中國物流包裝行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2022）

　　面臨新的形勢，現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展是必由之路。當(dāng)前，現(xiàn)代 物流高質(zhì)量發(fā)展將重點(diǎn)體現(xiàn)在以下五個新變化。 新階段：從粗放式規(guī)模擴(kuò)張向精益化提質(zhì)增效轉(zhuǎn)變。我國物流 業(yè)規(guī)模連續(xù)多年位居世界第一，物流業(yè)收入增速也保持了相對較高 的水平，但是企業(yè)盈利能力總體不高。隨著我國產(chǎn)業(yè)加快邁向價值 鏈中高端，對物流交付、時效、品質(zhì)都提出更高的要求，倒逼物流 業(yè)轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)入追求高品質(zhì)、高效率、高效益的精益化新發(fā)展階 段。產(chǎn)業(yè)升級、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、創(chuàng)新驅(qū)動助力提質(zhì)增效，將成為現(xiàn)代物 流高質(zhì)量發(fā)展的重要特征。 新任務(wù)：從單純降低物流企業(yè)成本向降低供應(yīng)鏈全流程物流成 本轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，我國社會物流總費(fèi)用與 CDP 的比率維持在14.6% 左右已經(jīng)有較長一段時期，下一步單純依靠降低運(yùn)輸、倉儲、配送 等單環(huán)節(jié)費(fèi)用達(dá)到成本下降目的的空間較小。未來，國家間的競爭 就是供應(yīng)鏈之間的競爭，現(xiàn)代物流貫穿第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)，隨 著物流與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)等深度融合，通過資源整合、流程 優(yōu)化、組織協(xié)同、生態(tài)共建，來降低供應(yīng)鏈全流程物流成本，進(jìn)一 步推進(jìn)物流運(yùn)行水平提升。 新模式：從傳統(tǒng)物流模式向數(shù)字經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn) 變。隨著新一代信息技術(shù)與物流業(yè)深度融合，推動傳統(tǒng)物流模式向 以數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為特點(diǎn)的智慧物流模式轉(zhuǎn)變。隨著區(qū)域 重大戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，暢通國內(nèi)大循環(huán)，帶動原來 以沿海布局為主的物流設(shè)施向全國延伸，將加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安 全高效的物流網(wǎng)絡(luò)，助力產(chǎn)業(yè)升級和梯度轉(zhuǎn)移，構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)新增 長極。

　　中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備專業(yè)委員會是中國物流與采購聯(lián)合會的分支機(jī)構(gòu)。中物聯(lián)裝備委依托于廣大物流裝備研發(fā)、生產(chǎn)、貿(mào)易、物流企業(yè)，致力于物流裝備領(lǐng)域的政策協(xié)調(diào)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、行業(yè)自律、國內(nèi)外交流等行業(yè)工作，為運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等各個物流和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)提供強(qiáng)有力的技術(shù)裝備支撐，是物流裝備和技術(shù)與物流各領(lǐng)域交流合作的平臺。 北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，以鐵路為優(yōu)勢和特色，涵蓋公路、城軌、民航等多種交通方式的高水平教學(xué)和研究團(tuán)隊(duì)；建立以交通運(yùn)輸領(lǐng)域?yàn)橹?，向物流、電子商?wù)、安全科學(xué)與工程、控制科學(xué)與工程等領(lǐng)域拓展的高層次人才培養(yǎng)體系，主持100余項(xiàng)國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、國家“973”“863”、科技支撐計(jì)劃、國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目等國家級科研項(xiàng)目，成為建設(shè)世界一流學(xué)科、培養(yǎng)交通運(yùn)輸拔尖創(chuàng)新人才、塑造行業(yè)科技創(chuàng)新的重要源頭。