對外開放新格局下中歐班列高質(zhì)量發(fā)展研究

目錄
1中歐班列的“前世今生”
11古絲綢商道
111古絲綢商道的開辟
112古絲綢商道的發(fā)展
113古絲綢商道的意義
12絲綢之路
121“絲綢之路”得名
122絲綢之路煥發(fā)生機(jī)
13亞歐大陸橋
131亞歐大陸橋
132新亞歐大陸橋
14“鋼鐵駝隊”
2中歐班列發(fā)展的戰(zhàn)略定位和國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
21中歐班列發(fā)展的政治要義
211維護(hù)國家貨物運輸安全戰(zhàn)略
212破解國際貨物運輸巨頭的貨運控制權(quán)問題
22絲路經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁
221促進(jìn)沿線國家互聯(lián)互通
222促進(jìn)沿線國家經(jīng)貿(mào)關(guān)系密切發(fā)展
23中歐班列是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎
231中歐班列為中國開辟了新市場
232中歐班列是中國內(nèi)陸樞紐城市發(fā)展經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)
233中歐班列促進(jìn)雙循環(huán)暢通發(fā)展
24中歐班列的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
241對內(nèi)陸港發(fā)展的相關(guān)研究
242對中歐班列開通意義的研究
243對中歐班列發(fā)展現(xiàn)狀的研究
244中歐班列補(bǔ)貼相關(guān)研究
245研究總結(jié)
323中歐班列發(fā)展概況
31中歐班列發(fā)展起因和概念
311發(fā)展起因
312中歐班列概念
32班列發(fā)展歷程
321開通線路發(fā)展情況
322中歐班列貨運發(fā)展情況
323班列的發(fā)展階段
33班列運行通道
331基本通道
332班列運行線路分類
34主要運輸商品
35中歐班列重要運輸節(jié)點
351中歐班列集結(jié)中心逐步形成
352集結(jié)中心競爭激烈
4中歐班列主要線路發(fā)展概況
41渝新歐班列
411渝新歐班列概念及運營主體
412渝新歐班列發(fā)展歷程
413渝新歐班列發(fā)展現(xiàn)狀
414渝新歐班列發(fā)展特點
415渝新歐班列開行的意義
42鄭歐班列
421鄭歐班列概念及運營主體
422鄭歐班列發(fā)展歷程
423鄭歐班列發(fā)展現(xiàn)狀
424鄭歐班列發(fā)展特點
425鄭歐班列開行的意義
43西新歐班列
431西新歐班列概念及運營主體
432“長安號”班列發(fā)展歷程
433“長安號”班列發(fā)展現(xiàn)狀
434中歐班列運行特點
435“長安號”班列開行的意義
44蓉歐快鐵
441蓉歐快鐵概念及運營主體
442蓉歐班列發(fā)展歷程
443蓉歐快鐵發(fā)展現(xiàn)狀
444蓉歐快鐵發(fā)展特點
445蓉歐班列開行的意義
45義新歐班列
451義新歐班列概念及運營主體
452義新歐班列發(fā)展歷程
453義新歐班列發(fā)展現(xiàn)狀
454義新歐班列發(fā)展特點
455義新歐班列開行的意義
545中歐班列的發(fā)展創(chuàng)新
51創(chuàng)立中歐班列品牌
52監(jiān)管模式創(chuàng)新
53開創(chuàng)通關(guān)一體化模式
531通關(guān)一體化簡介
532在中歐班列中的推進(jìn)情況
54檢驗檢疫創(chuàng)新
541檢驗檢疫簡介
542中歐班列檢驗檢疫模式創(chuàng)新
55創(chuàng)新結(jié)算方式
551傳統(tǒng)鐵路運輸結(jié)算方式
552鐵運單創(chuàng)新
553鐵運單提單化的益處
56開創(chuàng)郵包運輸
57提供個性化定制運輸
58運輸集裝箱創(chuàng)新
59創(chuàng)新發(fā)展數(shù)字中歐班列
510中歐班列創(chuàng)新發(fā)展取得的成效
511物流運輸服務(wù)模式創(chuàng)新
6中歐班列的帶動效應(yīng)——以渝新歐為例
61中歐班列帶動效應(yīng)研究現(xiàn)狀
611交通運輸條件對經(jīng)濟(jì)影響的研究
612針對中歐班列帶動效應(yīng)的研究
62渝新歐班列的帶動效應(yīng)理論機(jī)制研究
621渝新歐班列對重慶經(jīng)濟(jì)的增長極效應(yīng)
622渝新歐班列的投資乘數(shù)效應(yīng)
63渝新歐班列對重慶經(jīng)濟(jì)的帶動效應(yīng)描述分析
631渝新歐班列開行情況
632渝新歐班列對重慶經(jīng)濟(jì)的影響
64渝新歐班列對重慶發(fā)展帶動效應(yīng)的實證分析
641樣本數(shù)據(jù)介紹及描述性分析
642平穩(wěn)性分析
643回歸分析
644協(xié)整檢驗
645格蘭杰因果檢驗
646誤差修正模型
647結(jié)論
65提升渝新歐班列帶動效應(yīng)的建議
651提高交通運輸?shù)臄?shù)智化水平
652改進(jìn)地區(qū)融資體制
653加大外資吸引力度
7中歐班列發(fā)展中存在的問題
71運輸效率仍有待提升
711換裝頻繁
712沿途國檢多
713運輸延誤問題嚴(yán)重
72運費和補(bǔ)貼問題
721缺乏回程貨源
722運費機(jī)制未形成
723地方政府補(bǔ)貼問題嚴(yán)重
73班列無序競爭
731貨源爭奪激烈
732線路重疊問題嚴(yán)重
733集裝箱調(diào)用不合理
74配套服務(wù)不足
75鐵路運單的局限性
751中歐班列鐵路運單不是物權(quán)憑證
752中歐班列單據(jù)的國際公約困境
68中歐班列創(chuàng)新發(fā)展政策建議
81建立中歐班列耦合共生模式
811中歐班列合作競爭相關(guān)研究
812中歐班列競合策略
82完善樞紐物流設(shè)施建設(shè)
83優(yōu)化運輸服務(wù)模式
831創(chuàng)設(shè)中歐班列國際運輸協(xié)調(diào)委員會
832優(yōu)化過境通關(guān)服務(wù)
833優(yōu)化運輸路徑
834強(qiáng)化班列物流數(shù)字化
84創(chuàng)新地方補(bǔ)貼模式
841補(bǔ)貼退出的相關(guān)研究
842退出補(bǔ)貼的可行做法
85破解班列提單物權(quán)屬性
851國際層面的兩個方向
852國內(nèi)層面“三步走”方案
86增加回程貨源
參考文獻(xiàn)
索引
后記