圖解中學(xué)三角函數(shù)

定　價(jià)：￥88.00

作　者：	（日）牛頓出版社編；《科學(xué)世界》雜志社譯
出版社：	科學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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當(dāng)當(dāng)網(wǎng) (￥69.70)

ISBN：	9787030752994	出版時(shí)間：	2023-10-01	包裝：	平裝
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：		字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　說(shuō)到三角函數(shù)或正弦、余弦、正切等，為了應(yīng)付考試而死記硬背公式但并不十分明白的人也不在少數(shù)。也有人明明學(xué)習(xí)了，但覺(jué)得在生活中一次也沒(méi)有用到過(guò)三角函數(shù)?！禕R》其實(shí)人們生活在現(xiàn)代社會(huì)，肯定受到過(guò)三角函數(shù)的“恩惠”。因?yàn)閺木W(wǎng)絡(luò)上的動(dòng)畫制作到地震速報(bào)，很多技術(shù)的基礎(chǔ)都是三角函數(shù)?！禕R》本書通過(guò)對(duì)三角函數(shù)的起源與使用方法，以及從三角函數(shù)中誕生的實(shí)用數(shù)學(xué)的“代表選手”——“傅里葉分析”的原理等進(jìn)行挖掘，形成了內(nèi)容較為充實(shí)的一冊(cè)“三角函數(shù)”科普讀物?！禕R》第一章在說(shuō)明三角函數(shù)之前，對(duì)三角形的性質(zhì)及使用方法，以及三角函數(shù)的起源進(jìn)行介紹；第二章則對(duì)三角函數(shù)的基礎(chǔ)知識(shí)（三角比）進(jìn)行清晰的解釋；在第三章中介紹了相關(guān)的重要定理并對(duì)古代數(shù)學(xué)家進(jìn)行的三角函數(shù)研究進(jìn)行介紹；在第四章中脫離“三角形”的束縛，對(duì)三角函數(shù)的定義進(jìn)行擴(kuò)展，可以通過(guò)三角函數(shù)來(lái)表示“波”的性質(zhì)；第五章則從 0開(kāi)始對(duì)“傅里葉分析”進(jìn)行介紹；第六章中則逼近由三角函數(shù)和“虛數(shù)”所交織出的更為深?yuàn)W的三角函數(shù)世界，進(jìn)一步介紹了三角函數(shù)的“伙伴函數(shù)”。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《圖解中學(xué)三角函數(shù)》作者簡(jiǎn)介

