鐵路運(yùn)輸整體效能提升技術(shù)與應(yīng)用

第1章  鐵路運(yùn)輸整體效能內(nèi)涵及分析 1
1.1　鐵路運(yùn)輸?shù)幕緦傩?1
1.2　鐵路運(yùn)輸組織及運(yùn)力配置 2
 1.2.1　傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸組織模式 2
 1.2.2　鐵路運(yùn)力資源優(yōu)化配置 3
 1.2.3　鐵路運(yùn)輸組織與管理發(fā)展內(nèi)涵 4
1.3　鐵路貨物運(yùn)輸組織及作業(yè)方式發(fā)展趨勢 4
 1.3.1　鐵路貨物運(yùn)輸組織技術(shù)和方法 4
 1.3.2　鐵路貨物運(yùn)輸組織及作業(yè)方式技術(shù)發(fā)展趨勢 6
1.4　鐵路運(yùn)輸整體效能內(nèi)涵及影響因素 7
 1.4.1　鐵路運(yùn)輸整體效能內(nèi)涵 7
 1.4.2　鐵路運(yùn)輸整體效能提升對策 10
第2章  新一代信息技術(shù)在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用 15
2.1　技術(shù)站面臨的主要問題分析 15
 2.1.1　站場設(shè)施設(shè)備問題 15
 2.1.2　信息系統(tǒng)問題 15
 2.1.3　專業(yè)結(jié)合部問題 17
 2.1.4　作業(yè)流程問題 18
 2.1.5　安全管理問題 20
2.2　提升技術(shù)站作業(yè)效率的新技術(shù) 21
 2.2.1　系統(tǒng)支撐技術(shù) 21
 2.2.2　應(yīng)用思路 22
2.3　技術(shù)站自動化集中管控一體化 23
 2.3.1　技術(shù)站生產(chǎn)流程 23
 2.3.2　國內(nèi)外技術(shù)站工作自動化發(fā)展 24
 2.3.3　總體方案設(shè)計 25
 2.3.4　系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計 26
 2.3.5　系統(tǒng)整體功能 30
 2.3.6　CIPS與SAM系統(tǒng)功能對比 32
 2.3.7　基于SAM的鐵路區(qū)域中心綜合自動化系統(tǒng) 35
 2.3.8  基于CIPS系統(tǒng)的編組站改造案例 52
2.4　區(qū)域運(yùn)輸組織集中管理優(yōu)化 60
 2.4.1　車務(wù)段管內(nèi)區(qū)域集中管控案例 60
 2.4.2　干支線鐵路區(qū)域中心集中控制系統(tǒng) 65
2.5　CTC 3.0綜合控制系統(tǒng) 67
 2.5.1　普速鐵路CTC應(yīng)用分析 67
 2.5.2　CTC 3.0多方向接發(fā)列車控制應(yīng)用案例 72
 2.5.3　CTC 3.0調(diào)車作業(yè)控制案例 75
2.6　調(diào)度指揮管理系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展 76
 2.6.1　鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理模式 76
 2.6.2　技術(shù)路線的回顧與發(fā)展 78
 2.6.3　技術(shù)路線的改進(jìn) 81
第3章  鐵路運(yùn)輸綜合管理平臺 85
3.1　列車運(yùn)行圖整體效能分析平臺 85
 3.1.1　列車運(yùn)行圖編制管理平臺優(yōu)化 85
 3.1.2　列車運(yùn)行圖編制質(zhì)量評價指標(biāo) 87
 3.1.3　列車運(yùn)行圖整體效能評價 88
3.2　鐵路運(yùn)營指標(biāo)預(yù)警平臺 89
 3.2.1　鐵路運(yùn)營指標(biāo)預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計 89
 3.2.2　構(gòu)建動態(tài)分級預(yù)警級別與限界判定矩陣 91
 3.2.3  鐵路運(yùn)營指標(biāo)分析預(yù)警系統(tǒng)功能 95
3.3　車務(wù)系統(tǒng)施工安全管理平臺 97
 3.3.1　平臺架構(gòu)及主要功能 97
 3.3.2　規(guī)范施工進(jìn)度管理 99
 3.3.3　規(guī)范施工協(xié)調(diào)人管理 101
 3.3.4　加強(qiáng)施工預(yù)案管理 103
 3.3.5　加強(qiáng)施工過程盯控管理 103
3.4　編組站智能安全管理平臺 104
