新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的激勵(lì)問(wèn)題研究

定　價(jià)：￥78.00

作　者：	劉叢
出版社：	中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787513671064	出版時(shí)間：	2022-08-01	包裝：	平裝
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：		字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展該產(chǎn)業(yè)是有效緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的重要舉措。2020年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（國(guó)辦發(fā)〔2020〕39號(hào)）中明確要求要以融合創(chuàng)新為重點(diǎn)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。然而，該產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，新能源汽車面臨電池技術(shù)瓶頸、行駛安全性和銷售價(jià)格難以得到消費(fèi)者認(rèn)可等諸多困境，究其原因是新能源汽車技術(shù)水平和價(jià)格與消費(fèi)者需求之間的不匹配。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)涉及面廣、企業(yè)差異大的復(fù)雜產(chǎn)業(yè)，面臨著投資規(guī)模大、研發(fā)成本高、資源消耗多等諸多難題和挑戰(zhàn)，由此研究新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)機(jī)制與政策匹配問(wèn)題對(duì)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。本書從消費(fèi)者、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)合作、政府政策推動(dòng)等方面探究新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的激勵(lì)問(wèn)題，從而響應(yīng)國(guó)家關(guān)于新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略部署，并為相關(guān)政策的制定提供參考。

作者簡(jiǎn)介

　　劉叢，管理學(xué)博士，副教授、碩士生導(dǎo)師。畢業(yè)于華中科技大學(xué)，現(xiàn)任教于河南大學(xué)。主要研究方向?yàn)榫G色供應(yīng)鏈管理、契約及激勵(lì)機(jī)制設(shè)計(jì)。主持人文社科基金青年項(xiàng)目、河南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目、河南省教育廳人文社會(huì)科學(xué)資助項(xiàng)目，并參與重點(diǎn)國(guó)際（地區(qū)）合作研究項(xiàng)目等多項(xiàng)科研項(xiàng)目。在《系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐》《系統(tǒng)管理學(xué)報(bào)》《系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)》《管理學(xué)報(bào)》、Computers & Industrial Engineering等中外期刊發(fā)表多篇學(xué)術(shù)論文。

