電力電子技術在電氣化鐵路中的應用研究

1 電氣化鐵路概述
1.1 電氣化鐵路
1.1.1 牽引供電系統(tǒng)
1.1.2 儲能裝置
1.1.3 動車組
1.2 電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的基本問題
2 電力電子技術的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 電力電子技術概述
2.2 電力電子技術發(fā)展史
2.3 電力電子器件的基本特性
2.4 電力系統(tǒng)的柔性輸電技術
2.4.1 柔性輸電技術
2.4.2 輸電系統(tǒng)柔性并聯(lián)補償技術
2.4.3 電能質(zhì)量控制
2.5 電力電子技術的發(fā)展展望
3 電力電子技術在動態(tài)無功補償中的應用
3.1 電氣化鐵路電能質(zhì)量問題概況
3.2 電氣化鐵路電能質(zhì)量控制技術
3.3 補償方案
3.3.1 靜止無功補償器（SVC）
3.3.2 新型靜止無功發(fā)生器ASVG
3.3.3 有源濾波器
3.4 電氣化鐵路電能質(zhì)量控制
3.4.1 普通接線牽引變壓器的三相補償控制
3.4.2 三相-兩相平衡接線變壓器異相供電的控制
3.4.3 三相一兩相平衡接線變壓器同相供電的控制
3.5 典型牽引變電所的現(xiàn)狀及治理思路
3.5.1 典型牽引變電所的選取
3.5.2 典型牽引變電所的電能質(zhì)量現(xiàn)狀
3.5.3 牽引變電所電能質(zhì)量治理總體方案
3.6 變電所電能質(zhì)量控制的無源方案
3.6.1 牽引變電所TCR型SV(二參數(shù)選擇
3.6.2 牽引變電所TCR型SV(：場坪布置
3.6.3 測設數(shù)據(jù)分析比較
3.7 變電所電能質(zhì)量控制的有源方案
3.7.1 SVG參數(shù)選擇
3.7.2 SVG場坪布置
3.7.3 有源治理方案的經(jīng)濟性分析
3.8 STATCOM在電氣化鐵路中的應用
3.8.1 日本RPC技術
3.8.2 中國同相供電技術
4 電力電子開關自動過分相
4.1 電力電子開關自動過分相概述
4.2 國內(nèi)外現(xiàn)狀
4.2.1 電分相形式
4.2.2 自動過分相國內(nèi)外現(xiàn)狀
4.2.3 列車位置檢測技術
4.3 電力電子開關自動過分相技術方案
4.3.1 技術方案與原理
4.3.2 控制系統(tǒng)
4.3.3 列車位置識別子系統(tǒng)
4.3.4 列車識別子系統(tǒng)工作原理
4.3.5 故障導向安全設計
4.4 暫態(tài)過程分析及技術對策
4.4.1 RC抑制過電壓
4.4.2 Rc參數(shù)的理論計算
4.4.3 中性段串接RC的相關計算
4.4.4 機車過分相系統(tǒng)建模仿真
4.4.5 RC過分相方案仿真
4.4.6 RC保護裝置技術規(guī)格
4.5 電力電子過分相技術的展望
5 基于電力電子技術的貫通式同相供電系統(tǒng)
5.1 同相供電系統(tǒng)概述
5.2 貫通式同相供電方案
5.3 牽引變電所同相供電技術
5.3.1 牽引變電所同相供電技術方案
5.3.2 工程化簡述
5.4 分區(qū)所功率貫通技術
5.4.1 分區(qū)所功率貫通技術方案
5.4.2 工程化簡述
5.5 貫通式同相供電仿真分析
6 電力電子技術在再生制動能量利用中的應用
6.1 再生制動能量利用概述
6.2 再生電能利用的國內(nèi)外現(xiàn)狀
6.2.1 國外應用現(xiàn)狀
6.2.2 國內(nèi)應用現(xiàn)狀
6.3 再生電能產(chǎn)生的原理
6.3.1 概述
6.3.2 再生制動能量產(chǎn)生的原理
6.3.3 列車再生制動特性
6.3.4 再生制動能量利用率的影響因素
6.4 現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)分析
6.4.1 電費計量方法
6.4.2 再生電能測試數(shù)據(jù)分析
6.4.3 再生制動過程分析
6.5 再生電能利用技術
6.5.1 再生電能轉(zhuǎn)換為10 kV
6.5.2 功率潮流轉(zhuǎn)移
6.5.3 電能質(zhì)量綜合治理
6.5.4 再生電能儲能技術研究
6.6 電氣化鐵路再生制動能量應用的展望
7 電力電子化的牽引供電系統(tǒng)
7.1 牽引供電系統(tǒng)發(fā)展趨勢
7.2 電力電子化的牽引供電系統(tǒng)展望
7.2.1 貫通式供電
7.2.2 牽引供電系統(tǒng)能源互聯(lián)網(wǎng)
7.3 電力電子化牽引供電系統(tǒng)面臨挑戰(zhàn)
參考文獻