高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃

1 緒論
1.1 高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)涵
1.2 高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃目的及原則
1.2.1 高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃目的
1.2.2 高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃原則
1.3 高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃主要內(nèi)容
1.4 高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃分類(lèi)
1.5 高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的主要?jiǎng)?chuàng)新
2 國(guó)內(nèi)外高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃分析
2.1 國(guó)外高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃
2.1.1 法國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃
2.1.2 德國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃
2.1.3 美國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃
2.1.4 日本高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃
2.2 國(guó)外高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展趨勢(shì)
2.2.1 普速鐵路發(fā)展基礎(chǔ)
2.2.2 高速鐵路發(fā)展初級(jí)階段
2.2.3 高速鐵路網(wǎng)發(fā)展及規(guī)劃發(fā)展趨勢(shì)
2.3 我國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃歷程
2.3.1 “一五”計(jì)劃到“九五”計(jì)劃
2.3.2 “十五”計(jì)劃
2.3.3 鐵路第六次大提速
2.3.42 004年版《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》
2.3.52 008年版《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》
2.3.62 016年版《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》
2.4 我國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展趨勢(shì)
3 高速鐵路網(wǎng)需求預(yù)測(cè)
3.1 客運(yùn)需求預(yù)測(cè)理論
3.1.1 客運(yùn)需求形成的機(jī)理
3.1.2 客運(yùn)需求的主要影響因素
3.1.3 需求預(yù)測(cè)理論
3.2 客運(yùn)需求預(yù)測(cè)方法
3.2.1 客運(yùn)需求預(yù)測(cè)常用方法
3.2.2 基于四階段法的高速鐵路客運(yùn)需求預(yù)測(cè)方法
3.2.3 客運(yùn)需求預(yù)測(cè)方法及模型簡(jiǎn)介
3.2.4 需求預(yù)測(cè)方法總結(jié)
4 高速鐵路網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃
4.1 基礎(chǔ)研究
4.1.1 區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略
4.1.2 區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)
4.1.3 城鎮(zhèn)體系
4.1.4 綜合交通
4.2 戰(zhàn)略研究
4.3 發(fā)展目標(biāo)
4.3.1 總體目標(biāo)
4.3.2 規(guī)模目標(biāo)
4.3.3 結(jié)構(gòu)目標(biāo)
4.3.4 密度目標(biāo)
4.3.5 覆蓋目標(biāo)
4.3.6 時(shí)空目標(biāo)
4.4 發(fā)展規(guī)模
4.4.1 規(guī)模計(jì)算方法
4.4.2 各計(jì)算方法的適應(yīng)性
5 高速鐵路網(wǎng)布局規(guī)劃
5.1 規(guī)劃布局影響因素
5.1.1 經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展影響因素
5.1.2 綜合運(yùn)輸體系影響因素
5.1.3 生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的影響因素
5.2 規(guī)劃布局的理論基礎(chǔ)
5.2.1 城市群布局理論
5.2.2 區(qū)域劃分理論
5.2.3 交通區(qū)位理論
5.2.4 節(jié)點(diǎn)連通度理論
5.2.5 網(wǎng)絡(luò)覆蓋理論
5.3 規(guī)劃布局方法研究
5.3.1 節(jié)點(diǎn)分層布局法
5.3.2 空間與OD布局法
6 高速鐵路網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃
6.1 高速鐵路網(wǎng)分步實(shí)施目的
6.2 分步實(shí)施原則
6.3 分步實(shí)施方法
6.4 分步實(shí)施的影響因素
6.5 高速鐵路建設(shè)條件分析
7 高速鐵路網(wǎng)外部環(huán)境規(guī)劃
7.1 投資及資金籌措
7.1.1 投資估算
7.1.2 資金籌措
7.1.3 投資強(qiáng)度分析
7.2 環(huán)境影響研究
7.2.1 環(huán)境概況分析
7.2.2 高速鐵路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響
7.2.3 環(huán)境保護(hù)與工程措施
7.3 保障措施研究
7
7.3.2 做好組織實(shí)施
7.3.3 保障資金投入
7.3.4 落實(shí)環(huán)境保護(hù)
7.3.5 推進(jìn)“多規(guī)合一”
7.3.6 培育壯大高鐵經(jīng)濟(jì)
8 高速鐵路樞紐總圖規(guī)劃
8.1 高鐵樞紐的主要功能、構(gòu)成和分類(lèi)
8.1.1 高鐵樞紐基本概念
8.1.2 高鐵樞紐主要功能
8.1.3 高鐵樞紐構(gòu)成
8.1.4 高鐵樞紐分類(lèi)
8.2 高鐵樞紐總圖規(guī)劃和評(píng)價(jià)體系
8.2.1 規(guī)劃目標(biāo)和編制原則
8.2.2 總圖規(guī)劃編制的主要內(nèi)容
8.2.3 總困規(guī)劃客運(yùn)系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系
8.3 典型高速鐵路樞紐總圖規(guī)劃案例
8.3.1 上海樞紐總圖規(guī)劃
8.3.2 廣州樞紐總圖規(guī)劃
8.3.3 武漢根紐總圖規(guī)劃
9 高速鐵路綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃
9.1 高速鐵路綜合客運(yùn)樞紐定義
9.1.1 行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)綜合客運(yùn)樞紐的定義
9.1.2 國(guó)務(wù)院相關(guān)部委對(duì)綜合客運(yùn)樞紐的定義
9.2 高鐵客運(yùn)樞紐的站城融合發(fā)展趨勢(shì)
9.3 綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃要求及基本形式
9.3.1 規(guī)劃設(shè)計(jì)要求
9.3.2 綜合客運(yùn)樞紐基本形式
9.4 交通需求預(yù)測(cè)與各類(lèi)設(shè)施規(guī)模測(cè)算
9.4.1 交通需求預(yù)測(cè)
9.4.2 綜合客運(yùn)樞紐規(guī)模量化指標(biāo)
9.4.3 各類(lèi)設(shè)施規(guī)模分析
9.5 高速鐵路綜合客運(yùn)樞紐其他城市功能
9.5.1 高速鐵路綜合客運(yùn)樞紐城市功能類(lèi)型
9.5.2 高速鐵路綜合客運(yùn)樞紐城市功能空間組合模式
9.6 高速鐵路綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃建設(shè)展望
9.6.1 站城融合
9.6.2 綜合開(kāi)發(fā)
9.6.3 智慧樞紐
9.6.4 安全運(yùn)營(yíng)
9.6.5 完善各種交通銜接配套設(shè)施
10 高速鐵路網(wǎng)動(dòng)車(chē)運(yùn)用檢修系統(tǒng)規(guī)劃布局
10.1 國(guó)外動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修設(shè)施分布
10.1.1 日本動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修設(shè)施
10.1.2 法國(guó)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修設(shè)施
10.1.3 德國(guó)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修設(shè)施
10.2 我國(guó)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀
10.2.1 我國(guó)鐵路第六次大提速的動(dòng)車(chē)所布局
10.2.2 動(dòng)車(chē)段布局
10.2.3 動(dòng)車(chē)段所布局現(xiàn)狀
10.3 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修設(shè)施規(guī)劃布局的原則和方法
10.3.1 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修的規(guī)劃理