圖書目錄

目錄
第1章緒論 1
1.1 電氣化鐵路供電系統(tǒng)概述 1
1.1.1 牽引供電系統(tǒng) 2
1.1.2 鐵路電力變配電系統(tǒng) 7
1.2 電氣化鐵路能耗與電能質(zhì)量問(wèn)題概述 8
1.2.1 能耗問(wèn)題 8
1.2.2 電能質(zhì)量問(wèn)題 10
1.3 電氣化鐵路潮流控制技術(shù)概述 14
1.3.1 電能質(zhì)量治理 14
1.3.2 同相供電 16
1.3.3 再生制動(dòng)能量利用 18
1.3.4 新能源利用 20
1.4 本書主要內(nèi)容 25
參考文獻(xiàn) 27
第2章電氣化鐵路負(fù)荷特性 29
2.1 鐵路電力變配電系統(tǒng)負(fù)荷特性 29
2.2 列車負(fù)荷特性 30
2.2.1 列車功率傳輸特性 30
2.2.2 列車牽引/制動(dòng)特性 32
2.2.3 列車動(dòng)態(tài)運(yùn)行及其功率特性 33
2.3 牽引供電系統(tǒng)負(fù)荷特性 35
2.3.1 典型牽引變電所負(fù)荷特性 35
2.3.2 典型電氣化鐵路線路負(fù)荷特性 44
2.3.3 基于負(fù)荷特性的再生制動(dòng)能量利用方案分析 46
2.4 本章小結(jié) 48
參考文獻(xiàn) 48
第3章電氣化鐵路單所再生制動(dòng)能量利用 49
3.1 普通線路牽引變電所 49
3.1.1 基于儲(chǔ)能的再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)基本原理 49
3.1.2 基于儲(chǔ)能的再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)運(yùn)行模式 51
3.1.3 基于儲(chǔ)能的再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)控制策略 54
3.1.4 基于儲(chǔ)能的再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)驗(yàn)證 57
3.2 長(zhǎng)大坡道線路牽引變電所 64
3.2.1 基于混合儲(chǔ)能的再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)基本原理 64
3.2.2 基于混合儲(chǔ)能的再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)運(yùn)行模式 65
3.2.3 基于混合儲(chǔ)能的再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)控制策略 66
3.2.4 基于混合儲(chǔ)能的再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)驗(yàn)證 69
3.3 鐵路樞紐線路牽引變電所 74
3.3.1 基于儲(chǔ)能和能饋的樞紐所再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)基本原理 75
3.3.2 基于儲(chǔ)能和能饋的樞紐所再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)運(yùn)行模式 76
3.3.3 基于儲(chǔ)能和能饋的樞紐所再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)控制策略 81
3.3.4 基于儲(chǔ)能和能饋的樞紐所再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)驗(yàn)證 83
3.4 本章小結(jié) 92
參考文獻(xiàn) 93
第4章電氣化鐵路多所再生制動(dòng)能量利用 95
4.1 分區(qū)所功率融通型再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng) 95
4.1.1 功率融通型再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)基本原理 95
4.1.2 功率融通型再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)運(yùn)行模式 97
4.1.3 功率融通型再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)控制策略 98
4.1.4 功率融通型再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)驗(yàn)證 102
4.2 牽引變電所與分區(qū)所協(xié)同的集成型再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng) 108
4.2.1 集成型再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)基本原理 108
4.2.2 集成型再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)運(yùn)行模式 110
4.2.3 集成型再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)控制策略 112
4.2.4 集成型再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)驗(yàn)證 119
4.3 本章小結(jié) 129
參考文獻(xiàn) 129
第5章再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)保護(hù)方案 131
5.1 再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)簡(jiǎn)介 131
5.2 再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)對(duì)牽引供電系統(tǒng)既有保護(hù)的影響 132
5.2.1 既有保護(hù)及其保護(hù)原理 132
5.2.2 既有保護(hù)影響分析 137
5.3 再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)保護(hù)方案設(shè)計(jì) 140
5.3.1 保護(hù)原則 140
5.3.2 保護(hù)策略 140
5.4 案例分析 144
5.4.1 樞紐型牽引變電所再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng) 145
5.4.2 分區(qū)所再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng) 152
5.5 本章小結(jié) 158
參考文獻(xiàn) 158
第6章再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性 160
6.1 電氣化鐵路電價(jià)政策 160
6.2 再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性分析 161
6.2.1 再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)成本 162
6.2.2 再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)收益 162
6.3 基于技術(shù)經(jīng)濟(jì)模型的再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)容量?jī)?yōu)化配置 164
6.3.1 再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)技術(shù)模型 164
6.3.2 再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模型 167
6.3.3 再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)模型評(píng)價(jià)指標(biāo) 169
6.3.4 再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)容量?jī)?yōu)化配置方法 171
6.3.5 再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)容量設(shè)計(jì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)方法 172
6.3.6 案例分析 174
6.4 本章小結(jié) 182
參考文獻(xiàn) 183
第7章 “源-網(wǎng)-車-儲(chǔ)”一體化供電技術(shù) 184
7.1 “源-網(wǎng)-車-儲(chǔ)”供電系統(tǒng)發(fā)展前景 184
7.2 “源-網(wǎng)-車-儲(chǔ)”一體化供電系統(tǒng)架構(gòu)與運(yùn)行機(jī)制 185
7.2.1 “源-網(wǎng)-車-儲(chǔ)”一體化供電系統(tǒng)架構(gòu) 185
7.2.2 “源-網(wǎng)-車-儲(chǔ)”多環(huán)節(jié)協(xié)同運(yùn)行機(jī)制 186
7.3 “源-網(wǎng)-車-儲(chǔ)”一體化控制方案 187
7.3.1 有功無(wú)功聯(lián)合潮流優(yōu)化策略 188
7.3.2 多變流器協(xié)調(diào)控制策略 191
7.4 “源-網(wǎng)-車-儲(chǔ)”一體化供電技術(shù)方案與驗(yàn)證 192
7.4.1 新能源與再生制動(dòng)能量利用 192
7.4.2 牽引網(wǎng)電壓波動(dòng)抑制 194
7.4.3 電能質(zhì)量綜合治理 197
7.4.4 車網(wǎng)穩(wěn)定性提升 199
7.4.5 “車-所”協(xié)同應(yīng)急供電 201
7.4.6 列車柔性不斷電過(guò)分相 202
7.4.7 接觸網(wǎng)直流融冰 204
7.5 “源-網(wǎng)-車-儲(chǔ)”一體化供電系統(tǒng)展望 206
7.5.1 基于貫通供電技術(shù)的“源-網(wǎng)-車-儲(chǔ)”系統(tǒng) 206
7.5.2 “源-網(wǎng)-車-儲(chǔ)”一體化協(xié)同規(guī)劃技術(shù) 207
7.5.3 用于電氣化鐵路的大容量電力電子變流裝置 208
7.5.4 新形態(tài)牽引供電系統(tǒng)保護(hù)技術(shù) 208
7.5.5 “源-網(wǎng)-車-儲(chǔ)”多環(huán)節(jié)穩(wěn)定性作用機(jī)制 208
7.5.6 考慮多所聯(lián)動(dòng)的“源-網(wǎng)-車-儲(chǔ)”一體化供電系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)行技術(shù) 208
7.6 本章小結(jié) 208
參考文獻(xiàn) 209
第8章再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái) 211
8.1 再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)綜合仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng) 211
8.1.1 離線仿真系統(tǒng) 211
8.1.2 實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng) 214
8.1.3 實(shí)驗(yàn)系統(tǒng) 216
8.1.4 案例分析 221
8.2 再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)分析評(píng)估軟件 224
8.2.1 軟件需求 225
8.2.2 軟件架構(gòu) 226
8.2.3 軟件應(yīng)用 227
8.2.4 案例分析 229
8.3 本章小結(jié) 237
參考文獻(xiàn) 237
第9章再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)工程應(yīng)用 238
9.1 工程應(yīng)用方案 238
9.1.1 技術(shù)方案 239
9.1.2 保護(hù)方案 242
9.1.3 監(jiān)控方案 243
9.2 工程應(yīng)用案例 243
9.2.1 牽引變電所案例 243
9.2.2 分區(qū)所案例 250
9.3 本章小結(jié) 259
參考文獻(xiàn) 259