電動汽車負(fù)荷聚合商參與市場：機制與策略

前言
第1章 概述 1
1.1 我國電動汽車及充放電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展現(xiàn)狀 1
1.2 電動汽車與電網(wǎng)互動基本概念與必要性 10
1.3 電動汽車參與市場的意義 20
第2章 電動汽車充電負(fù)荷的聚合 22
2.1 負(fù)荷聚合優(yōu)化機理 22
2 .2 負(fù) 荷 聚 合 商 發(fā) 展 現(xiàn) 狀 2 9
2 .3 電 動 汽 車 負(fù) 荷 聚 合 商 3 0
第3章 電動汽車參與電力交易的市場模式 38
3.1 國外電動汽車參與電力交易現(xiàn)狀 38
3.2 我國電動汽車參與電力交易現(xiàn)狀 44
3.3 電動汽車負(fù)荷聚合商參與電力市場交易模式設(shè)計 52
3.4 電動汽車負(fù)荷聚合商參與電力市場交易規(guī)則設(shè)計 56
3.5 電動汽車負(fù)荷聚合商參與市場的趨勢 64
第4章 電動汽車聚合可調(diào)節(jié)容量評估技術(shù) 69
4 .1 電 動 汽 車 基 準(zhǔn) 充 電 負(fù) 荷 建 模 及 計 算 6 9
4.2 電動汽車物理可調(diào)容量量化模型 82
4.3 考慮經(jīng)濟約束的電動汽車可調(diào)容量評估模型 103
第5章 充電負(fù)荷聚合調(diào)控技術(shù) 128
5.1 影響充電負(fù)荷聚合調(diào)控效果的因素 128
5.2 考慮用戶可調(diào)性的負(fù)荷調(diào)控經(jīng)典模型 133
5.3 考慮用戶響應(yīng)意愿的可調(diào)性識別模型 142
5.4 基于 TD3的充電負(fù)荷聚合調(diào)控優(yōu)化模型 152
5 .5 考 慮 用 戶 可 調(diào) 性 的 充 電 負(fù) 荷 聚 合 優(yōu) 化 調(diào) 控 仿 真 1 6 1
第6章 電動汽車負(fù)荷聚合商多市場主體購電策略 179
6 .1 多 主 體 市 場 策 略 行 為 博 弈 機 理 1 7 9
6.2 多智能體電動汽車負(fù)荷聚合商電力中長期市場非合作博弈模型 180
6 .3 算 例 分 析 1 8 3
第7章 電動汽車參與輔助市場策略 193
7.1 電動汽車充電負(fù)荷聚合商參與輔助服務(wù)市場收益模型 193
7.2 電動汽車充電負(fù)荷聚合商參與華北電力輔助服務(wù)市場日前分時段負(fù)荷申報與決策建模 196
7.3 算例分析 198
第8章 電動汽車負(fù)荷聚合商內(nèi)部用戶激勵定價策略 210
8.1 電動汽車的聚合運營模式市場各主體價值流向 210
8.2 電動汽車用戶響應(yīng)彈性分析 213
8.3 考慮用戶彈性的電動汽車聚合價格機制 214
8.4 考慮電動汽車用戶貢獻度的價格激勵機制 218
第9章 電動汽車參與市場可持續(xù)發(fā)展評價 223
9.1 電動汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展分析 223
9.2 電動汽車負(fù)荷聚合商運營成本效益分析 224
9.3 電動汽車負(fù)荷聚合商參與華中電網(wǎng)輔助服務(wù)經(jīng)濟性測算 227
9.4 負(fù)荷聚合商運營社會效益分析 232
第10章 電動汽車綠色低碳發(fā)展展望 235
10.1 基于車聯(lián)網(wǎng)的綠電交易示范工程 236
10.2 電動汽車碳資產(chǎn)開發(fā)及交易 249
參考文獻 257