１　基于ＧＡＮ的數(shù)據(jù)補(bǔ)全算法研究／０１４
２.１.１　路網(wǎng)信息圖像化／０１４
２.１.２　交通信息補(bǔ)全算法研究／０１７
２.１.３　實(shí)驗(yàn)分析與應(yīng)用／０２３
２.２　基于低占比浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)的受控交叉口流量估計(jì)／０２７
２.２.１　基于浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)的受控交叉口流量估計(jì)／０２７
２.２.２　基于ＲＢＦ神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)逼近算法的流量反推修正方法／０３０
２.２.３　仿真參數(shù)標(biāo)定／０３４
２.２.４　仿真驗(yàn)證／０３８
２.３　小結(jié)／０45
第3 章　控制建模與區(qū)域劃分／０４６
３.１　基于時(shí)空資源動(dòng)態(tài)分配的交叉口控制／０４６
３.１.１　交叉口時(shí)空資源動(dòng)態(tài)分配模型／０４９
３.１.２　基于雙層優(yōu)化的時(shí)空資源
動(dòng)態(tài)分配／０５５
３.１.３　仿真驗(yàn)證／０６０
３.２　場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的交叉口主動(dòng)交通
控制／０６４
３.２.１　交叉口主動(dòng)交通控制概述／０６４
３.２.２　交叉口主動(dòng)交通控制模型／０６８
３.２.３　場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的交叉口主動(dòng)控制算法／０７５
３.２.４　交叉口交通控制模型退化描述／０８２
３.２.５　仿真驗(yàn)證／０８５
３.３　基于均衡ｋ劃分的信號(hào)控制區(qū)域動(dòng)態(tài)劃分／０９１
３.３.１　路網(wǎng)拓?fù)浣＃?０９１
３.３.２　基于均衡ｋ劃分的子區(qū)動(dòng)態(tài)劃分問(wèn)題描述／０９２
３.３.３　路網(wǎng)均衡ｋ劃分算法研究／０９６
３.３.４　實(shí)驗(yàn)分析與應(yīng)用／０９９
３.４　小結(jié)／１０２
第4 章　控制算法與控制系統(tǒng)／１０３
４.１　基于節(jié)點(diǎn)群狀態(tài)一致的子區(qū)均衡牽制控制策略研究／１０３
４.１.１　節(jié)點(diǎn)群狀態(tài)一致與牽制控制／１０４
４.１.２　路網(wǎng)交通控制模型／１０５
４.１.３　線性系統(tǒng)一致性與部分變量穩(wěn)定性／１０７
４.１.４　子區(qū)邊界反饋牽制控制綜合／１１１
４.１.５　路網(wǎng)狀態(tài)觀測(cè)機(jī)制／１１７
４.１.６　路網(wǎng)內(nèi)部信號(hào)控制／１１９
４.１.７　實(shí)驗(yàn)分析與應(yīng)用／１２３
４.２　基于牽制控制思想的區(qū)域協(xié)調(diào)控制方法研究／１３８
４.２.１　多子區(qū)協(xié)同控制模型／１３９
４.２.２　線性系統(tǒng)一致性與部分變量穩(wěn)定性／１４２
４.２.３　多子區(qū)協(xié)同控制設(shè)計(jì)／１４３
４.２.４　擁堵子區(qū)牽制控制策略／１４５
４.２.５　邊界輸入流量分配與路口信號(hào)配時(shí)／１４７
４.２.６　實(shí)驗(yàn)分析與應(yīng)用／１４８
４.３　交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研發(fā)／１５９
４.３.１　系統(tǒng)的特點(diǎn)與目標(biāo)／１６０
４.３.２　平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)／１６０
４.３.３　控制系統(tǒng)功能應(yīng)用／１６３
４.４　小結(jié)／１６7
第5 章　應(yīng)用案例／１６８
５.１　北京市石景山區(qū)楊莊東街交通綜合優(yōu)化改造方案研究／１６８
５.１.１　楊莊東街周邊整體情況及存在問(wèn)題／１６８
５.１.２　綜合優(yōu)化改造方案／１７１
５.１.３　數(shù)據(jù)采集與仿真分析／１７４
５.２　山東省濰坊市東風(fēng)街綠波協(xié)調(diào)控制研究／１７９
５.２.１　設(shè)計(jì)內(nèi)容／１７９
５.２.２　設(shè)計(jì)原則及方法／１８０
５.２.３　交叉口信號(hào)控制及配時(shí)方案／１８７
５.２.４　運(yùn)行效果／２０８
５.２.５　后續(xù)工作／２１１
５.２.６　存在問(wèn)題及建議／２１１
５.３　城市道路路網(wǎng)區(qū)域智能控制研究／２１３
５.３.１　數(shù)據(jù)采集／２１３
５.３.２　信號(hào)遠(yuǎn)程控制／２１５
５.３.３　子區(qū)劃分算法實(shí)現(xiàn)／２１６
５.３.４　控制算法編輯與在線仿真／２１８
５.３.５　控制效果評(píng)價(jià)／２１９
５.４　小結(jié)／２２２
結(jié)　語(yǔ)／２２３
參考文獻(xiàn)／２２４