 3.4.1　三維電子地圖及數(shù)據(jù)展示平臺 104
 3.4.2　安全風(fēng)險智能分析預(yù)警平臺 105
 3.4.3　專業(yè)管理智能分析平臺 108
 3.4.4　施工智能分析平臺 111
 3.4.5　室外作業(yè)智能監(jiān)控預(yù)警平臺 116
3.5　車務(wù)段安全雙重預(yù)防機(jī)制三循環(huán)防控平臺 120
 3.5.1　創(chuàng)建三循環(huán)工作模式 120
 3.5.2　明確安全雙重預(yù)防機(jī)制三循環(huán)操作流程 121
 3.5.3　構(gòu)建自下而上的隱患排查機(jī)制 123
 3.5.4　健全基于雙重預(yù)防機(jī)制的管理體系 124
3.6  鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)與管控平臺 125
 3.6.1  貨運(yùn)與車務(wù)綜合協(xié)同存在的主要問題分析 125
 3.6.2  總體設(shè)計 126
 3.6.3  關(guān)鍵技術(shù) 127
 3.6.4  貨運(yùn)與車務(wù)綜合協(xié)同設(shè)計 127
 3.6.5  貨運(yùn)與車務(wù)協(xié)同作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)流程 129
 3.6.6  相關(guān)效能分析 131
第4章  鐵路運(yùn)輸通道運(yùn)輸能力提升與組織效率 133
4.1　編組站駝峰溜放相關(guān)技術(shù) 133
 4.1.1　調(diào)車場防溜自動化技術(shù) 133
 4.1.2　智能編尾防溜控制系統(tǒng) 133
 4.1.3　駝峰自動化設(shè)備優(yōu)化 134
 4.1.4　JSQ車輛駝峰溜放 135
4.2　貨車提速技術(shù) 135
 4.2.1　基本概述 135
 4.2.2　技術(shù)路線 136
 4.2.3　實(shí)踐應(yīng)用 136
4.3　鐵路運(yùn)輸組織新理念與應(yīng)用實(shí)踐 136
 4.3.1　鐵路運(yùn)輸組織新理念 136
 4.3.2　加強(qiáng)計劃編制質(zhì)量 139
 4.3.3　通道能力提升案例 141
 4.3.4　貨物列車“一日一圖” 145
 4.3.5　日、班貨物列車運(yùn)行圖的執(zhí)行 146
 4.3.6 “一部計劃一條線”模式 147
 4.3.7　服務(wù)貨運(yùn)改革條件下鐵路運(yùn)輸調(diào)度的管理優(yōu)化 151
 4.3.8　貨運(yùn)增量后的鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)化 156
第5章  生產(chǎn)力布局調(diào)整及人員素質(zhì)提升技術(shù) 165
5.1　鐵路運(yùn)輸改革面臨的挑戰(zhàn)與存在的問題 165
 5.1.1  鐵路局公司制改革對鐵路運(yùn)輸適應(yīng)市場需求提出挑戰(zhàn) 165
 5.1.2  技術(shù)裝備投入和應(yīng)用力度還需加大 165
 5.1.3　人員素質(zhì)不能滿足技術(shù)裝備快速發(fā)展需要 165
5.2　車務(wù)系統(tǒng)行車人員勞動組織改革 166
 5.2.1　助理值班員崗位生產(chǎn)現(xiàn)狀 166
 5.2.2  技術(shù)支撐條件 167
 5.2.3　優(yōu)化助理值班員崗位設(shè)置 171
 5.2.4　實(shí)施方案落實(shí)保障 174
5.3　機(jī)輛段一體化模式 176
 5.3.1　普速鐵路機(jī)車客車一體化管理改革必要性 176
 5.3.2　新模式實(shí)施方案 176
 5.3.3　新模式實(shí)施效果 178
5.4　工電供綜合維修管理模式 178
 5.4.1　基本概念 178
 5.4.2　總體原則 179
 5.4.3　統(tǒng)一生產(chǎn)管理 179
 5.4.4　樞紐全天窗集中修案例 181
 5.4.5  鐵路綜合維修工種 182
5.5　鐵路車務(wù)崗位數(shù)字化培訓(xùn) 184
 5.5.1　鐵路車務(wù)崗位培訓(xùn)現(xiàn)狀 184
 5.5.2　國內(nèi)外數(shù)字化培訓(xùn)發(fā)展 184
 5.5.3　鐵路車務(wù)崗位數(shù)字化培訓(xùn)建設(shè)及問題 185
 5.5.4　數(shù)字化培訓(xùn)關(guān)鍵技術(shù) 185
參考文獻(xiàn) 190