圖書目錄

第1章緒論
1.1選題背景
1.2研究意義
1.2.1理論意義
1.2.2現(xiàn)實(shí)意義
1.3本書整體研究思路
1.4本書整體結(jié)構(gòu)與主要研究?jī)?nèi)容
1.5本書特色與可能的創(chuàng)新點(diǎn)
第2章國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
2.1產(chǎn)品創(chuàng)新
2.2供應(yīng)商發(fā)展研究
2.3供應(yīng)鏈契約研究
2.4供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)研究
2.4.1制造商競(jìng)爭(zhēng)研究
2.4.2供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)研究
2.5消費(fèi)者行為對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)決策影響研究
2.6新能源汽車供應(yīng)鏈中政府政策研究
2.7對(duì)現(xiàn)有研究的評(píng)述
第3章考慮消費(fèi)者收益的新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的激勵(lì)問(wèn)題
研究3.1引言
3.2模型基本描述及假設(shè)
3.3新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的集中式?jīng)Q策
3.4新能源汽車制造商激勵(lì)電池供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新的批發(fā)價(jià)格契約
研究
3.4.1不考慮消費(fèi)者收益的批發(fā)價(jià)格契約
3.4.2考慮消費(fèi)者收益的批發(fā)價(jià)格契約
3.5新能源汽車制造商激勵(lì)電池供應(yīng)商創(chuàng)新的成本分擔(dān)契約
研究
3.5.1不考慮消費(fèi)者收益的成本分擔(dān)契約
3.5.2考慮消費(fèi)者收益的成本分擔(dān)契約
3.6不同情形下各參數(shù)對(duì)比分析研究
3.7數(shù)值分析
3.7.1新能源汽車制造商的消費(fèi)者收益關(guān)切系數(shù)對(duì)銷售價(jià)格的
影響
3.7.2新能源汽車制造商和電池供應(yīng)商的消費(fèi)者收益關(guān)切系數(shù)
對(duì)技術(shù)創(chuàng)新水平的影響
3.7.3新能源汽車制造商和電池供應(yīng)商的消費(fèi)者收益關(guān)切系數(shù)
對(duì)消費(fèi)者剩余的影響
3.7.4新能源汽車制造商和電池供應(yīng)商的消費(fèi)者收益關(guān)切系數(shù)
對(duì)新能源汽車制造商利潤(rùn)的影響
3.7.5新能源汽車制造商和電池供應(yīng)商的消費(fèi)者收益關(guān)切系數(shù)
對(duì)電池供應(yīng)商利潤(rùn)的影響
3.8本章小節(jié)
附錄
第4章寡頭壟斷市場(chǎng)下考慮創(chuàng)新能力和營(yíng)銷努力的新能源汽車
供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的激勵(lì)問(wèn)題研究4.1引言
4.2問(wèn)題描述
4.3新能源汽車制造商激勵(lì)電池供應(yīng)商創(chuàng)新的契約選擇模型
4.3.1基于批發(fā)價(jià)格的激勵(lì)電池供應(yīng)商創(chuàng)新決策模型
4.3.2基于質(zhì)量的批發(fā)價(jià)格契約激勵(lì)電池供應(yīng)商創(chuàng)新決策模型
4.3.3基于成本分擔(dān)的新能源汽車制造商激勵(lì)電池供應(yīng)商創(chuàng)新
決策模型
4.4各種情形下對(duì)比分析
4.5數(shù)值分析
4.5.1創(chuàng)新效應(yīng)與營(yíng)銷努力效應(yīng)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新水平和營(yíng)銷努力
水平的靈敏度分析
4.5.2創(chuàng)新能力和營(yíng)銷努力成本對(duì)相關(guān)參數(shù)的影響
4.6本章小結(jié)
第5章考慮供應(yīng)商公平偏好的新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的激勵(lì)
問(wèn)題研究5.1引言
5.2模型描述與基本假設(shè)
5.3基準(zhǔn)模型
5.3.1新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的集中式?jīng)Q策模型（I）
5.3.2不同權(quán)利結(jié)構(gòu)下考慮公平偏好的新能源汽車制造商激勵(lì)電池
供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新的博弈模型
5.4不同情形下新能源汽車供應(yīng)鏈成員技術(shù)創(chuàng)新決策的對(duì)比
分析
5.5考慮供應(yīng)商公平偏好下的成本分擔(dān)契約決策模型（CS）
5.6算例分析
5.7結(jié)束語(yǔ)
第6章制造商競(jìng)合行為下新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的激勵(lì)問(wèn)題
研究6.1引言
6.2模型描述及假設(shè)
6.3新能源汽車制造商激勵(lì)共享電池供應(yīng)商創(chuàng)新的成本分擔(dān)決策
模型
6.3.1新能源汽車制造商完全合作情形（C）
6.3.2新能源汽車制造商半合作情形（SC）
6.3.3新能源汽車制造商非合作情形（N）
6.4新能源汽車制造商合作與非合作情形下均衡解的對(duì)比分析
6.5數(shù)值分析
6.5.1成本分擔(dān)比例隨創(chuàng)新成本和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度變化情況
6.5.2電池供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新水平隨創(chuàng)新成本的變化情況
6.5.3不同情形下新能源汽車制造商利潤(rùn)與創(chuàng)新成本間的
關(guān)系
6.6本章小結(jié)
第7章考慮技術(shù)許可的新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的激勵(lì)問(wèn)題
研究7.1引言
7.2問(wèn)題描述和模型假設(shè)
7.3新能源汽車制造商都不進(jìn)行技術(shù)許可下電池供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新決策
7.3.1電池供應(yīng)商不投資任何一項(xiàng)技術(shù)
7.3.2電池供應(yīng)商對(duì)兩項(xiàng)技術(shù)都進(jìn)行投資
7.4新能源汽車制造商技術(shù)許可下電池供應(yīng)商創(chuàng)新決策
7.4.1基于固定專利費(fèi)的技術(shù)許可契約下電池供應(yīng)商創(chuàng)新
決策
7.4.2基于單位專利費(fèi)的技術(shù)許可契約下電池供應(yīng)商創(chuàng)新
決策
7.5技術(shù)許可下新能源汽車制造商與電池供應(yīng)商創(chuàng)新決策的
對(duì)比分析
7.6數(shù)值分析
7.6.1技術(shù)許可契約對(duì)新能源汽車制造商利潤(rùn)的影響
7.6.2技術(shù)溢出效應(yīng)對(duì)相關(guān)參數(shù)的影響
7.7本章小結(jié)
第8章供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的激勵(lì)
問(wèn)題研究8.1引言
8.2模型基本假設(shè)
8.3新能源汽車制造商激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)性電池供應(yīng)商創(chuàng)新的契約決策
模型
8.3.1電池供應(yīng)商合謀下的契約選擇
8.3.2電池供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)下的契約選擇
8.4四種決策模型的均衡對(duì)比分析
8.5數(shù)值分析
8.5.1創(chuàng)新成本對(duì)參數(shù)的影響
8.5.2電池供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)對(duì)參數(shù)的影響
8.6本章小結(jié)
第9章不同政策機(jī)制下考慮新能源汽車制造商感知價(jià)值的市場(chǎng)演化
機(jī)制研究9.1引言
9.2新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的演化博弈模型的建立
9.3政府與汽車制造商間的生產(chǎn)演化博弈分析
9.3.1政府與汽車制造商間的演化穩(wěn)定策略分析
9.3.2不同條件下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展演化路徑分析
9.4數(shù)值分析
9.4.1不同初始狀態(tài)對(duì)系統(tǒng)演化和政府及汽車制造商行為的
敏感性分析
9.4.2決策者感知“收益”和“損失”價(jià)值函數(shù)系數(shù)α及損失規(guī)避
程度λ的敏感分析
9.4.3政府投入補(bǔ)貼系數(shù)γ、碳稅稅率b的敏感性分析
9.5本章小結(jié)
第10章“雙積分”政策下新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的激勵(lì)問(wèn)題
研究10.1引言
10.2問(wèn)題描述及模型基本假設(shè)
10.3基本模型
10.3.1集中式?jīng)Q策
10.3.2分散式?jīng)Q策
10.4“雙積分”政策下新能源汽車制造商激勵(lì)供應(yīng)商創(chuàng)新的契約
模型
10.4.1“雙積分”政策下新能源汽車制造商激勵(lì)供應(yīng)商創(chuàng)新的成本
分擔(dān)契約模型
10.4.2“雙積分”政策下新能源汽車制造商激勵(lì)供應(yīng)商創(chuàng)新的收益
共享契約模型
10.5不同情形下主要參數(shù)的對(duì)比分析
10.5.1不同情形下相關(guān)參數(shù)的影響分析
10.5.2制造商的契約選擇分析
10.6數(shù)值分析
10.6.1積分交易價(jià)格的影響分析
10.6.2創(chuàng)新成本投資系數(shù)的影響分析
10.6.3積分交易價(jià)格和創(chuàng)新投入成本對(duì)契約選擇的聯(lián)合影響
分析
10.7本章小結(jié)
第11章研究總結(jié)與展望
11.1全書總結(jié)
11.2研究展望
參考文獻(xiàn)